보고서에 따르면 베이징 북쪽 산간 화이러우 지구에 위치한 JF-22 풍동은 직경이 4미터(13피트)이고 초당 최대 10킬로미터(6,2마일)의 기류 속도를 생성할 수 있습니다. 30월 5일에 진행되었습니다.
시설 소유주인 중국 역학 연구소(Chinese Institute of Mechanics)에 따르면 이는 최대 마하 30의 초음속 비행 조건을 시뮬레이션할 수 있는 세계에서 가장 크고 빠른 풍동입니다.
연구소는 금요일 성명에서 터널이 "초음속 항공기 및 우주 운송 시스템에 대한 중국의 연구 개발을 지원할 것"이라고 말했습니다. 비교를 위해 주요 극초음속 테스트 시설인 미국 나사의 랭리 연구 센터에 있는 마하 10 터널은 테스트 섹션 직경이 거의 0,8m에 이릅니다. 더 큰 테스트 부분을 통해 연구원은 더 큰 항공기 모델 또는 전체 장비를 풍동에 넣어 더 정확한 비행 데이터를 얻을 수 있습니다.
JF-22는 2035년까지 달성하려는 중국 정부의 목표 중 필수적인 부분입니다. . 그러나 그러한 항공기는 초음속 비행의 극한의 열과 압력을 견딜 수 있어야 하며 안정적인 비행 궤적과 승객을 위한 안전하고 편안한 환경을 유지해야 합니다.
음속의 XNUMX배 속도에서 비행기 주변의 공기 분자는 압축되기 시작하고 가열되어 분자 해리로 알려진 현상을 일으킵니다. 공기 분자는 구성 원자로 분해되어 서로 반응하여 새로운 화학 물질을 형성할 수 있습니다.
연구소에 따르면 분자 해리와 관련된 흐름의 복잡한 물리학을 이해하는 것은 초음속 항공기 개발에 매우 중요합니다. 연구자들은 풍동과 같은 시설을 이용하여 실험실 환경에서 현상을 연구함으로써 극초음속 비행체가 주변 환경과 어떻게 상호 작용하는지를 배우고 성능과 안전성을 향상시키는 신기술을 개발할 수 있습니다.
풍동 테스트는 또한 차량이 실제로 제작되고 비행하기 전에 잠재적인 문제나 설계 결함을 식별하여 고장이나 사고의 위험을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 일부 추정에 따르면 대형 터널 내부를 마하 30으로 비행하는 조건을 시뮬레이션하려면 삼협댐에서 생성되는 것과 동일한 에너지가 필요합니다. 이는 불가능합니다.
JF-22 프로젝트의 수석 과학자인 Jiang Zonglin 교수는 혁신적인 솔루션을 내놓았습니다. 극초음속 테스트에 필요한 고속 공기 흐름을 생성하기 위해 Jiang은 "직접 반사 충격파 드라이버"로 알려진 새로운 유형의 충격파 발생기를 제안했습니다. 기존의 초음속 풍동에서는 고압 가스가 저압 챔버로 빠르게 방출되어 초음속 흐름을 생성하는 "팽창"이라는 프로세스에 의해 기류가 생성됩니다.
그러나 이 방법은 초음파 테스트에 필요한 매우 높은 속도와 온도를 생성하는 데 한계가 있습니다. Jiang의 반사 충격파 드라이버는 서로를 반사하고 단일 지점으로 수렴하는 일련의 충격파를 생성하기 위해 일련의 정확한 시간 버스트를 사용하여 이러한 한계를 극복합니다.
그 결과 매우 빠른 속도로 풍동의 공기 흐름을 제어하는 데 사용되는 강력한 에너지 폭발이 발생합니다. 연구소에 따르면 이 혁신은 초음속 비행 연구에 더 큰 정확성과 효율성을 가져옴으로써 더 많은 발전을 위한 길을 열었습니다.
데이터를 결합함으로써 연구자들은 다양한 재료와 디자인이 광범위한 비행 조건에서 어떻게 작용하는지 더 잘 이해하고 해당 정보를 사용하여 초음속 무기 또는 항공기의 성능과 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다. Jiang의 팀에 따르면 이러한 시설은 중국을 경쟁사보다 몇 년 앞서게 할 수 있습니다.
마이 안 (SCMP 기준)