하노이는 오랫동안 대기오염과 교통 체증으로 사회경제적 발전을 저해해 왔습니다. 매일 수백만 대의 차량, 특히 자가용 차량이 운행되면서 교통 체증은 가장 큰 배출원 중 하나로 지목되고 있습니다. 따라서 하노이 시의 저공해 구역 시범 사업은 환경 오염 감소에 대한 강력한 정치적 의지를 보여주는 것입니다.
이 로드맵은 핵심 지역(호안끼엠구 1, 2구역, 구시가지 및 호안끼엠호수 주변 지역 포함)에서 시작하여 차량 종류와 시간대에 따른 제한을 적용한 후, 단계적으로 꾸아남과 순환도로 1 전체로 확대할 예정입니다. 2030년 1월 1일부터는 3단계 차량 제한 조치를 계속 시행하여 순환도로 1 내 저공해 구역을 안정적으로 운영할 것입니다. 동시에, 시에서는 그 영향을 평가하고 관리 모델을 개선하며, 규정 및 실제 상황에 따라 조정, 요건 강화 또는 시행 범위 확대를 검토할 것입니다. 이는 사회가 적응할 수 있도록 하기 위한 필수적인 조치입니다.
전문가들에 따르면, 저공해구역의 본질은 이동의 자유를 제한하는 것이 아니라, 사람들이 버스나 도시철도와 같은 친환경 교통수단을 선택하도록 유도하는 데 있다. 그러나 효과적인 전환을 위해서는 버스 서비스의 질을 지속적으로 개선하고, 도시철도망을 점진적으로 완비하며, 다양한 교통수단 간의 연계성을 더욱 편리하게 만들어야 한다. 만약 인프라 구축이 정책 속도를 따라가지 못한다면, 저공해구역은 의도치 않게 해당 지역 주민들의 삶에 상당한 장벽과 부담을 초래할 것이다.
긍정적인 측면 외에도, 저공해 구역을 시행할 때 가장 큰 영향을 받는 집단은 핵심 구역 내 거주민과 사업체, 그리고 노후된 교통수단에 생계를 의존하는 저소득층 노동자라는 점을 고려해야 합니다. 따라서 도시는 이러한 계층을 위한 사회 복지 및 지원 정책에 특별한 관심을 기울여야 합니다. 시민들이 안전하다고 느끼고 깨끗한 생활 환경의 이점을 명확히 인식하게 되면, 일상적인 출퇴근 습관을 기꺼이 바꿀 것입니다. 그때 비로소 모든 시민은 통제의 대상이 아니라 녹색 전환 과정에 적극적으로 참여하는 주체가 될 것입니다.
이러한 여정을 준비하기 위해 하노이시는 최근 몇 년 동안 동일한 목표를 가진 다양한 프로그램을 추진해 왔습니다. 도시는 친환경 버스로의 전환을 가속화하고, 도시 철도 프로젝트를 시행하며, 교통 중심 개발(TOD)을 연구하고, 지하 주차장과 환승역에 투자하고, 전기 자동차 충전소 시스템을 점진적으로 확대하고 있습니다. 각 솔루션은 서로 다른 측면을 다루지만 모두 화석 연료 차량에 대한 의존도를 점진적으로 줄이는 것을 목표로 합니다.
문명화되고, 문화가 풍부하며, 현대적이고, 친환경적이며 깨끗한 하노이를 건설하는 여정은 분명 많은 어려움과 도전에 직면할 것입니다. 그러나 세계를 살펴보면 런던(영국), 파리( 프랑스 ), 도쿄(일본)와 같은 주요 도시들은 모두 깨끗한 공기를 실현하기 위한 여정을 성공적으로 거쳐왔습니다. 따라서 하노이가 현재 시범적으로 추진하고 있는 저배출 구역 계획 및 구축은 세계적인 도시 개발 추세와 일맥상통합니다. 이는 또한 기후 변화 대응 및 탄소중립 달성이라는 베트남의 국제적 책임을 이행하기 위한 실질적인 조치이기도 합니다. 정부의 철저하고 체계적인 준비와 시민들의 협력과 단결을 통해 우리는 친환경적이고 깨끗하며 지속 가능한 방식으로 발전하는 새로운 수도의 모습을 기대할 수 있을 것입니다.
출처: https://hanoimoi.vn/vi-chat-luong-cuoc-song-cua-nguoi-dan-1210236.html
