각국은 E10 휘발유를 도입한 이후 어떤 경험을 했습니까?

6월 1일부터 E10 바이오에탄올 연료가 전국적으로 공식 유통되기 시작했습니다. 이 에너지원은 특히 현재의 에너지 부족과 극심한 기후 변화 상황에서 "다목적 해결책"으로 여겨집니다.

미국에서

재생연료협회(RFA)에 따르면, 미국인들은 수십 년 동안 E10 휘발유를 꾸준히 사용해 왔습니다. 2010년 이후 미국에서 판매되는 거의 모든 휘발유에는 10%의 에탄올이 함유되어 있어, 일상적인 주행에서 순수 휘발유를 대체할 수 있는 연료로 자리 잡았습니다. 현재 많은 지역에서 E15 및 E20 혼합 연료로의 전환을 가속화하고 있습니다.

에탄올은 헨리 포드가 1908년 모델 T를 설계한 이후 자동차에 사용되어 왔으며, 1980년 이후 에탄올 혼합 연료로 수조 마일을 주행했습니다. 실제로 포뮬러 1, 드래그 레이싱 챔피언십, NASCAR를 포함한 여러 국내외 레이싱 대회 팀들이 우수한 품질과 성능 때문에 에탄올을 사용하고 있습니다.

경주용 차량과 일반 차량을 포함한 여러 차량에 대한 시험 및 연구 결과, 에탄올을 혼합하지 않은 휘발유와 비교했을 때 차량 성능에 차이가 없는 것으로 나타났습니다.

E10 휘발유는 석유에서 추출한 일반 휘발유 90%와 재생 가능한 에탄올 10%로 구성된 연료 혼합물입니다. (출처: Statcan.gc.ca)

에탄올과 세정제라고 불리는 추가 성분들은 차량 연료 시스템에 침전물이 쌓이는 것을 방지하는 데 도움을 줍니다. 1980년대 중반에 에탄올과 세정제가 함유된 무연 휘발유가 납이 함유된 휘발유를 대체했을 때, 초기에는 연료 시스템에서 침전물이 씻겨 내려가 필터를 막는 문제가 있었습니다. 오늘날 에탄올이 혼합된 무연 휘발유의 사용으로 연료 시스템 침전물이 줄어들었으며, 미국에서 판매되는 모든 휘발유에는 연료 시스템을 깨끗하게 유지하도록 설계된 세정제가 포함되어 있습니다.

환경 친화적인 에탄올은 탄소 배출량을 줄이고 대기 질을 개선하는 데 도움이 됩니다. 에탄올은 순수 휘발유에 비해 온실가스 배출량을 40~50% 감소시킵니다. 또한, 휘발유에 함유된 방향족 화합물과 같은 탄화수소를 에탄올로 대체함으로써 배기가스 내 유해 물질, 미세먼지, 일산화탄소, 질소산화물, 탄화수소 배출량을 크게 줄입니다. 이러한 유해 물질은 폐 및 호흡기 질환, 심혈관 질환, 암 등 다양한 건강 문제와 관련이 있습니다.

에탄올의 옥탄가는 114 AKI로, 경쟁 관계에 있는 석유계 연료보다 훨씬 높습니다. 연료의 옥탄가는 엔진 노킹에 대한 저항성을 나타내는 척도인데, 노킹은 연소 과정에서 공기와 연료 혼합물이 조기에 점화될 때 발생합니다.

수상 경력에 빛나는 자동차 정비소의 소유주이자 운영자이며 자동차 토크쇼 "바비 리키스 카 클리닉"의 진행자인 바비 리키스는 지난 42년간 자신이 정비해 온 17만 5천 대의 승용차와 픽업트럭 중 에탄올로 인해 엔진이 손상된 사례는 단 한 건도 없었다고 말합니다. 연료 라인과 연료 분사기에 있어서 에탄올은 적절한 보관 지침에 따라 보관할 경우 휘발유보다 해롭지 않습니다.

RFA 재단은 정비사 및 기타 서비스 기술자들이 연료 품질 문제를 이해하는 데 필요한 정보를 얻을 수 있도록 '휘발유 변경 사항 매뉴얼: 자동차 정비사를 위한 휘발유 품질 가이드' 출판을 지원했습니다. 이 책은 최신 휘발유 제조법에 대한 수많은 변경 사항을 정확하게 반영하여 정비사와 소비자가 사용하는 휘발유의 종류를 더 잘 이해할 수 있도록 돕습니다.

유럽 ​​사람

RED II 지침은 유럽연합(EU) 회원국들이 2030년까지 운송 부문에서 재생에너지 비중을 최소 14%까지 늘리도록 요구합니다. 폴란드는 2024년 1월, 농업 폐기물과 같은 2세대 원료에서 추출한 바이오에탄올을 최대 10%까지 함유한 E10 휘발유로 E5 휘발유(옥탄가 95)를 대체했습니다.

