2024년 해상운송 및 항만업계, 많은 어려움 예상

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베트남 국영 해운사( VIMC )의 보고서에 따르면, 2024년 벌크선을 포함한 해상 운송 시장에 대한 전망은 긍정적인 변화가 크지 않을 것으로 예상된다.

Vận tải biển, cảng biển dự báo nhiều khó khăn trong 2024- Ảnh 1. — 올해 항만시장, 많은 어려움 겪을 것으로 전망

2024년 컨테이너 해운 시장 역시 앞으로도 많은 어려움에 직면할 것으로 예상된다. 인플레이션 상승으로 인한 공급 감소와 세계 경제 성장 둔화는 미국과 유럽 등 주요 시장의 구매력에 직접적인 영향을 미쳤습니다.

컨테이너 운송료는 2023년 대부분 기간 동안 변동성이 크고 하락세를 보였으며, 안정화될 조짐이 보이지 않습니다. 운송 수요의 낮은 성장, 새로 건조되는 선박의 수의 빠른 증가, 혼잡의 감소라는 맥락에서, 시장에서는 선박 공급이 과잉될 것입니다.

해운 시장뿐만 아니라, 항구 및 해상 서비스 부문 역시 국가 간의 많은 불확실성과 지정학적 긴장에 직면할 것으로 예상됩니다.

해운 회사들은 운영 비용을 급격히 줄여야 했습니다(Cosco는 2022년 대비 운영 비용을 37% 절감했습니다). 어려운 전체 시장 상황에서 민간 항구는 고객을 유치하기 위해 가격을 낮추고 할인율을 높이는 많은 정책을 시행했고, 이로 인해 항만 서비스 경쟁이 점점 더 치열해졌습니다.

1월 4일 오전 VIMC 요약 회의에서 VIMC의 사무총장인 응우옌 칸 틴(Nguyen Canh Tinh) 씨는 올해는 일련의 어려움이 있었다고 말했습니다. 많은 지역에서 갈등이 계속되고 긴장이 고조되는 데다, 글로벌 공급망이 붕괴되면서 선박 공급은 계속해서 크게 늘어날 것이고 해체되는 선박의 수도 줄어들 것입니다.

VIMC의 선단은 대부분 노후화되어 있고(선박 평균 연령 20년), 기술적 특징이 부족하고, 균일하지 않으며, 구조 조정 과정으로 인해 선단 규모가 점점 줄어들고 있습니다. 또한, 투자 절차 규정의 어려움으로 인해 VIMC 기업들은 수년간 자사 차량 개발에 투자하지 못했습니다.

특히 VIMC 리더들에 따르면, 항구 부문은 민간 부문으로부터 점점 더 강력한 압력을 받고 있으며, VIMC의 항구 입지보다 유리한 모든 지역에서 많은 새로운 항구가 생겨나고 있습니다. 창고 위치가 편리하지 않고, 항구 개발 센터와 멀리 떨어져 있으며, 고객을 위한 정책 메커니즘이 여전히 유연하지 않아 더 이상 경쟁 우위를 갖지 못합니다.

VIMC는 2024년에도 Lach Huyen 항구의 3번과 4번 부두에 대한 투자에 계속 집중할 예정입니다. 다낭항에 투자하고, 리엔치우항 건설 정책을 조사하고 있습니다.

기업 국가자본관리위원회 부위원장인 응우옌 응옥 칸(Nguyen Ngoc Canh) 씨는 VIMC가 국가 투자 자본을 최적화하기 위해 국제 해운 함대에 대한 투자를 시행하기로 결정하기에 적절한 시기를 과감하게 잡아야 한다고 지적했습니다.

VIMC는 2024년에 해상 운송 생산량을 1,580만 톤으로 생산 및 사업 계획을 수립했습니다(2023년 예상 실행량의 76% 달성은 청산 및 선박 수 감소로 인한 것입니다). 항구 생산량 1억 2,370만 톤(2023년 예상 실행량의 109% 달성) 매출은 17조 7,420억 동(2023년 대비 99% 증가)이고, 이익은 2조 1,690억 동(2023년 대비 104% 증가, 완전 감가상각을 통한 노후 선박 청산으로 인해 증가)입니다.

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