호치민시는 '메트로의 꿈'을 실현하기로 결심했다.

지하철 1호선에서 얻은 교훈을 바탕으로 2호선의 운행 속도를 높일 예정입니다.

어제(6월 22일), 호치민시 도시철도관리위원회(MAUR)는 지하철 2호선(벤탄-탐르엉선) 기술 기반 시설 건설 착공식을 개최했습니다. 이 계약은 두 단계로 나뉘는데, 첫 번째 단계는 상수도 및 배수 시스템 구축, 두 번째 단계는 고압 전기 설비 설치, 세 번째 단계는 중저압 전기 및 통신 시설의 임시 이전 및 지중화, 세 번째 단계는 중저압 전기 및 통신 시설의 영구 이전 및 지중화입니다.

호치민시 지하철 1호선은 현재 시범 운행 중입니다.

이날 기념식에서 응우옌 꾸옥 히엔 도시철도청(MAUR) 부청장은 지하철 2호선 건설 사업이 시에서 추진되는 두 가지 중요한 국가 철도 사업 중 하나이며, 총 투자액이 약 20억 달러(약 47조 VND)에 달한다고 밝혔습니다. 현재까지 관련 구에서는 사업에 필요한 보상 및 토지 정리 절차를 기본적으로 완료하여 99.6%의 완료율을 달성했으며, 토지 인도율은 86.69%에 이르렀습니다. 지하철 2호선의 전기, 하수, 상수도, 통신 시스템 등 기술 기반 시설의 건설 착공 및 이전은 2025년 초 역과 터널 건설을 위해 주요 시공사에 부지를 인도하기 위한 필수 조건입니다.

응우옌 꾸옥 히엔 씨는 "지상과 지하 모두 최대 10미터 깊이까지 '깨끗한' 부지를 조성하면 건설이 용이해지고, 공사 진행 속도를 높여 총리 의 지시에 따라 2030년까지 지하철 2호선을 개통할 수 있을 것"이라고 밝혔습니다.

호치민시 인민위원회 부주석 부이 쑤언 꾸엉은 지하철 2호선이 노선을 따라 건설되는 지하역들을 기반으로 도시의 지하 공간 개발 단계를 위한 토대를 마련한다고 밝혔습니다. 또한 이 프로젝트는 1호선에서 얻은 교훈을 바탕으로 새로운 접근 방식을 적용했습니다. 첫째, 주요 시설 건설에 앞서 100% "청정" 토지 정리와 "청정" 기술 기반 시설 구축을 보장합니다.

꾸엉 씨에 따르면, 이 요소는 ODA 자금으로 시행되는 사업에 매우 중요한데, 이러한 사업들은 계약 관리 요건이 매우 엄격하기 때문입니다. 유리한 토지 확보는 지하철 1호선 사업에서처럼 외국 주요 건설업체와의 소송을 피하는 데 도움이 될 것입니다. 또한, 지하철 2호선은 측량 및 설계부터 감리 및 시공에 이르기까지 건설 정보 모델(CI)을 적용하는 도시 최초의 사업이며, 지하 굴착, 지하 전기 설비, 지하 상수도 시스템 등과 같은 첨단 기술을 건설 과정에 적용할 예정입니다.

개발사 담당자는 또한 그 과정의 중요성을 강조했습니다.

10년간의 지하철 1호선 운영 경험을 통해 우리는 2호선 및 후속 노선에 적용할 수 있는 귀중한 교훈을 얻었습니다. 지하철 2호선은 법적 절차 및 자금 조달 측면에서 세심한 준비를 거칠 것입니다. 지하철 1호선 건설 과정에서 법규가 수차례 변경되어 조정에 상당한 시간이 소요되었습니다. 따라서 지하철 2호선은 이러한 부분에 대한 철저한 준비에 중점을 둘 것입니다. 지하철 2호선은 1호선보다 더 많은 계약 단위로 나뉘어져 있기 때문에, MAUR은 사업 초기 단계부터 시공 과정에서 계약업체 간의 중복을 최소화하고 사업 진행을 원활하게 하기 위한 협력 계획을 수립했습니다.

호치민시에는 220km의 철도로는 충분하지 않습니다.