E10 연료 사용은 탄소 중립 목표 및 현재의 에너지 부족 상황과 매우 부합합니다. (출처: Startrescue.co.uk)

폴란드는 오스트리아, 벨기에, 불가리아, 덴마크, 에스토니아, 핀란드, 프랑스, ​​네덜란드, 스페인, 아일랜드, 리투아니아, 라트비아, 룩셈부르크, 독일, 루마니아, 슬로바키아, 헝가리에 이어 EU에서 18번째로 E10 연료를 사용하는 국가가 되었습니다.

"Fit for 55" 및 "유럽 그린딜"과 같은 EU의 기후 중립 이니셔티브에 따라 운송 부문은 배출량을 줄이고 재생 연료 사용을 늘려야 합니다. 이러한 정책은 2009년 프랑스에서 시작되었으며, 이후 독일, 핀란드, 벨기에, 영국으로 확대되었습니다. 영국 최대이자 가장 오래된 자동차 서비스 회사인 RAC에 따르면, 핀란드는 E10 휘발유 출시 후 빠르게 60% 이상의 시장 점유율을 확보하며 선구적인 역할을 했습니다.

EU에 따르면 내연기관에 대체 연료를 사용하는 것은 환경적, 경제적 , 기술적 측면을 포함한 여러 가지 이유로 중요합니다. 주요 동기는 환경 보호, 화석 연료 의존도 감소, 지속 가능한 개발 촉진, EU 규정 준수, 기술 역량 활용 및 비용 효율성 향상입니다.

호주에서

E10 휘발유는 대부분의 주유소에서 공개적으로 널리 판매되고 있습니다. E10은 에너지 밀도가 약간 낮기 때문에 일반 무연 휘발유보다 훨씬 경제적입니다.

지난 14년간 E10 연료 수요는 약 44% 감소했습니다. 그러나 호르무즈 해협의 장기 폐쇄로 전 세계 정부가 기존 디젤과 휘발유를 대체할 연료를 모색하게 되면서 이러한 추세가 반전되고 있습니다. 원유와 정제 석유 제품을 대량 수입하는 국가의 경우, E10 생산 및 사용을 장려하는 것이 국내 연료 공급 부담을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

호주는 경유의 주요 수입국이기 때문에 유가 변동에 매우 취약합니다. 호주는 국내 연료 수요의 약 20%만을 충당하고 있으며, 그중에서도 E10과 혼합하기에 적합한 무연 휘발유는 극히 일부에 불과합니다.

에너지 전문가들에 따르면, E10은 일반 무연 휘발유와 에탄올을 혼합하여 만든 연료입니다. 에탄올은 옥수수나 사탕수수 같은 식물의 당분을 발효시켜 얻는 가연성 액체입니다. E10을 생산하려면 휘발유 9부분에 에탄올 1부분을 혼합합니다. 따라서 "E"는 에탄올을, 숫자 "10"은 혼합물에서 에탄올의 비율을 나타냅니다. 에탄올은 일반 휘발유보다 저렴하기 때문에 E10은 일반적으로 다른 연료보다 경제적입니다.

2000년 이후에 제조된 엔진을 장착한 차량은 E10 휘발유와 호환됩니다. (출처: Startrescue.co.uk)

E10 연료는 일반 휘발유보다 에너지 함량이 3% 적습니다. 즉, 일반 무연 휘발유 대신 E10을 사용하면 같은 거리를 주행하는 데 약 3% 더 많은 E10이 필요합니다. 따라서 주유소에서 E10이 더 저렴한 경우가 많지만, 더 자주 주유해야 합니다.

에탄올과 일반 무연 휘발유는 모두 가연성입니다. 따라서 이 두 액체를 혼합하여 E10을 만들면 현대 내연기관에 적합한 연료가 됩니다. 에탄올을 첨가하면 연료의 옥탄가가 높아집니다. 옥탄가는 표준 내연기관에서 연료의 점화 속도를 기준으로 합니다. 따라서 옥탄가가 높을수록 연료가 더 안정적이며 엔진 실린더와 커넥팅 로드를 손상시킬 가능성이 줄어듭니다.

덧붙여 말하자면, E10 휘발유에도 여전히 단점이 있습니다. 오래된 차량을 운행하는 경우 E10 사용을 피하는 것이 좋습니다. 그 이유는 2000년 이전에 제조된 엔진은 이 연료와 호환되지 않는 경우가 많기 때문입니다. 에탄올은 오래된 가스켓과 연료 라인을 손상시킬 수 있는데, 이러한 부품들은 에탄올과 접촉 시 플라스틱이나 고무 재질로 만들어지는 경우가 많습니다.

더 중요한 것은 E10은 기화기에 사용하기에 적합하지 않다는 점입니다. 연료와 공기 혼합물을 내연기관에 주입하는 기화기는 구형 차량에만 사용됩니다. 따라서 E10이 차량을 손상시킨다는 생각은 아마도 구형 차량에 미치는 영향에서 비롯된 것일 가능성이 높습니다. 하지만 구형 차량, 특히 2000년 이후에 제조된 엔진을 장착한 차량에는 E10을 사용하는 것이 일반적으로 안전합니다.

출처: EO/MDPI/Kuklinski/대화

출처: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm