E10 바이오연료를 이제 구입할 수 있습니다.

산업통상부의 제안에 따라 불과 10일 후인 4월 30일부터 E10 바이오에탄올 연료의 전국적인 보급이 공식적으로 시작될 예정입니다. 어제 탄니엔 신문이 주요 석유 유통업체들을 대상으로 실시한 설문조사에 따르면 모든 업체가 "준비됐다"고 답했습니다.

E10 휘발유 공급 준비가 완료되었습니다.

4월 15일, 페트롤리멕스 다낭(Petrolimex Da Nang Co., Ltd.)은 지역 내 4개 주유소에서 E10 RON95-III 바이오에탄올 연료 판매를 시작했습니다 . 가격은 리터당 23,070 VND로, 일반 휘발유보다 리터당 470 VND 저렴합니다. 회사 관계자에 따르면, 5월 말까지 단계적으로 전 주유소에 E10 제품을 도입하여 일반 휘발유를 점진적으로 대체하고, 정부 및 산업통상부 의 바이오에탄올 연료 전환 로드맵을 준수할 예정입니다. 또한 페트롤리멕스는 중부 베트남 지역의 주유소에 공급하기 위해 E10 RON95-III 연료를 혼합 생산할 계획입니다.

바이오연료 생산량을 늘리면 화석연료 의존도를 약 10% 줄일 수 있습니다.

사진: 응옥두옹

호치민시에서 페트롤리멕스 사이공(Petrolimex Saigon)은 현재 E10 휘발유 혼합 시스템에 인라인 혼합과 인탱크 혼합 두 가지 기술을 적용하고 있다고 발표했습니다. 페트롤리멕스 사이공은 5월에 나베 석유 저장소의 혼합 설비 업그레이드를 완료하여 계획된 일정에 따라 남부 지역의 기존 휘발유에서 바이오 휘발유로의 전환 수요를 충분히 충족할 수 있을 것으로 예상됩니다. 4월 20일 현재 호치민시에서는 페트롤리멕스 소유 주유소 138곳 중 63곳에서 E10 휘발유를 판매하고 있습니다. 나머지 주유소에 대해서는 필요한 인프라를 구축하고 각 주유소별 상세 전환 계획을 수립했습니다.

이 회사 관계자는 정부 의 바이오 연료 전환 로드맵과 페트롤리멕스 그룹의 지침을 면밀히 주시하고 있으며, 필요한 인프라, 계획 및 실행 전략을 선제적으로 준비해 왔다고 밝혔습니다. 동시에 웹사이트, 배너, 매장 내 입간판 등을 통해 홍보 활동을 강화하고 있으며, 판매 직원들에게 E10 휘발유에 대한 고객 상담을 제공할 수 있도록 종합적인 교육을 실시하고 있다고 덧붙였습니다.

"나베 석유 저장소의 혼합 및 조달 능력을 바탕으로, 페트롤리멕스 사이공은 직영 주유소와 프랜차이즈 주유소를 포함한 남부 지역의 페트롤리멕스 시스템 전반에 걸쳐 E10 바이오에탄올로의 전환 로드맵을 완벽하게 충족할 준비가 되어 있습니다."라고 페트롤리멕스 사이공 관계자는 밝혔습니다.

마찬가지로 베트남석유공사(PVOil)의 레 쭝 흥 부사장은 E10 휘발유가 더 이상 준비 또는 시험 단계를 넘어 실질적인 보급 단계에 진입했다고 밝혔습니다. PVOil은 하노이와 하이퐁에 이어 다낭, 꽝응아이, 호치민시를 시작으로 전국 각지로 E10 휘발유 공급을 확대해 왔습니다. 현재 PVOil의 혼합 시설은 직영 주유소와 유통망, 대리점을 포함한 300개 이상의 주유소를 통해 E10 휘발유를 공급하고 있습니다. 특히 3월과 4월 초처럼 공급이 부족했던 시장 상황에서도 E10 휘발유 판매량은 꾸준히 증가하며 뚜렷한 상승세를 보이고 있습니다.

