일본은 왜 전기자동차 경쟁에서 뒤처졌을까?

수십 년 동안 일본은 자동차 산업의 선두주자라는 자부심을 가지고 있었으며, 적시생산(JIT) 방식을 개척하고 하이브리드 자동차 개발을 선도해 왔습니다.

하지만 혁명이 일어나고 있습니다. 세계는 점차 하이브리드 자동차에서 전기차(EVS)로 전환하고 있으며, 이는 일본을 극도로 불안하게 만들고 있습니다. 자동차 변속기 공급업체 JATCO의 CEO 사토 토모요시는 "전기차로의 전환은 엄청난 변화가 될 것이며, 이는 부인할 수 없습니다. 우리 회사도 강력한 변화를 이루어야 합니다."라고 말했습니다.

일본은 전기차 생산 경쟁에서 뒤처질 위기에 처해 있다. 사진: 블룸버그

트랙 뒤처지다

일본 자동차 제조업체들은 자동차 산업에서 가장 빠르게 성장하는 제품 분야인 전기차 생산 경쟁에서 지금까지 뒤처져 왔습니다. 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드(PHEV)는 2019년 2.6%에서 2022년까지 전 세계 판매량의 약 13%를 차지할 것으로 예상됩니다. 중국을 포함한 일부 시장에서는 점유율이 20%에 달하는 반면, 일본에서는 전기차가 2%에 불과합니다.

현재 전기 자동차 경쟁을 선도하는 기업으로는 테슬라와 중국 전기 자동차 제조업체 HYB와 같은 신생 기업과 독일의 폭스바겐과 같은 기존 대기업이 있습니다.

닛산과 미쓰비시가 10여 년 전에 세계 최초의 전기차를 선보였음에도 불구하고, 일본 자동차 제조업체 중 세계 전기차 판매 상위 20위 안에 드는 곳은 없습니다. 세계 최대 자동차 제조업체인 토요타는 2022년 1,050만 대의 전기차 중 2만 4천 대만 판매했습니다. 작년에 토요타는 허브 볼트 문제로 인해 바퀴가 빠질 수 있다는 이유로 자사 최초의 전기차인 SUV BZ4X를 대량 리콜해야 했습니다.

많은 사람들이 이 사건이 일본 자동차 산업 전체를 더욱 흔들어 놓을 수 있다고 우려합니다. 일각에서는 이 사건을 반도체와 가전제품의 사례와 비교하기도 합니다. 이 두 분야는 일본이 한때 주도권을 쥐고 지배했지만, 이후 해외의 중요한 트렌드를 놓치고 결국 경쟁사들에게 추월당했습니다.

일본 수출의 약 20%, 고용의 약 8%를 차지하는 자동차 산업이 쇠퇴하면 경제적 , 사회적으로 엄청난 영향을 미칠 것입니다.

일본이 글로벌 전기차 생산 경쟁에서 뒤처지는 데에는 여러 가지 이유가 있다. 사진: 교도통신

이유

일본이 전기 자동차 분야에서 느리게 출발한 것은 부분적으로 이전의 성공에 기인합니다. 사토 씨는 이를 혁신자의 딜레마의 전형적인 사례라고 말합니다.

업계 리더들은 새로운 기술을 추구하면 일본이 선도하고 있는 표준 하이브리드 자동차와 같은 분야가 훼손될 수 있다고 우려합니다. 하이브리드 자동차는 내연 기관(얼음)과 재생 제동으로 에너지를 얻는 배터리로 구동되는 전기 모터를 결합한 것입니다(외부 전기로 충전하는 것이 아님).

게다가 복잡한 하이브리드 자동차를 미세하게 조정한 경험이 있는 일본 자동차 제조업체의 엔지니어들은 기계적으로 간단한 경우가 많은 전기 자동차에는 그다지 감명받지 못합니다.

또한, 운영자들은 EV 전환이 JATCO와 같은 공급업체 네트워크에 미치는 영향에 대해 우려하고 있습니다. EV에는 필요한 부품과 공급품이 적기 때문입니다.

일본은 이미 탄소 배출이 없는 새로운 자동차 기술인 수소 연료 전지 분야에 진출한 바 있습니다. 도요타는 수소 연료 전지가 자동차 전기화의 주요 수단이 될 것이라고 주장했습니다.

수소는 철강 생산이나 트럭 연료 공급 등 전기화가 어려운 분야의 탈탄소화에 큰 역할을 할 수 있지만, 지금까지 이 기술은 전기 자동차와 같은 경량 차량의 전기화를 돕는 기술로서 큰 잠재력을 보여주지 못했습니다.

수소 충전 인프라가 잘 구축된 일본에서도 토요타는 고가의 미라이를 판매하는 데 어려움을 겪고 있으며, 국내 시장에서 연료 전지 차량 판매량은 7,500대에 불과합니다.

한편, 중국, 유럽, 미주 각국 정부는 국가 기후 정책의 일환으로 전기차에 대한 보조금을 점차 확대하고 있습니다. 그러나 일본은 전기차 보급 확대를 위해 이처럼 많은 보조금을 발표하지 않았습니다. 일본의 연료전지차 보조금은 여전히 ​​전기차 보조금보다 훨씬 높습니다.

더욱이, 일본의 엄격한 규제는 전기차 충전 인프라 확충에 걸림돌이 되고 있습니다. 일본의 공공 전기차 충전기 수는 한국의 약 4분의 1에 불과합니다.

일본 자동차 제조업체들은 전기차 경쟁에서 해외 경쟁업체들을 따라잡기 위해 경쟁하고 있다. 사진: 블룸버그

따라잡으려고 노력하다

일본 자동차 제조업체들은 전기차 경쟁에서 해외 경쟁업체들을 따라잡기 위해 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 토요타는 사토 코지 신임 CEO를 임명하여 회사의 전동화 전략을 이끌도록 했습니다. 이달 초 토요타는 2026년까지 10종의 신규 전기차 모델을 출시하고 연간 판매량을 150만 대로 늘리겠다는 계획을 발표했습니다. 사토 CEO는 "전기화를 철저히 구현하고 즉시 작업에 착수할 것"이라고 말했습니다.

혼다 역시 2030년까지 30종의 전기차를 출시할 계획이며, 작년에는 소니와 전기차 합작법인을 설립했다고 발표했습니다. 혼다는 또한 이달 "전기화 가속화의 일환으로" 회사 구조를 재편할 것이라고 밝혔습니다. 2월에는 닛산이 2030년까지 19종의 신형 전기차를 출시할 것이라고 발표하며, 전기화를 "전략의 핵심"으로 내세웠습니다.

용캉(이코노미스트)

원천: https://www.nguoiduatin.vn/vi-sao-nhat-bi-bo-xa-trong-cuoc-dua-xe-o-to-dien-a605145.html