오늘(8월 1일) 아침, 베트남석유공사(PVOIL)는 하노이 의 4개 주유소와 하이퐁의 2개 주유소에서 E10 RON95 가솔린(E10 가솔린) 판매를 동시에 시범 실시했습니다.
바이오연료는 이전에도 사용되었습니다.
호치민시 기술교육대학교 전 총장인 도 반 중(Do Van Dung) 부교수에 따르면, 세계화와 온실가스 감축 노력의 맥락에서 베트남은 운송 에너지 분야에서 중요한 전환기를 맞이하고 있습니다. 2026년 1월 1일부터 E10 휘발유 사용이 전국적으로 의무화되어 RON 92와 RON 95와 같은 기존 휘발유를 점진적으로 대체할 예정입니다. 이는 산업통상부 가 국가 기후 목표 달성을 지원하고 화석 연료 의존도를 줄이기 위해 추진하는 사업입니다.
"그러나 이러한 변화는 이점을 가져다줄 뿐만 아니라, 특히 차량 소유자들에게 많은 어려움을 안겨줍니다. E10 바이오연료라고도 불리는 E10 가솔린은 일반 가솔린 90%와 에탄올(바이오 알코올) 10%를 혼합한 연료입니다. 에탄올은 옥수수, 사탕수수, 카사바와 같은 식물성 원료를 발효 및 증류하여 생산합니다. 베트남에서는 에탄올을 주로 국내 공장에서 생산하며, 수요 충족을 위해 미국에서 수입을 지원하고 있습니다. 이러한 유형의 가솔린은 미국(E10은 오랫동안 표준으로 사용되어 왔습니다)과 유럽 등 여러 국가에서 널리 사용되어 탄소 배출량 감소에 기여하고 있습니다."라고 도 반 융 부교수는 분석했습니다.
베트남 박사 학위 소지자인 부교수에 따르면, E10의 적용은 새로운 것이 아닙니다. 정부는 2017년부터 E5(5% 에탄올 혼합) 사용을 장려해 왔지만, 공급 및 대중 인식 측면에서 어려움을 겪었습니다. 이제 E10의 에탄올 비율이 높아져 에탄올이 물과 접촉할 때 가솔린에서 분리되는 상분리 문제를 방지하기 위해 유통 시스템을 개선해야 합니다. 산업통상부에 따르면, E10은 일반 휘발유의 10%에 비해 7%에 불과한 특별소비세 등 세제 혜택 덕분에 일반 휘발유보다 저렴하게 판매될 예정입니다. 이는 사용자의 비용 절감에 도움이 되지만, 주유소의 세심한 준비가 필요합니다.
부교수인 Do Van Dung 박사에 따르면 E10의 가장 큰 장점 중 하나는 온실가스 배출을 줄이는 능력입니다. 에탄올은 분자 내에 산소 원자가 존재하기 때문에 화석 연료보다 더 깨끗하게 연소되어 일반 휘발유에 비해 이산화탄소, 탄화수소 및 기타 오염 물질을 최대 20~30%까지 줄입니다.
이는 2050년까지 탄소 중립을 목표로 하는 베트남의 COP26 공약과 일맥상통합니다. 또한 E10은 옥탄가가 더 높아(약 94~95) 엔진이 더 부드럽게 작동하고, 노킹이 줄어들며, 일부 차량의 출력이 증가합니다.
둥 부교수에 따르면, E10의 사용은 국내 농업 부문을 활성화하는 데 도움이 됩니다. 카사바와 사탕수수에서 추출한 에탄올은 농부들의 일자리를 창출하고, 석유 수입을 줄이며, 에너지 안보를 강화합니다. 베트남의 에탄올 공장은 연간 최대 수백만 리터의 에탄올을 생산할 수 있어 연료 가격 안정과 외화 부담 감소에 기여합니다. 또한, 연구에 따르면 E10은 현대식 오토바이와 자동차의 엔진 성능을 향상시키면서 연료 소비량을 같거나 약간 낮출 수 있습니다. 소비자 입장에서는 세제 혜택과 풍부한 공급 덕분에 E10 가격이 RON 95보다 5~10% 저렴할 것으로 예상됩니다.
그러나 부교수는 이러한 이점이 항상 명확한 것은 아니라고 분석했습니다. 일부 연구에 따르면 에탄올은 가솔린보다 에너지 함량이 낮아(순수 가솔린 대비 약 97%), 연료 1리터당 주행 거리가 짧아지는 것으로 나타났습니다. 하지만 전반적으로 E10은 미래를 위한 친환경적이고 경제적인 선택입니다.
"많은 장점에도 불구하고 E10은 여러 가지 어려움에 직면해 있습니다. 첫 번째는 공급 및 보관 문제입니다. 에탄올은 공기 중의 수분을 쉽게 흡수하여 상분리를 유발하고, 이로 인해 연료 품질이 떨어지고 엔진이 손상됩니다. 습한 기후를 가진 베트남에서는 주유소가 이러한 상황을 방지하기 위해 폐쇄형 시스템에 투자해야 하며, 이는 높은 초기 비용으로 이어집니다. 차량 소유자도 이 점에 유의해야 합니다. 특히 장기간 차량을 운행하지 않을 때는 연료 탱크 캡의 조임 상태를 점검해야 합니다."라고 Dung 부교수는 말했습니다.
동시에 이 관계자는 경제적인 측면에서 가격이 저렴하더라도 일부 구형 차량의 경우 E10으로 전환하면 유지 보수 비용이 증가할 수 있다고 덧붙였습니다. 연구에 따르면 E10은 구형 차량의 연비를 저하시켜 연료 소비를 2~5% 증가시킵니다. 또한, 국내 에탄올 공급량이 부족하여 수입이 필요하며, 이는 국제 농산물 가격의 영향을 받을 수 있습니다.
"마지막으로, 대중의 인식이 큰 장벽입니다. 많은 사람들이 E5가 도입되었을 때와 마찬가지로 안전성과 효과에 대해 우려하고 있습니다. 정부는 이를 극복하기 위해 강력한 홍보 캠페인을 펼쳐야 합니다."라고 도 반 융 부교수는 말했습니다.
출처: https://baolaocai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-anh-huong-gi-voi-dong-co-o-to-xe-may-post650277.html
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