PVOil 경영진은 PVOil의 준비 태세를 입증하는 핵심 요소 중 하나로 연료 혼합 및 저장 인프라 역량을 강조했습니다. 시범 운영 단계를 거쳐 회사는 혼합, 저장, 운영 및 품질 관리 시스템에 대한 투자를 확대해 왔습니다. 올해 4월 현재, PVOil은 전국에 13개의 E10 휘발유 혼합 시설을 구축했으며, 이 중 6개 시설은 다양한 혼합 방식을 사용하여 E10 RON95와 E5 RON92 휘발유를 동시에 유연하게 혼합하고 병렬로 운영할 수 있습니다.

현재 PVOil은 E10 RON95 및 E5 RON92 휘발유 혼합 용량이 월 30만 m³를 넘어섰습니다. PVOil은 올해 말까지 용량을 월 40만 m³ 가까이 늘려 E100의 광범위한 보급에 따른 시장 수요를 충족하는 것을 목표로 하고 있습니다. 에탄올(E100) 원료 저장 용량 또한 약 4만 m³ 증설하여 전국적인 유통망에 안정적인 공급을 보장하고 있습니다. PVOil 관계자는 "현재 용량으로 자사 유통망은 물론 필요시 다른 파트너사에도 공급할 준비가 되어 있다"고 자신 있게 밝혔습니다.

산업통상부 혁신·녹색전환·산업진흥국 부국장인 다오 두이 안 박사는 E10 휘발유 보급을 예정보다 앞당기기 위해 종합적인 검토를 진행 중이라고 밝혔습니다. 현재 베트남 석유 시장 점유율 75%를 차지하는 두 주요 정유사인 페트롤리멕스와 PVOil은 총리의 지시에 따라 4월부터 E10 휘발유를 광범위하게 유통할 준비를 마쳤습니다. 특히, 2025년 8월부터 현재까지 E10 휘발유 유통 과정에서 PVOil과 페트롤리멕스는 E10 휘발유 품질 관련 불만을 거의 접수하지 않았습니다.

E10의 분명한 이점은 환경적 영향에도 있습니다. 이산화탄소와 미연소 유기화합물 배출량 감소는 대기 질을 개선하여 공중 보건 보호에 기여합니다. 더욱이, 현재의 지원 정책 덕분에 E10 휘발유는 일반적으로 일반 휘발유보다 저렴하여 사용자에게 직접적인 경제적 이점을 제공합니다.

팜 후 투옌 부교수, 하노이 과학기술대학교 에너지원 및 자율주행차 연구센터 소장

E10 휘발유는 어떤 종류의 차량에 사용할 수 있나요?

E10 휘발유가 기존 A95 휘발유를 완전히 대체한다는 소식에 여전히 많은 사람들이 의아해하고 있습니다. 호치민시 탄록동에 거주하는 55세의 쯔엉 응옥 티엔 씨는 "저희 가족은 5명이고 주로 오토바이를 타고 다니는데, 오토바이 모델도 제각각입니다. 예를 들어 저는 드림을, 딸은 신형 비전을 탑니다. 바이오 휘발유로 바꾸면 엔진에 어떤 영향이 있을까요?"라고 질문했습니다.

바이오 연료는 2026년 5월부터 기존 휘발유를 대체할 것입니다.

사진: 낫틴

닥락성 이아닝에 거주하는 응우옌 반 로이 씨는 다음과 같이 의문을 제기했습니다. "저는 농업에 종사하며 발전기, 잔디깎이, 농업용 차량에 A95 휘발유를 자주 사용합니다. 이 연료는 원활한 작동, 장비의 최대 내구성, 그리고 가장 강력한 엔진 출력을 위해 가장 적합한 연료입니다. 만약 A95 휘발유가 사라지고 E5나 E10 휘발유가 사용된다면 이러한 장비에 어떤 영향을 미칠까요? 시장에서 E5와 E10 휘발유만 공급된다면 휘발유 차량의 모든 수요를 충족할 수 있을까요? 그리고 바이오 휘발유 사용으로 장비가 손상될 경우 누가 손실을 보상해 줄까요?"

이 문제에 대해 독일의 자동차 엔진 전문가인 응우옌 민 동 씨는 다음과 같이 답변했습니다. "E10에 함유된 에탄올은 사탕수수, 카사바, 옥수수와 같은 바이오 연료에서 생산되며, 이는 기존 휘발유에 비해 옥탄가를 높이고 유해한 CO와 HC 배출량을 줄이는 데 도움이 됩니다. 일반 무연 휘발유와 달리 에탄올은 식물 생장 과정에서 흡수하는 CO₂가 연료 생산 및 연소 과정에서 배출되는 CO₂보다 많기 때문에 어느 정도 탄소 중립적인 연료로 간주됩니다. 이는 바이오 연료의 장점이지만, 가속력이 떨어지고 엔진 회전수가 느려지는 단점도 있습니다. 독일을 비롯한 여러 국가에서는 2011년부터 A95, A98과 같은 기존 휘발유와 함께 E10 바이오에탄올 연료를 널리 사용하고 있습니다. 제 생각에는 소비자들이 선택할 수 있도록 이러한 연료 옵션을 계속 유지해야 합니다. 현재 E10은 A95보다 저렴하지만, 여전히 충분히 매력적이지는 않습니다. 바이오에탄올 연료 가격이 10% 더 저렴해진다면, 사람들은 자연스럽게 E10으로 갈아탈 것이라고 확신합니다."라고 동 씨는 제안했습니다.

바이오 연료는 2026년 5월부터 기존 휘발유를 대체할 것입니다.

사진: 낫틴

엔진 전문가들에 따르면, 2010년 이전에 제조된 일부 구형 오토바이 모델은 E10 휘발유 사용을 권장하지 않습니다. 반면, 혼다, 야마하, 피아지오 등에서 최근 생산 및 유통하는 신형 오토바이, 스쿠터, 수동 변속 바이크는 E10 휘발유 사용에 적합합니다. 자동차의 경우, 지난 10년 이내에 제조된 대부분의 차량은 E10 휘발유를 사용해도 차량의 품질과 성능에 큰 영향을 미치지 않는다는 지침을 제공하고 있습니다.

호치민시 자동차 운송 협회 회장인 레 쭝 띤 씨는 미국, 브라질, 태국 등 여러 나라에서 E10 휘발유가 인기 있는 연료로 자리 잡았으며, 환경 보호를 위해 E15나 E20으로 업그레이드되는 사례도 있다고 언급했습니다. 실제로 E10 휘발유는 유해 물질 배출 감소에 기여하기 때문에 권장되고 있으며, 환경 보호를 위한 바이오 연료로의 전환은 바람직한 목표입니다. 다만, 규제 기관은 대중에게 올바른 사용법에 대한 충분한 정보를 제공해야 합니다.

하노이 과학기술대학교 에너지원 및 자율주행차 연구센터 소장인 팜 후 투옌 부교수는 "소비자들이 가장 우려하는 점 중 하나는 에탄올이 일반 휘발유보다 발열량이 낮아 연비가 떨어질 수 있다는 것입니다. 하지만 연구 및 실험 결과에 따르면 이러한 차이는 미미하며, 오히려 연소 효율이 향상되어 이를 상쇄합니다. 실제로 E10을 사용했을 때 엔진 출력과 연비는 기존 휘발유와 거의 동일하거나 경우에 따라 더 우수합니다. E10은 운영 효율성 외에도 환경적인 측면에서도 분명한 이점을 제공합니다. 이산화탄소 배출량과 미연소 유기화합물 배출량을 줄여 대기 질을 개선하고 공중 보건 보호에 기여합니다. 또한, 현재 정부 지원 정책으로 인해 E10 휘발유 가격은 일반적으로 일반 휘발유보다 저렴하여 소비자에게 직접적인 경제적 이익을 가져다줍니다."라고 밝혔습니다.

장기적인 지원 정책이 필요합니다.

중동 지역의 분쟁이 격화되면서 전 세계 연료 가격은 지속적인 압박을 받아왔습니다. 국회와 정부는 신속하게 지원 정책을 시행하여 세금을 대폭 감면하고 연료 가격 안정화 기금에 예산을 선지급함으로써 연료 가격을 빠르게 낮추고 지역 내 다른 국가들보다 훨씬 낮은 수준으로 유지해 왔습니다. 그러나 세계 에너지 시장의 내재적인 불확실성을 고려할 때, 공급원을 적극적으로 다변화하고 화석 연료 의존도를 줄이며 바이오 연료로 전환하는 것이 건전하고 장기적이며 지속 가능한 정책으로 여겨집니다.

