국내 항공료가 왜 점점 더 비싸지고 있나요?

최근 국내 항공료 인상은 여러 지역 주민들의 항공, 관광, 경제 분야, 그리고 생계에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 당국 분석에 따르면 항공료 인상 요인으로는 유가, 환율 변동, 항공기 부족 등이 있습니다.

베트남 항공 서비스 카운터에서의 거래. (사진: nhandan.vn)

그 밖에도 국내 전문가와 국제적 경험에 따르면, 언급되지 않은 다른 이유로는 국내 항공시장의 경쟁력 부족, 해외의 높은 유지보수 비용, 항공업계와 관광 업계의 협력 및 연계 부족 등이 있습니다.

티켓 가격 상승의 부정적 영향

몇 달 전 국회 토론회에서 다소 시급한 역설이 제기되었습니다. 호치민시에서 하노이로 가는 사람들은 국내 항공사를 이용해 직항하는 대신, 외국 항공사에서 항공권을 구매해 태국으로 간 다음, 다시 하노이로 싼 가격으로 돌아오는 것이었습니다.

높은 항공료는 여행 수요 감소와 항공사 수익 감소로 인해 항공 산업에 가장 먼저 영향을 미칩니다.

국내 항공료는 이 지역의 다른 나라로 가는 항공료보다 약간 저렴하기 때문에 많은 베트남 가족들은 방콕의 항공료가 더 저렴하다는 이유로 태국으로 여행을 선택했습니다.

통계청은 1분기 항공 운송 서비스 가격 지수가 같은 기간 대비 85.44% 증가했다고 밝혔습니다.

높은 항공료는 여행 수요 감소와 항공사 수익 감소로 인해 항공 산업에 가장 먼저 영향을 미칩니다.

항공료 또한 전체 투어 가격에서 중요한 역할을 합니다. 실제로 항공료는 전체 투어 가격의 40~60%를 차지할 수 있습니다. 항공료가 약 20% 인상되면서 같은 기간 대비 투어 가격이 10% 상승하게 되었고, 이로 인해 여행사들은 투어 가격을 낮추기 위해 항공편 노선을 "기피"할 수밖에 없게 되었습니다.

항공 여행의 감소는 항공 및 비즈니스 부문의 일자리와 목적지에 있는 사람들의 삶에 파급 효과를 미쳤습니다.

항공업계 임원들은 항공권 가격 상승의 원인이 연료비 상승, 환율 차이, 항공기 부족(제조사 PW가 엔진을 리콜하여 전 세계 항공기 수가 감소했기 때문), 유지보수 비용, 시장 수요와 공급, 항공기 임대료, 부가가치세, 연료세, 공항 이용료 등이라고 밝혔습니다.

아마도 항공과 관광의 협력에 대한 요구 사항은 공동 홍보 및 프로모션 패키지 제공 수준에서 그치지 않고, 장기적 영향을 미칠 수 있는 포괄적이고 다양한 계획을 고려하고 개발해야 할 것입니다. 동시에, 각 측의 강점과 약점을 논의할 수 있는 포럼이 필요하고, 항공 관광 사업체, 목적지, 당국 및 지역 주민을 포함한 많은 당사자의 상호 이익을 보장하기 위한 긴급 지원 조치가 필요합니다.

항공료 또한 전체 투어 가격에서 중요한 역할을 합니다. 실제로 항공료는 전체 투어 가격의 40~60%를 차지할 수 있습니다. 항공료가 약 20% 인상되면서 같은 기간 대비 투어 가격이 10% 상승하게 되었고, 이로 인해 여행사들은 투어 가격을 낮추기 위해 항공편 노선을 "기피"할 수밖에 없게 되었습니다.

심각한 "루프" 문제는 높은 국내 항공료로 인해 관광지의 서비스 가격이 낮아지고, 이로 인해 서비스 품질이 저하되어 관광객 만족도가 떨어지는 것입니다. 결과적으로 국내 여행 수요는 감소하고, 항공편 수는 감소하며, 결국 국내 항공료는 계속 상승하게 됩니다.

항공사가 프로모션을 줄이고 서비스 품질에 덜 집중하게 되면 항공료는 지속적으로 인상되고 서비스 품질은 저하되어 국내 관광 수요에 직접적인 영향을 미칩니다.

티켓 가격 인하를 위한 동기화된 솔루션

하노이 노이바이 국제공항에서 승객들이 항공편 정보를 확인하고 있다. (사진: 당 안)

국내 항공료 인하 문제는 관련 기관의 포괄적이고 완전한 협력을 통해 완전히 해결될 수 있습니다. 정부와 각 부처는 2021년부터 국내선 이착륙 서비스 요금과 운항 서비스 요금을 50% 인하하고, 항공업계의 비용 상쇄 및 운항 유지를 위한 보조금을 지원하여 관광 및 항공 산업 모두의 수요를 촉진함으로써 항공 산업을 지원할 수 있습니다.

현재 베트남의 항공기 정비, 수리 및 분해검사(MRO) 업체의 생산 능력은 수요의 25%에 불과하며, MRO 건설을 위한 공항 부지 배정은 매우 어렵고 복잡합니다. 하지만 부지는 부족하지 않습니다. 항공사들이 MRO 투자를 위해 공항 부지를 배정받을 수 있도록 절차를 간소화하고 유리한 조건을 마련하는 것이 매우 시급합니다.

우리의 의견으로는, 정부는 새로운 항공사 설립을 장려하고, 경영절차를 폐지하고, 개정된 투자법(2016년)에 따라 항공사 설립에 대한 면허를 부여해야 합니다.

설립과 허가는 항공법의 단일 절차만 따르면 되므로, 투자와 항공사의 설립이 더욱 편리해지고, 시장에서의 경쟁이 더욱 공정하게 이루어져 항공사의 경쟁력과 운항 용량이 향상됩니다.

정부는 어려운 시기에 항공사를 지원하기 위해 연료와 석유에 대한 수입세를 조정하고 인하하는 것을 고려하고 있으며, 왕복 항공료를 인하하고 항공료와 숙박료를 보조하는 경기 부양책을 통해 항공 및 관광 산업에 전반적인 지원을 제공할 계획입니다. 단, 항공권과 객실 가격의 40%를 초과하지 않는다는 원칙에 따라야 합니다. 동시에 현재 베트남에서 적용 중인 국내 항공료 상한가 규정을 연구하여 시장이 스스로 결정하도록 하고 수요와 공급의 법칙을 준수하며 경쟁법에 따라 관리 및 규제하도록 할 계획입니다.

정부는 관광에 관한 국가 지도 위원회에 항공 및 관광 부문 간 협력 메커니즘을 구축하고, 항공-관광 특별 실무 그룹을 구성할 것을 지시했습니다. 또한, 긴급히 제거해야 할 요구 사항과 장벽에 대해 알아보기 위해 정기적으로 컨퍼런스를 개최하고, 정보를 공유하고, 제품 및 서비스 개발을 위한 전략을 계획하고, 홍보 캠페인을 공동으로 시행할 예정입니다.

공항을 보유한 지방 당국은 중앙 정부와 지방 정부의 예산을 활용하여 항공 노선 개설을 장려하고 관광 산업이 발전하는 지역으로의 항공편 운항 횟수를 늘리는 등 항공 산업의 손실을 보상할 수 있는 방안과 정책을 모색해야 합니다. 가까운 미래에 푸꾸옥, 다낭, 꽝남 등 항공 관광객 감소로 어려움을 겪고 있는 지역들은 시의적절한 해결책이 필요합니다.

현재 대부분의 호텔 사업체는 오후 2시 이후 체크인, 오전 11시 이전 체크아웃 정책을 적용하고 있습니다. 그러나 국내외의 대표적인 사례를 보면 유연한 체크인 및 체크아웃이 호텔 업계의 새로운 트렌드로 떠오르고 있으며, 투숙객은 늦은 체크아웃이나 이른 체크인 요금을 지불하지 않고도 24시간 내내 체크인 및 체크아웃 시간을 스스로 결정할 수 있습니다.

항공사들은 항공료를 낮추려는 업계의 노력과 의지를 보여주기 위해 항공권 결제 수수료를 폐지해야 합니다.

지속 가능한 발전을 위해서는 목적지와 항공사가 서비스 품질을 유지하고 개선하는 데 전념해야 하며, 항공사는 항공권 가격을 안정적으로 유지하고 큰 가격 변동을 피하기 위한 정책을 고려해야 합니다.

우리는 정부, 지방자치단체, 기업이 힘을 합해 노력한다면 국내 항공료 인하 목표가 효과적으로 달성될 수 있고, 항공, 관광 및 기타 경제 분야가 발전하고 지역 주민의 생활이 개선될 것이라고 믿습니다.

nhandan.vn에 따르면

출처: https://baohanam.com.vn/du-lich/vi-sao-gia-ve-bay-noi-dia-ngay-cang-dat-do-130076.html