트럼프 대통령은 왜 파나마 운하 통제권을 요구하는가?

파나마 현직 대통령인 호세 라울 물리노와 전직 대통령인 에르네스토 페레스 발라다레스, 마틴 토리호스, 미레야 모스코소는 12월 23일 파나마 운하에 관한 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 발언에 반대하는 공동 성명을 발표했습니다. AFP에 따르면, 이 성명에서 중앙아메리카 국가의 지도자들은 파나마 운하의 통제권은 협상의 여지가 없으며, 운하에 대한 국가의 주권을 확인했습니다.

미국 대통령 당선인 도널드 트럼프와 파나마 대통령 호세 라울 물리노

"운하는 우리 투쟁 역사의 일부입니다. 파나마 국민들은 여러 면에서 생각이 다를 수 있지만, 운하와 주권에 관해서는 우리는 같은 깃발 아래 단결되어 있습니다."라고 성명서는 밝혔습니다.

트럼프 대통령은 최근 성명과 소셜 미디어 게시물을 통해 파나마가 미국 선박에 부당한 수수료를 부과하고 있다고 비난했으며, 이 중요한 관문에서 중국의 영향력이 커지고 있다고 언급했습니다.

트럼프, 미국이 파나마 운하를 되찾을 수 있다고 밝혀

파나마 운하의 역사

파나마 운하는 미국에 의해 건설되어 1914년에 개통되었습니다. 미국은 1977년 파나마와 공동 운영 협정을 맺을 때까지 운하를 관리했습니다. 1999년 말에는 파나마 정부가 운하를 완전히 관리하게 되었습니다.

파나마 운하가 완공되기 전에는 아메리카 대륙의 동해안과 서해안을 오가는 선박은 남아메리카 대륙의 끝자락으로 우회해야 했기 때문에 여행 시간이 더 길어졌고, 여행 시간도 몇 달 더 걸렸습니다. CNN에 따르면, 운하를 건설하여 이동 거리를 단축하는 것은 아메리카를 식민지화한 많은 제국의 목표였다.

20세기 초, 미국 대통령 시어도어 루스벨트는 운하 완성을 최우선 과제로 삼았습니다. 그 당시 이 땅은 콜롬비아 공화국의 지배를 받고 있었습니다. 1903년 미국의 지원으로 콜롬비아에서 분리되어 파나마 공화국이 건국되었습니다. 미국과 파나마는 워싱턴이 운하를 파기 위해 폭 10마일의 땅을 관리하는 협정에 서명했고, 파나마는 돈을 받았습니다.

1914년에 운하가 완공되었습니다. 공사 중에 약 5,600명이 사망한 것으로 추산됩니다. 일부 소식통에서는 건설 중에 사고와 질병으로 25,000명이 사망했다고 전합니다.

10월 파나마 운하를 통과하는 크루즈선

파나마 운하는 제2차 세계대전 당시 연합군이 대서양과 태평양을 오가는 관문 역할을 하며 중요한 역할을 했습니다.

그러나 운하와 주변 지역(운하 구역으로 알려짐)에 대한 통제권과 파나마 노동자에 대한 처우를 둘러싼 의견 불일치로 인해 1964년 반미 폭동이 일어나 많은 사람이 사망했습니다. 두 나라는 잠시 외교 관계를 단절했습니다.

수년간의 협상 끝에 1977년 미국 대통령 지미 카터와 파나마 대통령 오마르 토리호스 주도로 40개국 이상의 지지를 받아 두 개의 조약이 체결되었습니다. 이에 따라 미국은 1999년 12월 31일에 운하 통제권을 파나마에 넘기게 됩니다. 운하는 중립을 유지해야 하며, 안전 규정을 준수하는 선박은 운하를 통과할 수 있습니다. 전쟁 중인 국가의 군함은 통항이 허용되지 않습니다.

기차가 잠금장치에 들어가면 양쪽 문이 닫히고 물이 펌프질되어 기차가 들어올려져 다음 칸으로 이동합니다.

파나마가 운하를 완전히 장악한 직후, 운하를 통과하는 선박의 수가 금세 수용 능력을 초과했습니다. 대규모 확장 프로젝트는 2007년에 시작되어 완료까지 거의 10년이 걸렸습니다.

그러나 주변 지역은 종종 심각한 가뭄을 겪으며, 이로 인해 수위가 낮아져 운영에 영향을 미칩니다. 당국은 선박 교통을 제한하고 운하 이용료를 인상했습니다. 트럼프 대통령은 이 수수료가 터무니없고 미국이 파나마에 베푼 관대한 조치에 비해 불공평하다고 비난했습니다. AFP에 따르면 파나마 정부는 사용량에 따라 요금을 정하고, 그 요금은 선박의 화물량에 따라 달라집니다.

트럼프, 미국 영토 확장 계획

CNN에 따르면, 트럼프 대통령이 중국의 영향력에 대해 암시한 것은 근거 없는 것이 아니다. 2017년 파나마는 대만과 공식적인 관계를 수립하지 않을 것이라는 점을 강조하는 공동 성명에 서명했습니다. 그 이후로 운하 주변 지역에 대한 중국의 영향력이 커졌습니다. 뉴스 위크에 따르면, 중국은 파나마의 5개 주요 항구 중 2곳과 운하 관련 인프라 일부를 통제하고 있습니다. 중국 기업들은 운하를 가로지르는 새로운 다리 건설에 ​​10억 달러 이상의 자금을 지원하고 있습니다.

파나마 대통령 무리노는 운하 사용료가 자의적으로 결정된 것이 아니라고 말하며 베이징의 영향력에 대한 의혹을 일축했습니다. 무리노 씨는 "해협은 중국, 유럽 공동체, 미국 또는 다른 어떤 세력에 의해 직간접적으로 통제되지 않는다"고 선언했습니다.

글로벌 타임스 에 따르면, 중국 외교부 대변인 마오닝은 12월 23일 파나마 운하는 파나마 인민의 위대한 창조물이며 중국은 항상 운하에 대한 주권을 위한 파나마 인민의 합법적 투쟁을 지지한다고 말했습니다. 마오쩌둥은 "중국은 언제나 파나마의 운하에 대한 주권을 존중하고 운하를 영구 중립 국제 수로로 인정할 것"이라고 말했다.

관광객들이 12월 23일 파나마 운하를 지나는 배를 지켜보고 있다.

82km 길이의 파나마 운하는 태평양과 대서양을 연결하며, 여행 시간을 약 8시간으로 단축합니다. 선박은 해발 약 26m 높이의 가툰 호수를 가로질러 수문 시스템을 통해 운송됩니다. 로이터에 따르면, 배가 운하의 수문을 통과할 때마다 약 2억 리터의 식수가 필요한 것으로 추산됩니다.

운하를 통해 샌프란시스코(미국 서해안)에서 뉴욕(미국 동해안)까지 운항하는 선박의 이동 거리가 20,300km 단축됩니다. 전 세계 해상 무역의 약 5%가 파나마 운하를 통과하는 것으로 추산됩니다. 오늘날 이 운하는 길이 366m, 너비 49m의 선박을 수용할 수 있습니다. AFP에 따르면, 최근 회계연도에 4억 2,300만 톤의 화물을 운반한 11,200척 이상의 선박이 운하를 통과했습니다.

이 운하는 파나마 GDP의 6%를 차지하며, 2000년 이래로 이 나라에 280억 달러 이상의 수입을 가져다주었습니다. 주요 사용자는 미국으로, 운하를 통과하는 상품의 74%를 차지하고 있으며, 그 뒤를 이어 중국이 21%를 차지합니다.

출처: https://thanhnien.vn/vi-sao-ong-trump-doi-quyen-kiem-soat-kenh-dao-panama-185241224172144753.htm