전기차 금지를 서두르는 것은 극단적인 대응이며, '거짓 안보'를 조장한다.

화재 없음, 전기차는 여전히 나쁜 평판을 받고 있다

하노이 크엉하 거리(Khuong Ha Street)에서 발생한 소형 아파트 화재 이후, 전기차가 갑자기 "원인"으로 떠올랐지만, 당국은 아직 화재 원인에 대한 공식적인 결론을 내리지 않았습니다. 화재 및 폭발 위험을 우려한 하노이의 많은 소형 아파트, 하숙집, 심지어 일부 대형 아파트까지도 지하나 주차장에서의 차량 충전을 금지하는 규정을 즉시 발표했습니다.

" 제가 사는 아파트 건물에서도 세입자들에게 휘발유 차량으로 바꾸려면 2개월의 기한을 주었는데, 그렇지 않으면 주차가 금지되었습니다. 남편과 저는 전기차 두 대를 가지고 있는데 어떻게 해야 할지 모르겠습니다. " 라고 현재 동다구 하오남 거리의 소형 아파트에 살고 있는 짜 마이 씨는 말했습니다.

응옥 투안 씨(하이바쯩 구)의 상황은 더욱 아이러니합니다. 어젯밤 건물 관리위원회가 지하에서의 충전을 금지했기 때문에 그는 배터리를 충전하기 위해 11층에 있는 자신의 아파트로 전기 오토바이를 가져와야 했습니다. 일부 오토바이는 배터리가 분리형이어서, 집주인은 여전히 배터리를 방으로 가져와 충전해야 합니다.

" 전기 자동차가 그렇게 가연성이라면 세상은 오래전에 전기 자동차를 없애버렸을 겁니다. 한때 환경 보호를 위해 사용하라고 권장되었던 전기 자동차가 이제는 많은 사람들로부터 차별을 받고 있습니다." 투안 씨는 분개했습니다.

한편, 화재가 발생한 소형 아파트 건물의 경비원이자 이 사건을 처음 발견한 NPĐ 씨의 정보에 따르면, " 처음에는 화재가 전기 콘센트에서 시작됐지, 충전하려고 꽂아둔 전기 자전거에서 시작된 게 아닙니다. 아파트 건물에서는 전기 자전거 사용이 엄격히 금지되어 있기 때문입니다."라고 ND 씨가 말했습니다.

따라서 전기 자동차의 화재 원인을 '비난'하는 것은 완전히 감정적인 행동이라는 것을 알 수 있습니다.

호치민시는 일부 주민들에게 자신의 오토바이를 무료로 검사하고 오래된 내연기관 차량을 새로운 전기 자동차로 교체할 수 있는 지원 계획을 세울 계획이다.

전기차 불매 운동의 물결에 대해, 전 국회 사무처 부처장인 응우옌 시 둥 박사는 크엉 하 거리 화재의 여파가 매우 심각했기 때문에 사람들이 경계하고 경계하는 것은 당연하다고 평가했습니다. 긍정적인 측면에서 응우옌 시 둥 박사는 사회 전반의 화재 예방 의식 향상은 긍정적이라고 말했습니다. 하지만 전기차 금지는 너무 극단적이며, 심지어 불법이라고 할 수도 있습니다.

전 국회사무처 차장은 전기차는 국가가 생산, 판매, 사용을 허가한 차량 유형이라고 말했습니다. 전기차는 시장에 출시되기 위해 엄격한 검사 절차를 거쳐야 하며, 안전, 환경, 화재 예방 등 모든 기술 기준을 충족해야 합니다.

법적으로 인정된 교통수단인 전기자동차는 다른 교통수단과 마찬가지로 어디에서나 운행 및 사용이 가능합니다. 또한, 아파트 지하 등 화재 및 폭발 위험이 있는 장소에서도 충전이 허용됩니다.

" 전기차는 합법적인 차량이며, 법으로 공식적으로 인정됩니다. 법 위에 있는 그 누구도 전기차를 금지할 권리가 없습니다. 아파트와 하숙집 소유주가 전기차를 금지하는 것은 법에 어긋납니다."라고 응우옌 시 융 박사는 분석했습니다.

많은 사람들이 이것이 새로운 유형의 차량에 대한 이해 부족 때문일 수 있다고 생각합니다. 2018년, 아틸라 스쿠터가 13명의 목숨을 앗아간 카리나 아파트 화재(호치민시)의 "원인"으로 지목되었습니다. 하지만 이것이 가솔린 오토바이의 사용이나 아파트 지하 반입이 금지된다는 것을 의미하지는 않습니다.

전기 자동차를 다루려면 이해가 필요합니다.

전기차가 화재와 폭발의 원인으로 지목된 것은 이번이 처음은 아닙니다. 하지만 전문가들에 따르면 전기차는 많은 사람들이 생각하는 것만큼 가연성이 높지 않습니다. 실제로 내연기관으로 인해 화재 위험이 높은 가솔린 차량에 비해 전기차는 훨씬 안전하고 화재 발생 가능성도 낮습니다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)의 데이터를 수집하는 웹사이트인 Autoinsuranceez 에 따르면, 전기차 화재 발생률은 10만 대당 25.1건에 불과한 반면, 내연기관 차량은 10만 대당 1,529건에 달합니다. 즉, 가솔린 차량 화재 발생 건수가 전기차 화재 발생 건수보다 61배나 높습니다.

실제로 오늘날 대부분의 브랜드 전기차(자동차와 전기 오토바이 포함)는 리튬 이온 배터리를 사용합니다. 이 배터리는 엄격한 기술 안전 기준에 따라 연구 및 개발되었기 때문에 화재 및 폭발 위험이 매우 낮습니다.

자동차 전문가 레 토 푸는 " 전기차는 새로운 트렌드이고, 새롭기 때문에 사람들이 제대로 이해하지 못하는 경우가 많습니다. 그래서 화재가 발생할 때마다 전기차가 탓으로 돌리기 쉽습니다. " 라고 말했습니다.

전문가들은 또한 전기차가 새로운 유형의 차량이므로 사용자는 사용 방법을 명확하게 이해하고 안전 규정을 엄격히 준수해야 한다고 권고합니다. 전기차가 품질 검사를 철저히 받고 사용자가 충전 규정을 준수한다면 위험은 매우 낮습니다. 많은 경우, 위험은 전기차 자체에서 비롯되는 것이 아니라 사용자의 잘못된 작동에서 비롯됩니다.

많은 전문가들에 따르면, 전기차로의 전환은 베트남뿐 아니라 전 세계적으로 불가피한 추세입니다. 특히 전기차를 비롯한 전기 장비 전반에서 발생할 수 있는 화재 및 폭발 위험을 정확하고 포괄적으로 인식하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 건설 계획, 전력망 시스템, 화재 예방 및 소화 시설 등을 통해 예방적 해결책을 마련해야 합니다.

화재와 폭발의 원인으로 전기차만을 지목한다면, 근본적이고 근본적인 문제를 외면하게 되어 "잘못된 안전 의식"을 심어주는 꼴입니다. 특히 사회 전체가 전기차에 대해 혼란스러워하는 상황에서, 관리 기관은 여론을 진정시키고 근거 없는 추측과 규제를 근절하기 위해 조속히 조치를 취해야 합니다.

" 정보와 지식이 부족한 일부 계층은 전기차에 부정적인 반응을 보일 수 있으며, 이는 이해할 만합니다. 관리 기관이 전기차를 화재 및 폭발의 원인으로 간주하고 관련 서류를 발급한다면 이는 불법입니다. 더 중요한 것은, 이는 전기차를 장려하여 환경을 보호하고 친환경적이고 지속 가능한 경제를 구축하려는 국가의 주요 정책에도 위배된다는 것입니다. " 라고 응우옌 시 융 박사는 말했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/voi-vang-cam-xe-dien-la-phan-ung-cuc-doan-tao-nen-su-an-toan-gia-185230916163329709.htm