최근 발표된 베트남 정치국 제49호 결론( 2030년까지의 베트남 철도 운송 시스템 개발 방향 및 2045년 비전)에 따르면, 호치민시는 2035년까지 계획대로 도시 철도망 구축을 완료해야 합니다. 이 철도망은 8개의 지하철 노선과 3개의 지상 트램 또는 모노레일 노선을 포함합니다. 호치민시 도시 철도망 전체 길이는 약 220km이며, 총 투자액은 약 250억 달러로 추산됩니다.

2006년 공식 사업 계획 수립부터 2024년 예상 개통일까지의 기간을 고려하면, 호치민시는 약 18년 만에 지하철 1호선 약 20km 구간을 완공하게 됩니다. 이러한 속도라면, 남은 12년 동안 200km가 넘는 도시철도망을 완공하는 것은 거의 불가능한 과제입니다.

응우옌 꾸옥 히엔 씨는 탄 니엔 신문과의 인터뷰에서 이것이 특히 호치민시와 도시 전체에 있어 중대한 과제임을 인정하면서도, 호치민시가 계획보다 더 큰 성과를 거두기를 희망한다고 밝혔습니다. 히엔 씨에 따르면, 220km의 철도는 호치민시처럼 인구가 약 2천만~2천5백만 명에 달하는 메가시티에 비하면 매우 적은 규모입니다. 현재 도심 지역의 총면적을 고려할 때, 향후 10~20년 동안의 교통 수요를 충분히 충족시키려면 계획보다 2~3배 더 큰 철도망이 필요합니다. 따라서 도시철도청(MAUR)은 도시계획건축부, 교통부와 협력하여 도시철도망을 현대화하고, 신규 노선을 추가하고, 기존 노선을 연장함으로써 주민들이 최단 거리로 지하철을 편리하게 이용할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다.

정부 정책은 대규모 프로젝트 시행에 있어 호치민시에 더 많은 권한을 위임하는 것입니다. 투자 준비 과정은 물론 평가 및 승인 과정의 모든 단계가 호치민시에 이관될 예정입니다.

시는 또한 일부 업무를 MAUR에 위임할 수 있습니다. 이렇게 하면 업무가 더욱 적극적으로 진행되고 프로젝트가 더 빠르게 완료될 것입니다.

응우옌 꾸옥 히엔 씨

이를 달성하기 위해 도시철도청 부청장은 접근 방식부터 실행 및 건설 과정에 이르기까지 상당한 변화와 노력이 필요하다고 지적했습니다. 가장 중요한 두 가지 요소는 자금 조달과 절차입니다. 자금 조달과 관련하여 현재 지하철 1호선과 2호선은 공적개발원조(ODA) 차관에 의존하고 있습니다. ODA 자금은 베트남과 공여국 모두의 복잡한 절차로 인해 많은 제약이 있으며, 해결하는 데 상당한 시간이 소요됩니다. 따라서 시 당국은 도시철도 건설을 위해서는 재정적으로 자립해야 한다고 판단했습니다.

현재 국회 승인을 기다리고 있는 결의안 54/2017을 대체하는 새로운 결의안에는 도시 철도를 위한 새로운 메커니즘을 마련하는 여러 조항이 포함되어 있습니다. 첫째, 호치민시는 TOD(대중교통 중심 개발) 방식에 따라 지하철 노선 주변 역 부지를 매립하여 재개발할 권리를 갖습니다. 시는 해당 부지를 보상 및 재정착, 도시 지역 건설 등을 포함하는 독립적인 프로젝트로 전환하고, 선정된 투자자에게 입찰을 통해 도시 지역을 개발할 수 있습니다. 역 주변 부지는 상당한 토지 가치를 지니고 있어 지하철 노선의 건설, 운영 및 활용을 뒷받침할 수 있습니다.

또한, 이번 결의안은 시가 철도를 포함한 주요 기반 시설 프로젝트에 필요한 자금을 조달하기 위한 채권을 발행할 수 있도록 허용합니다. 이는 시가 기차역 주변 부지를 활용하고 채권을 발행함으로써 재정적 자율성을 확대할 수 있도록 해줍니다.

출처 링크: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm