2024년 해상운송 및 항만업계, 많은 어려움 예상

베트남 국영 해운사( VIMC )의 보고서에 따르면, 2024년 벌크선을 포함한 해상 운송 시장에 대한 전망은 긍정적인 변화가 크지 않을 것으로 예상된다.

올해 항만시장, 많은 어려움 겪을 것으로 전망

2024년 컨테이너 해운 시장 역시 많은 어려움에 직면할 것으로 예상됩니다. 물가 상승으로 인한 화물 공급 감소와 세계 경제 성장률 둔화는 미주와 유럽 등 주요 시장의 구매력에 직접적인 영향을 미칩니다.

컨테이너 운임은 2023년 대부분 기간 동안 변동성이 크고 하락세를 보였으며, 안정될 기미가 보이지 않습니다. 수요 증가율이 낮고, 신규 조선이 빠르게 성장하며, 선박 혼잡이 완화됨에 따라 시장은 선박 공급 과잉을 겪을 것으로 예상됩니다.

해운 시장뿐만 아니라, 항구 및 해상 서비스 부문 역시 국가 간의 많은 불확실성과 지정학적 긴장에 직면할 것으로 예상됩니다.

해운사들은 운영 비용을 대폭 절감해야 했습니다(코스코는 2022년 대비 운영 비용을 37% 절감했습니다). 전반적인 시장 상황이 어려운 가운데, 민간 항만들은 고객 유치를 위해 가격을 인하하고 할인율을 높이는 여러 정책을 시행하면서 항만 서비스 경쟁이 더욱 치열해졌습니다.

1월 4일 오전 VIMC 요약 회의에서 VIMC의 응우옌 깐 띤(Nguyen Canh Tinh) 사장은 올해 여러 어려움이 예상되며, 여러 지역에서 갈등이 지속되고 긴장이 고조되는 상황, 글로벌 공급망의 붕괴, 선박 공급의 급격한 증가, 그리고 해체되는 선박의 수가 감소할 것이라고 말했습니다.

VIMC의 선단은 대부분 노후화되어 있으며(선박 평균 선령 20년), 기술적 특성이 취약하고, 동기화가 이루어지지 않았으며, 구조조정으로 인해 선단 규모가 점차 축소되고 있습니다. 또한, 투자 절차의 어려움으로 인해 VIMC 기업들은 수년간 선단 개발에 투자하지 못하고 있습니다.

특히 VIMC 경영진에 따르면, 항만 부문은 민간 부문의 압력이 점점 더 거세지고 있으며, VIMC의 항만 입지보다 유리한 입지를 가진 새로운 항만들이 모든 지역에 다수 등장하고 있습니다. 창고 입지는 유리하지 않고, 항만 개발 중심지와 멀리 떨어져 있으며, 고객 정책 메커니즘은 여전히 경직되어 있어 더 이상 경쟁 우위를 확보할 수 없습니다.

VIMC는 2024년에도 락후옌 항구의 3, 4번 선석에 대한 투자에 집중할 예정입니다. 다낭 항구에 투자하고, 리엔치우 항구 건설 정책을 연구할 예정입니다.

기업 국가자본관리위원회 부위원장인 응우옌 응옥 칸(Nguyen Ngoc Canh) 씨는 VIMC가 국가 투자 자본을 최적화하기 위해 국제 해운 함대에 대한 투자를 시행하기로 결정하기에 적절한 시기를 과감하게 잡아야 한다고 지적했습니다.

VIMC는 2024년에 해상 운송 생산량 1,580만 톤(2023년 예상 실행 목표의 76% 달성, 선박 청산 및 감축으로 인해), 항만 생산량 1억 2,370만 톤(2023년 예상 실행 목표의 109% 달성), 수익 17조 7,420억 동(2023년 실행 목표 대비 99% 달성), 이익 2조 1,690억 동(2023년 대비 104% 달성, 완전 감가상각된 노후 선박 청산으로 인해)의 생산 및 사업 계획을 수립했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/van-tai-bien-cang-bien-du-bao-nhieu-kho-khan-trong-2024-185240104144218559.htm