베트남은 땅과 강으로 이루어진 좁은 땅덩어리입니다.

1945년 8월 혁명과 9월 2일 국경일은 베트남 인민에게 독립과 자유의 시대를 열어주었습니다. 그 찬란한 이정표로부터 80년이 흐른 지금, 조국을 수호하고 나라를 건설하는 위대한 여정을 거쳐 베트남은 이제 이 지역의 발전 모델이 되고 있으며, 사회 경제적으로 많은 뛰어난 성과를 거두면서 꾸준히 새로운 시대로 접어들고 있습니다.

어제(8월 19일), 2021~2025년 동부 구간 남북 고속도로 7개 구성 프로젝트 중 221km가 공식적으로 완공되어, 올해 말까지 남북을 연결하는 3,000km 고속도로가 완공된다는 역사적 이정표에 점차 접근하고 있습니다.

2025년은 동부 지역의 3,000km 남북 고속도로가 완공되는 데 있어 중요한 이정표가 됩니다.

사진: 남롱

시속 수백 킬로미터로 달리는 차들이 4차선 고속도로를 질주하는 모습을 상상해 보세요. 80년 전만 해도 남북으로 뻗어 있는 이 땅은 차량이 거의 없고, 대부분 사람들이 매일매일, 매달 걸어 다니는 산길로만 이어져 있었다는 걸 상상할 수 있는 사람은 거의 없을 겁니다.

"우리 도로는 폭이 8미터다"라는 꿈에서…

1966년, 북에서 남으로 전투에 참여하기 위해 베트남 도시 계획 개발 협회 회원인 응우옌 후 응우옌 박사는 쯔엉선(Truong Son) 노선을 따라 행군하던 시절을 아직도 생생하게 기억합니다. 21년간의 미국에 대한 저항 끝에 남북 철도는 마비되어 푸토(Phu Tho) 에서 탄호아(Thanh Hoa)까지만 기차를 이용할 수 있었고, 그 후 서쪽, 남동쪽으로 쯔엉선 노선을 따라 걸어야 했습니다. 결국 1975년 4월 30일, 호치민시에 도착하기까지는 정확히 쯔엉선 노선을 따라야 했습니다. 그러나 당시 쯔엉선 노선은 단지 오솔길일 뿐이었고, 각 구간이 아직 연결되지 않아 도보로만 이동해야 했습니다.

응우옌 후 응우옌 씨가 목격한 남북을 연결하는 첫 번째 교통수단은 비행기였습니다. 1975년 5월 1일 아침, 그의 연대 소속 지프 차량이 떤선녓 공항에 도착했고, 동시에 IL18 비행기가 활주로에 착륙하여 주기했습니다. 당시 승무원들은 터미널에 쉴 곳이 없어 비행기 바로 옆에 서 있었습니다. 잠시 이야기를 나누고 질문을 던진 후, 조종사는 단 2시간 만에 자람행 비행기에서 하노이 에 있는 그의 가족에게 편지를 전달하는 것을 도와주겠다고 제안했습니다.

과거의 호치민 트레일

사진: TL

"그때 저는 주머니에 빈 종이 한 장도 없어서 기차역으로 달려가 낡은 달력을 찾아 아이가 사이공에 도착했다는 것을 알리는 몇 줄의 편지를 급히 쓴 다음 봉투에 접어서 조종사에게 보냈습니다. 나중에 아버지께서 다음 날 아침, 어린 소녀가 뚜에띤 거리에 있는 저희 집에 찾아와 문을 두드리고 편지를 보냈다는 이야기를 들었습니다. 사람들은 그곳에 도착하려면 몇 달, 몇 년을 걸어야 했지만, 편지는 비행기로 하노이에 도착하는 데 몇 시간밖에 걸리지 않았습니다. 당시에는 아침에 하노이에서 커피를 마시고 정오에 사이공에서 찹쌀밥을 먹을 수 있다고 누가 상상이나 했겠습니까? 두 지역은 불과 몇 킬로미터밖에 떨어져 있지 않은 것처럼 보였습니다."라고 응우옌 후 응우옌 박사는 회상했습니다.

1975년 9월, 나라가 통일된 직후, 응우옌 후우 응우옌 박사는 연대를 따라 하노이로 돌아가는 첫 번째 간부단에 속하게 되어 영광이었습니다. 당시에는 남북으로 가는 장거리 버스가 없었기 때문에 그들은 북위 17도선을 가로지르는 해안 도로를 따라가야 했습니다. 전체 부대는 덥고 비좁은 버스에 앉아 호치민에서 다낭까지 40~50명을 "꽉 채운" 후 픽업트럭으로 갈아타야 했습니다. 비포장도로는 좁고 울퉁불퉁했으며, 사람들은 트럭 뒷좌석에서 계속 앞뒤로 흔들렸습니다. 길 양쪽의 풍경은 황량했고, 집은 하나도 없었으며, 양쪽 나무들이 트럭에 기대어 있어 때때로 머리와 목을 베기도 했습니다. 버스는 부대가 지아람행 기차를 타기 전에 빈에 도착했습니다. 300km밖에 되지 않았지만 1일 1박이 걸렸습니다.

