왜 세계의 하늘에는 큰 구멍이 있을까?

전 세계 영공을 살펴보면 모든 비행기가 날고 있는 것을 볼 수 있는데, 여기에는 다음과 같은 것이 있습니다. 특정 지역에 수많은 비행기가 집중되어 있는 것 외에도 하늘에는 항공편이 전혀 없는 거대한 구멍이 있습니다.

이러한 비행 금지 구역은 일반적으로 지상에서 발생한 사건으로 인해 항공기 안전에 위협이 발생할 때 발생합니다. 중동에서 고조되는 분쟁은 항공 교통에 공백을 초래하는 최근의 세계적인 상황이며, 항공 전문가들은 이러한 상황으로 인해 상업 항공사들이 항공편을 변경하거나 취소하면서 시간과 비용을 낭비하고 있다고 지적합니다.

폐쇄된 공역

1만 미터 상공의 금속 튜브에 갇혀 있더라도, 승객들은 훨씬 아래에서 벌어지는 사건들에 얽매이는 것을 피할 수 없습니다. 세계 여행은 종종 국제적인 지정학적 문제에 휘둘리지만, 하늘 위에서만큼은 그렇지 않습니다.

그러나 러시아와 우크라이나 간의 일련의 갈등을 겪으면서 전쟁으로 인한 혼란은 항공사가 능숙하게 처리할 수 있는 현실이 되었습니다.

FlightRadar24.com에서 제공한 최근 스냅샷은 이스라엘, 이라크, 이란 및 우크라이나 상공에 큰 간격이 있음을 보여주며 대부분의 항공 교통은 이들 국가 주변 회랑으로 몰려 있습니다. - 사진: CNN

싱가포르의 항공 컨설턴트인 브렌던 소비는 "항공기지 폐쇄는 꽤 흔한 일이 되었습니다"라고 말했습니다.

그는 CNN에 "항공사가 항로를 찾아야 하는 것과 같습니다."라고 말하며 최근 인도와 파키스탄 간의 긴장 고조, 작년 이스라엘과 이란의 공습, 우크라이나 내 갈등 등을 언급하며 최근 몇 년 동안 항공 여행을 방해한 인재(특히 화산 폭발)로 꼽았습니다.

FlightRadar24와 같은 웹사이트의 실시간 항공 교통 추적 지도에 따르면 이스라엘, 이라크, 이란, 우크라이나 상공에는 현재 큰 간격이 있으며, 대부분의 항공 교통은 이들 국가 주변 회랑으로 밀려나고 있습니다.

러시아 상공에는 여전히 일부 국제선 항공 교통이 있지만, 주로 중국국제항공(Air China), 샤먼 항공(Xiamen Air), 캐세이퍼시픽(Cathay Pacific) 등 중국 항공사들이 운항하고 있습니다. 우크라이나와 접한 러시아 영공은 분쟁 발발 이후 모든 민간 항공사의 운항이 금지되어 있어, 중국의 유럽 노선은 주로 상트페테르부르크 인근 발트해를 경유합니다.

소비는 "항공사에는 영공 문제를 지속적으로 살펴보고 위험을 평가하는 부서가 있습니다."라고 말하며, 각 항공사의 운영 방식은 서로 다르다고 덧붙였습니다.

그는 "개방된 영공이라 할지라도 일부 항공사는 안전하지 않다고 판단해" 항로를 변경할 수도 있다고 말했다.

2025년 6월 13일 이스라엘의 이란 도시 공습으로 항공편이 취소된 후 텔아비브 벤구리온 국제공항의 승객 라운지가 텅 비어 있다. 사진: 블룸버그

항로 변경에는 상당한 회항이 수반되는 경우가 많습니다. 조종사는 예상치 못한 기상 조건으로 인해 항공기가 벼랑 끝으로 떨어지거나, 비행 중 위기 상황으로 인해 잘못된 장소에 비상 착륙하는 일이 없도록 위험 구역을 충분히 벗어나 비행할 수 있어야 합니다.

특히 사이버 전쟁 시대에는 전쟁 지역 주변에서 GPS 방해나 스푸핑 위험이 증가하고 있으며, 위성 항법 시스템이 잘못된 위치를 표시할 위험이 있습니다.

항공기 비용 및 위험 증가

호주의 컨설팅 회사인 Strategic Air의 토니 스탠튼 이사는 항공사와 관계없이 항공편 중단은 비용이 많이 든다고 말했습니다.

예를 들어, 현재 이란과 이스라엘의 갈등으로 인해 항공사들은 런던에서 홍콩까지 직항편을 2시간 더 비행해야 합니다.

보잉 777이나 에어버스 A350처럼 비교적 효율적인 장거리 항공기라 하더라도 이는 훨씬 더 많은 연료를 소모한다는 것을 의미합니다. 스탠튼은 "이를 좀 더 자세히 설명하자면, B777은 대략 시간당 약 7,000달러의 연료를 소모합니다."라고 말했습니다.

항공사는 연료비 외에도 승무원 근무 시간에 따른 추가 비용, 다른 영공을 비행하는 데 따른 새로운 수수료, 지연 및 취소로 인한 수익 손실 등을 겪을 수 있습니다.

그리고 대부분의 승객이 문제가 발생하기 몇 주 또는 몇 달 전에 항공권을 예약했기 때문에 그러한 손실은 쉽게 회복될 수 없습니다.

현재 중동 분쟁으로 인해 이란과 이스라엘로 가는 상업 항공편이 완전히 중단되면서, 이 두 목적지를 운항하던 항공사들은 노선을 변경해야 했습니다.

스탠턴은 일반적으로 이란, 이라크, 요르단, 이스라엘 상공을 통과하던 많은 항공편이 사우디아라비아, 이집트, 그리고 터키 상공으로 향하는 회랑으로 우회되고 있다고 말했습니다. FlightRadar24는 항공 교통이 현재 두 개의 좁은 회랑, 특히 분쟁 지역 남쪽 회랑으로 쏠리고 있음을 분명히 보여줍니다. 그리고 물론 더 많은 시간과 비용이 소요됩니다.

2025년 6월 13일 뭄바이 공항에 주차된 비행기들의 모습. 이스라엘의 이란 공격과 그에 따른 이란 영공 폐쇄 이후 많은 항공편이 취소되거나 우회되었다 - 사진: CNN

이는 또한 더 작은 공간에 더 많은 비행기를 밀어넣어야 하기 때문에 항공 교통 관제사의 업무가 늘어난다는 것을 의미합니다.

하지만 2014년 7월, 암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 가던 말레이시아 항공 17편이 친러시아 반군이 통제하는 우크라이나 지역에서 발사된 지대공 미사일에 의해 격추되어 탑승객 298명이 전원 사망한 사건으로 특정 영공을 비행하는 위험성이 부각되었습니다.

항공사들은 분쟁 종식 시점에 대한 불확실성에 대해서도 우려하고 있습니다. 예를 들어, 우크라이나 분쟁은 2022년 2월에 시작되었으며, 긴장으로 인한 항공편 변경 및 취소는 여전히 지속되고 있습니다.

출처: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm