Tran De를 다산업 해양 경제 중심지로 건설하고 메콩 삼각주의 지속 가능한 개발을 추진합니다.

메콩 삼각주는 규모와 가치 면에서 베트남 최대의 농업 및 수산물 생산 중심지입니다. 그러나 가공 농산물의 수출을 위한 운송 및 집하에는 여전히 많은 어려움과 비용 증가가 존재합니다. 그 이유는 수출입 항만이 여전히 제한되어 있어 수요를 충족하지 못하고 있기 때문입니다. 하우강 하구에 위치한 깐토시에 쩐더(Tran De) 심수항 건설은 필수적이며, 조속히 시행되어야 합니다.

트란더 어항은 어부와 상인들이 상품과 수산물을 거래하는 일상적인 거래 장소이다.

건물에 집중해야 합니다

사이공 신항만공사의 쩐 티 란 푸옹(Tran Thi Lan Phuong) 여사는 "메콩 삼각주는 베트남 최대의 농수산물 창고로, 전국 쌀 수출의 95%, 수산물의 65%, 과일의 70%를 차지합니다. 그러나 심해 항구가 부족하여 메콩 삼각주의 수입 및 수출 상품의 약 80%가 육로로 지역 외부 항구(호치민시, 바리아붕따우 등)로 운송되어야 합니다. 이로 인해 컨테이너당 물류 비용이 약 170달러(톤당 7~10달러) 증가하여 상품 경쟁력이 떨어집니다. 따라서 하우 강 하구에 위치한 쩐더(Tran De) 심해 항구 건설이 시급한 것으로 판단되며, 메콩 삼각주 농산물 물류 비용을 5~10% 절감하고 지역 경제 발전의 원동력을 마련하는 것을 목표로 합니다."라고 강조했습니다.

2021-2030년 베트남 항만 시스템 개발 마스터플랜(2050년 비전 포함, 2021년 9월 22일자 결정 번호 1579/QD-TTg)에 따르면, 쩐데(Tran De) 항만은 메콩 삼각주의 수출입 관문인 특수 등급의 잠재적 심해 항구로 지정되었습니다. 동시에, 2021-2030년 기간의 옛 속 짱성 (현재의 칸토시) 계획(2023년 결정 번호 995/QD-TTg)은 쩐데를 다부문 해양 경제 중심지로 개발하는 것을 목표로 하며, 쩐데 해안 경제 구역은 쩐데, 꾸라오중, 빈쩌우 지역에 걸쳐 약 40,000헥타르 규모를 갖습니다. 이 프로젝트는 심해항(약 5,750헥타르), 산업 가공 구역(1만 헥타르), 항만 물류 구역(4,000헥타르), 그리고 도시 서비스 구역(약 2만 헥타르)을 포함하는 다기능 경제 구역을 조성하는 것을 목표로 합니다. 쩐더항(Tran De Port)은 완공 시 연간 8천만~1억 톤(8백만~1천만 TEU)의 설계 처리 능력을 갖춘 10만 DWT급 선박을 수용할 것으로 예상됩니다. 쩐더 연안 경제 구역은 메콩 델타 지역의 관문 역할을 할 심해항을 개발하여 이 지역 수출의 물류 병목 현상을 해소할 계획입니다.

많은 전문가들은 쩐데(Tran De)가 메콩 삼각주 동해의 관문인 하우강 하구에 위치한 특별한 지리적 위치를 가지고 있어, 지역 전체의 물류, 수출입 및 해산물 물류 서비스의 중심지가 될 수 있다고 평가했습니다. 특히, 항만 인프라와 쩌우독-깐토-속짱(Chau Doc-Can Tho-Soc Trang) 고속도로, 깐토-까마우(Can Tho- Ca Mau) 고속도로가 완공되면, 쩐데는 서부의 "제2의 항구" 역할을 수행하여 깟라이(Cat Lai) 항구의 부담을 줄이고 지역 상품이 국제 시장으로 바로 진출할 수 있도록 지원할 수 있습니다. 쩐데는 장기적인 투자 기회이지만, 투자 결정은 지방 정부의 제도적 완성 속도와 인프라 확충 의지에 달려 있습니다.

어려움 제거

전문가들에 따르면, 쩐더(Tran De)를 해안 경제 구역, 물류 센터, 수출입 및 해산물 물류 서비스를 갖춘 다산업 해양 경제 중심지로 개발하는 것은 여전히 ​​많은 어려움에 직면해 있습니다. 이는 교통 및 물류 인프라가 경제 집단의 투자 규모를 충족하지 못하기 때문입니다. 쩌우독-깐터-속짱(Châu Đồng-Can Tho-Soc Trang) 고속도로와 심해항 시스템 구축이 진행 중이지만, 항만, 산업단지, 물류 서비스 구역 간의 완벽한 연계는 아직 이루어지지 않았습니다. 계획 전문가들은 쩐더가 지역 물류 중심지가 되려면 고속도로, 심해항, 지역 창고 시스템이라는 3단계 인프라를 통합해야 한다고 강조했습니다.

우대 정책 및 행정 절차 측면에서 추라이, 중꿧, 반퐁 등 다른 경제특구에 비해 우월한 메커니즘은 아직 없습니다. 일부 제안에서는 세금, 토지 임대, 인프라 투자 수익에 대한 특별 인센티브 패키지를 설계하고, 전자 "원스톱" 모델을 적용하여 프로젝트 승인 기간을 단축해야 합니다. 또한, 현재 지역의 인적 자원은 물류, 항만, 에너지 산업의 높은 기술 요건을 충족하지 못하고 있습니다. 따라서 지방 당국은 대학 및 대기업과 협력하여 해안 인적 자원 교육 센터를 설립하여 안정적이고 고도로 숙련된 노동력을 공급해야 합니다. 동시에 쩐더 경제특구는 단독으로 발전할 수 없으며, 특히 깐토 인근 지역의 메콩 삼각주의 물류 가치 사슬과 연계되어야 합니다. 많은 경제 전문가들은 쩐더 경제특구가 단일 경제특구가 아닌, 지역 물류 허브로 간주되어야 한다고 강조합니다. 지역적 비전이 있어야만 대규모 기업의 건설 및 개발을 유치할 수 있습니다.

최근 "쩐더(Tran De) 해안 경제특구 개발 및 인적자원 관련 문제"를 주제로 열린 과학 워크숍에서 경제 전문가들은 총리의 결정에 따라 쩐더(Tran De)를 해안 경제특구로 공식 지정하고, 사업 승인, 민관 파트너십 체결, 토지 유연 관리 권한을 가진 독립적인 경제특구 관리위원회를 설립해야 한다고 권고했습니다. 이는 투명성을 높이고 절차를 단축하며 투자자의 신뢰를 높이는 데 도움이 될 것입니다. 항만, 고속도로, 산업단지, 물류 등 전략적 인프라 분야에서 국가와 기업이 함께 참여하는 투자 모델을 구축해야 합니다. 국가는 토지 기금 조성, 기반 기술 인프라 구축, 법적 체계 구축에 참여하고, 기업은 자본, 기술, 경영에 투자해야 합니다. 지역 사회가 명확한 민관 파트너십 메커니즘을 통해 투자 위험을 분담한다면, 기업은 장기 인프라 프로젝트에 적극적으로 참여할 수 있을 것입니다. 또한, 투자 유치 및 이미지 제고를 강화하고, 명확한 투자 브랜드를 구축하며, 지역 투자 유치 포럼을 개최하고, 기업 협회, 상공회의소, 전국 회의 등을 통해 국내 기업에 적극적으로 접근해야 합니다.

쩐 티 란 프엉(Tran Thi Lan Phuong) 씨는 다음과 같이 강조했습니다. "항구 개발은 물류 인프라 활동일 뿐만 아니라 지역 경제 확산의 원동력이기도 합니다. 한 지역은 하나 이상의 성장 거점이 있을 때 크게 발전할 수 있으며, 이러한 성장 거점에서 항만은 지원 산업, 물류 및 서비스의 개발과 지역 전체로의 확산을 촉진하는 핵심 역할을 합니다. 쩐더 항은 메콩 삼각주의 "해양 경제 성장 거점"으로 볼 수 있습니다. 쩐더 항이 국내 기업들에게 매력적인 투자처가 되려면 "계획-행정" 접근 방식에서 "시장 지향 및 지역 거버넌스" 접근 방식으로 전환해야 합니다.

쩐 티 란 프엉(Tran Thi Lan Phuong) 씨는 연안 경제 구역에 대한 법적 장치와 구체적인 정책을 완성하는 것이 투자자들을 위한 안정적이고 투명한 제도적 틀을 마련하는 데 필수적이라고 말했습니다. 다음으로, 깐토 시는 지역 간 연결 인프라와 현대적인 물류 시스템 개발을 우선시하여 항만-산업단지-도시 지역-지역 공급망 간의 연결성을 확보해야 합니다. 동시에 인적 자원 개발에 투자하고 경제 구역의 관리 역량을 향상시켜 지역의 경쟁력과 지속가능성을 높이는 데 기여해야 합니다.

기사 및 사진: HA VAN

출처: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html