"평화 이후 철도 업계는 즉시 선로와 교량을 복구했습니다. 1년 남짓 후인 1976년 12월 31일 저녁, 통일 열차 TN1이 지아람 역에서 호찌민 시로 출발하여 남북 철도 노선 전체의 연결을 시작했습니다. 열차는 좌석만 있었고 시속 20~30km로 운행되어 도착하는 데 5일이 걸렸습니다. 하지만 그것은 당시 수백만 명의 사람들의 꿈이었습니다."라고 응우옌 박사는 회상했습니다.

그는 나중에 많은 사람을 웃게 만든 도후의 시 "우리 길은 8미터 너비다"를 인용하면서 8미터 길이면 걸어갈 수 없을 만큼 넓지만, 넓고 널찍하다고 한다며, 그 당시 나라를 가로질러 행군하는 군인만이 8미터 너비의 길이 이미 꿈이라는 것을 이해할 수 있었을 것이라고 말했다.

승객에 대한 이야기입니다. 상품에 대해서는, "중위들은 어디로 가는가 - 남북 열차에 거꾸로 매달린 배낭"이라는 시를 자주 읽습니다. 이는 북방에서 남방으로 물건을 팔러 가는 젊은이들의 모습을 재현하기 위한 것입니다. 기차를 타고, 걷고, 편의를 위해 빈 배낭을 거꾸로 메고 말입니다. 그런 다음 벤탄 시장이나 주택가로 가서 물건과 직물이 가득한 곳에서 배낭에 담아 다시 가져와 판매합니다. 상품의 유통은 그렇게 "쌀로만" 돌아갑니다.

80년간 나라를 수호하고 건설해 온 여정의 "산 증인"이기도 한 엔지니어 부득탕(Vu Duc Thang)은 계획 및 도로 전문가로서 나라가 아직 가난했던 시절을 잊을 수 없습니다. 남북으로 이어지는 삼각주에는 수많은 강이 있었습니다. 30km마다 큰 강이 흐르면서 교통이 여러 개의 짧은 구간으로 나뉘어 이동이 매우 어렵고 힘들었습니다.

"도로가 부족해서 사람들은 대부분 걸어서 이동했습니다. 군대와 장교들이 남북으로 행군하는 데 두 달이 걸렸습니다. 평야에서는 하루에 최대 40km를 이동할 수 있었지만, 험준한 산악 지역에서는 하루에 20~25km밖에 이동할 수 없었습니다. 처음 권력을 되찾았을 때, 정부 최고위 대표단은 탄호아에서 후에까지 이동하는 데 이틀이 걸렸고, 어떤 구간에서는 늪지대를 통과하는 차량을 운반하는 데 사람의 도움에 의존해야 했습니다. 우리나라의 바닷길은 국토를 따라 뻗어 있지만, 큰 파도와 강풍 때문에 더욱 험난합니다. 남북으로 이동하는 데 몇 달이 걸렸습니다."라고 엔지니어 부 득 탕은 말했습니다.

1945년 국경일 이후, 전쟁이 다시 발발했을 때 도로는 많이 복구되지 않았고, 남북을 연결하는 것은 야생 숲과 유독한 물을 통과하는 Truong Son 도로를 통해 행진하여 수개월 동안 지속되었습니다. 1975년 평화가 찾아오자 국가는 도로 체계를 복구하는 데 주력했지만 매우 어려웠습니다. 자금 부족으로 많은 도로를 건설할 수 없었고, 도로에는 움푹 패인 곳이 많았고, 다리는 황폐해졌으며, 보도는 걸어서 가야 했습니다. 국가가 새로운 국면에 접어든 1992년이 되어서야 도로망을 복구하기 위한 일련의 캠페인이 전개되었습니다. 첫 번째 캠페인은 1번 고속도로의 폰툰교와 나룻배를 제거하고 북쪽에서 남쪽으로 큰 강을 가로지르는 다리를 건설하는 것이었습니다. 1998년, 란강 다리는 하노이에서 사이공으로 가는 길에서 마지막으로 제거된 나룻배였습니다. 이어서 산악 지역과 평행하게 남북을 연결하는 호치민 트레일이 건설되었습니다. 이와 함께 농촌 지역에 다리와 암거를 건설하고, 마을에 차량을 보급하며, 다리와 도로 건설을 위해 토지, 인력, 노동력, 그리고 자금을 기부하는 온 국민의 운동이 시작되었습니다.

위대한 업적

북부에는 많은 강과 운하가 있고, 남부에는 수많은 운하가 있는 메콩 삼각주가 있습니다. 따라서 부교와 나룻배를 없애고 마을과 공동체를 연결하는 도로를 건설하는 두 가지 계획은 큰 성과였습니다. 그 이후로 자동차는 남북으로 더 쉽게 이동할 수 있게 되었습니다. 철도는 이동 시간을 72시간에서 60시간, 50시간으로, 그리고 현재는 약 30시간으로 줄이려고 노력했습니다. 이는 재건 이후 우리 국민과 국가에 큰 성과이자 승리였습니다.

부덕탕 박사

…아침 하노이 커피, 정오 사이공 찹쌀밥

각 시대를 거치며 이 나라의 부흥을 목격했던 역사적 증인들, 그리고 우리가 만난 사람들 대부분은 오늘날 남북을 잇는 이 나라가 그 누구도 상상하지 못했던 모습이라고 단언했습니다. 오늘날 수백만 명의 사람들이 도로, 철도, 항공, 수로 등을 통해 하루 만에 남북을 오가며 이 나라의 역사적 순간을 목격할 수 있습니다.

이와는 대조적으로, 20여 년 전인 2004년 12월 16일은 남북 고속도로 시스템의 첫 번째 노선인 호치민시-쭝르엉 구간이 공식 개통되면서 베트남 운송 산업에 중요한 이정표가 되었습니다. 이 노선은 40km에 달하는 고속도로로 연결됩니다.

롱안성과 띠엔장성을 잇는 호치민시는 산을 뚫고, 숲을 헤치고, 개울을 건너 남북을 연결하는 고속도로 건설의 첫걸음입니다. 호치민시에서 나트랑까지 9~10시간이 걸렸지만, 이제는 5시간으로 단축되었습니다. 하노이에서 응에안까지는 차로 4~5시간이 걸렸지만, 고속도로가 개통되면서 3시간 이상 소요되지 않습니다. 이처럼 고속도로가 연결되는 곳마다 남북이 더욱 가까워집니다.

현재 베트남은 4차선과 6차선 고속도로를 약 2,500km 연결했고, 남북으로 8차선과 10차선 고속도로로 업그레이드할 준비를 하고 있으며, 올해 말까지 3,000km의 고속도로를 완공한다는 목표를 자신 있게 달성했습니다. 이는 매우 어려운 과제로 여겨집니다.

엔지니어 부 득 탕(Vu Duc Thang)에게 있어, 이후 남북 고속도로로 발전하게 될 국도를 연결하는 위대한 업적은 단순히 길이와 높이뿐만 아니라 뛰어난 기술력에도 기인합니다. 고속도로 시스템은 국가의 막대한 노력을 보여주는 것으로, 잠재력뿐만 아니라 매우 높은 수준의 과학기술을 요구하며, 베트남의 각 지형, 기후, 토양 조건에 적합한 별도의 연구 주제가 필요합니다.

그는 업계 관계자이지만, 땀디엡, 라손, 뚜이로안, 깜라인, 카인호아 등의 구간이 매우 아름다운 우리나라의 강과 개울, 산과 숲을 가로지르는 고속도로를 목격했지만, 부득탕 박사는 우리에게 말할 때 여전히 자부심을 감추지 못했습니다. 고속도로와 함께 남북 철도는 점점 더 개조되고 있으며, 일부 구간은 세계에서 유일한 관광 상품이 되고 있습니다. 철도 산업도 두 지역을 연결하는 고속철도가 운행되어 기차로 5~6시간밖에 걸리지 않는 역사적인 시기에 접어들 준비를 하고 있습니다. 항공업이 크게 발전하고 있으며, 하노이-호치민시 항공편은 매시간 수만 명의 사람들을 정기적으로 수송합니다. 30.4 휴일에는 북쪽에서 남쪽으로 날아가 응원하고, 다가오는 2.9 휴일에는 남쪽에서 북쪽으로 몰려듭니다.

하노이에서 아침에 커피 한 잔, 사이공에서 오후에 으깬 쌀밥은 더 이상 꿈이 아닙니다. 현실입니다. 베트남은 거대한 행정 및 기구 혁명에 직면해 있습니다. 교통 부문이 노력과 투쟁, 그리고 결의를 통해 이룩한 기술 인프라와 인적 자원의 토대와 더불어, 저는 새로운 세대와 새로운 사람들이 모든 신기술을 숙달하고 고속도로를 더 멀리, 더 넓게, 더 빠르게 연결하며, 100년 된 남북 고속철도 사업을 정복하여 나라가 더욱 가깝게 연결될 수 있기를 바랍니다."라고 엔지니어 부 득 탕은 희망을 드러냈습니다.

힘들지만 자랑스러운 여정

독립선언서를 낭독하던 날, 호 아저씨는 50년 후에는 우리 교통 시스템이 10일 만에 완성된 것과 같은 수준으로 발전할 것이라고 말씀하셨습니다. 사실, 우리는 그보다 훨씬 더 많은 것을 해냈습니다. 이는 힘들지만 자랑스러운 여정이며, 교통 산업과 당, 정부, 그리고 우리 국민 모두의 강력한 지도력에 큰 영광을 돌립니다.

응우옌 후우 응우옌 박사

Thanhnien.vn

출처: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm