하롱베이의 목조선체를 강철선체로 개조하는 것이 어려운 이유는 무엇입니까?

하롱시( 꽝닌성 ) 인민위원회에 따르면, 2019년부터 하롱베이 관광객 수송을 위해 목조선을 철제선으로 교체하는 정책을 시행하고 있습니다. 꽝닌성의 이 정책은 관광객의 절대적인 안전을 보장하고 하롱베이의 환경을 보호하는 것을 최우선 목표로, 관광선의 품질을 향상시키는 것을 목표로 합니다.

하롱베이에서는 아직도 오래된 나무배가 운항되고 있다.

특히 관광선의 경우: 목조선은 48~100석 규모의 강철선 또는 이에 준하는 재질의 선박으로 교체합니다. 숙박선의 경우: 목조선은 침대 수를 늘리지 않고 강철선으로 교체합니다. 2척 이상의 소형선은 대형선으로 교체하는 것이 권장됩니다(신규 건조 선박의 침대 수는 교체 선박의 총 침대 수보다 최대 30% 더 많아야 함).

이전에는 관광선 의 품질을 개선하고 선박 수를 줄이기 위해 꽝닌성에서 기존 선박을 대체하는 신형 선박의 크기를 키우되, 선단의 좌석 수와 침대 수를 늘리지 않도록 권고했습니다. 따라서 많은 경우 선주들은 새 선박을 건조하기 위해 기존 선박 2~3척을 교체해야 했습니다. 심지어 선박이 한 척뿐인 선주조차도 다른 선주들과 공동으로 새 선박을 건조하는 방안을 고려해야 했습니다.

새로 건조된 대체 선박은 전통적인 디자인에서 현대적인 디자인까지 다양하며, 목조 선박보다 더 크고, 48~75명의 관광객을 태울 수 있으며, 건조 비용은 선박당 30~40억 VND입니다.

하롱베이 관리위원회의 조사에 따르면, 기업들이 자본에 어려움을 겪고 있어 목조선체에서 강철선체로의 전환이 지연되고 있습니다.

교체 선박은 꽝닌성 교통부 및 관계 당국의 선박 품질 기준, 안전 장비 및 시설 요건을 충족해야 합니다. 관광선 교체 계획은 하롱베이에서 운항하는 선박의 수량 및 총 톤수 측면에서 엄격하게 관리 및 통제되어야 하며, 하롱베이 각 지역의 적재 용량과 유네스코의 교통 안전 강화 및 환경 보호 권고 사항을 준수해야 합니다.

하롱시 인민위원회 통계에 따르면, 2019년부터 현재까지 목조선체에서 강철선체로 전환한 선박은 약 40척에 불과합니다. 또한, 꽝닌성 정책에 따른 강철선체 전환을 피하기 위해 약 100척의 관광선이 운항 지역을 변경했는데, 주로 란하만으로 이동했습니다.

하롱베이 관광 보트 협회의 응우옌 반 프엉 씨는 대부분의 보트 소유주들이 소형 보트 두 대 이상을 대형 보트 한 대로 교체한다고 말했습니다. 새로 교체되는 보트는 모두 당국의 승인을 받은 모델에 따라 제작됩니다.

이러한 전환은 하롱베이의 선박 수를 줄이면서도 관광객 수용 능력을 확보하는 데 도움이 됩니다. 뿐만 아니라, 유네스코 권고에 따라 하롱베이의 세계 자연유산, 특히 세계자연유산 핵심 지역에 대한 부담을 줄이기 위한 조치입니다.

그러나 코로나19 팬데믹으로 인해 수년간 피해를 입었던 기업들의 '건강'이 약화되면서 목조선체를 강철선체로 대체하는 추세가 둔화되고 있습니다.

최근 하롱베이에서 발생한 선박 화재는 모두 나무 선체의 선박에서 발생했습니다.

바이토 관광선 소유주 응우옌 탄 퉁 씨는 "코로나19 팬데믹 3년 동안 하롱베이의 관광선 대부분은 정박하거나 운항이 중단되었습니다. 많은 업체들이 손실로 인해 배를 팔아야 했습니다. 지금까지 꽝닌성 정책에 따라 철제 선체로 과감하게 교체할 만큼 자본력이 있는 업체는 극소수에 불과합니다."라고 말했습니다.

하롱베이 관리 위원회의 한 지도자는 Thanh Nien 과의 인터뷰에서 해당 부서의 검토를 통해 하롱베이에서 해당 선박의 마지막 사용 기한이 2027년이라고 밝혔습니다. 선박의 수명이 다하면 새로운 철제 선체 선박을 건조해야 하며, 그렇지 않으면 선박을 판매하거나 다른 지역으로 이전하여 운영해야 합니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/vi-sao-chuyen-doi-tau-vo-go-tren-vinh-ha-long-sang-tau-thep-gap-kho-185230819101525276.htm