최근 바이오연료 관련 세미나에서 베트남 정유석유화학공사(BSR)의 마이 투안 닷 부사장은 바이오연료를 환경적 관점뿐 아니라 국가 에너지 안보 전략의 일환으로도 고려해야 한다고 강조했습니다. 특히 현재 세계 연료 시장의 불안정성과 가격 상승 상황을 고려할 때 더욱 그러합니다. 더 나아가, E10 바이오연료는 원료 및 에탄올 생산부터 혼합 및 유통에 이르기까지 국내 가치 사슬을 구축하여 경제의 자립도를 높이고 보다 친환경적이고 지속가능한 에너지 환경으로의 전환이라는 목표를 달성하는 데 기여한다고 밝혔습니다.

산업통상부에 따르면 12개 업체가 혼합 시스템에 투자했지만, E10 휘발유 혼합 허가 요건을 충족하는 업체는 3곳에 불과합니다. 산업통상부는 과거 E5 휘발유 도입 경험을 바탕으로 E10 휘발유 도입 시 고려해야 할 세 가지 핵심 사항을 제시했습니다. 첫째, 엔진 기술 발전에 맞춰 연료 요건을 정기적으로 업데이트해야 합니다. 가솔린 엔진 기술은 끊임없이 발전하고 있으며, 이에 따라 연료 기술 표준도 시간이 지남에 따라 변화합니다. 예를 들어, 2025년 1월 1일부터 베트남에서 제조 및 조립되는 신차는 유로 5 배출가스 기준을 충족해야 하므로 사용되는 연료 또한 이에 부합해야 합니다. 적절한 기본 휘발유를 선택하고 사용하는 것은 운영 효율성을 확보하고 규정을 준수하는 데 매우 중요합니다. 둘째, 생산, 혼합, 유통, 판매에 이르는 전체 가치 사슬에서 기업의 장애물을 신속하게 해결하기 위해 관련 부처, 기관, 지방 정부 및 이해관계자 간의 협력을 강화해야 합니다. 셋째, 투명하고 과학적인 정보 소통과 보급은 대중의 이해를 높이고 사회적 합의를 형성하는 데 필수적입니다.

베트남이 두 자릿수 경제 성장과 녹색 전환 및 디지털 전환에 집중하는 상황에서, 응우옌 트엉 랑(국립경제대학교) 부교수는 바이오 연료가 베트남 에너지 구조조정 전략의 중요한 부분이라고 강조했습니다. 그러나 이러한 전환은 초기에는 여전히 수입 에탄올 원료에 크게 의존하고 있습니다. 응우옌 트엉 랑 부교수는 "따라서 바이오 연료 자급자족을 달성하기 위해서는 투자를 유치하고 기업들이 과감하게 투자하고 전환할 수 있도록 지원하는 정책이 필요합니다. 구체적으로, 시행 초기 5년간 세금 면제를 고려할 수 있습니다. 둘째, 필요한 기간 동안 우대 금리, 초기 투자 비용 또는 보조금을 지원하는 정책이 필요합니다. 셋째, 토지 및 인프라에 대한 인센티브가 필요합니다. 기업의 토지 접근성을 높이고 생산 및 유통 인프라 개발을 용이하게 하면 비용이 크게 절감되어 바이오 연료의 경쟁력이 향상될 것입니다."라고 제안했습니다.

E15, E20 또는 고급 휘발유 사용 방안을 검토할 예정입니다.

E10 휘발유는 시작에 불과합니다. 산업통상부는 E15, E20, 또는 그 이상의 연료에 대한 연구를 지속할 것입니다. 전 세계적으로 미국과 같은 선진국들은 1980년대부터 E10 휘발유를 사용해 왔으며 현재는 E85를 사용하고 있습니다. 필리핀과 태국은 E15를 널리 사용하고 있으며, 2026년부터 E20으로 전환할 계획입니다.

다오 두이 안 박사, 산업통상부 혁신·녹색 전환·산업진흥국 부국장

이는 전력 사용과 유사한 중요한 에너지 전환이며, 우리는 옥상 태양광 발전 설비 설치를 지원하는 여러 가지 인센티브 정책을 시행하고 있습니다. 녹색 전환의 틀 안에서, 이는 단순히 바이오 연료 자급자족을 달성하는 것뿐만 아니라 에너지 부문에 기반이 되는 산업을 구축하는 것을 의미합니다.

Nguyen Thuong Lang 부교수 (국립경제대학교)

출처: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm