중국산 전기차가 베트남에 대거 유입되고 있다.

현재 베트남 시장에는 MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co 등 10개 이상의 중국 자동차 브랜드가 영업 중입니다.

7월 18일 오전, 호치민시에서 고객들이 중국 BYD 전기차를 시승하고 있다. (사진: TTD)

BYD는 7월 18일 베트남에서 출시하는 첫 세 가지 모델의 가격을 발표했습니다. 이 중국 전기차 제조업체는 88개국에서 규모와 판매량 면에서 세계적인 선두 기업입니다.

"저는 10년 넘게 베트남 시장을 연구해 왔습니다."

BYD는 돌핀, 아토3 SUV, 씰 등 세 가지 모델을 각각 6억 5,900만 VND, 7억 6,600만~8억 6,600만 VND, 11억~13억 VND의 가격으로 출시했습니다. 가격 발표 후 많은 사람들이 동급 다른 제조사의 가솔린 ​​및 전기차와 비교했을 때 상당히 높은 가격이라며 고개를 저었습니다. 시장 대비 높은 가격에 대한 질문에 BYD 오토 아시아 태평양 총괄 매니저인 류쉐량(Liu Xue Liang)은 오랜 기간에 걸쳐 파트너와 고객의 의견을 수렴하고 시장 조사를 진행했다고 밝혔습니다. 그는 "우리는 10년 이상 베트남 시장을 면밀히 분석해 왔습니다. 핵심 시장으로 여기는 베트남에서 이러한 가격을 책정한 것은 철저한 사전 조사의 결과입니다."라고 말했습니다. BYD 차량은 태국에서 베트남보다 저렴하게 판매되고 있으며, 많은 고객들이 가격을 비교해 왔습니다. 예를 들어, 돌핀은 태국에서 3억 9,400만 VND에 판매되는 반면, 베트남에서는 6억 5,900만 VND에 판매됩니다. 태국에서 5억 6,300만 VND에 판매되는 아토 3 SUV가 베트남에서는 7억 6,600만 VND에 판매되고 있습니다. 실제로 베트남에서 많은 중국 브랜드 차량은 저렴하지 않습니다. 베트남에서 판매되는 MG4EV와 하이마 7X-E 모델은 동급 일본 및 한국 브랜드의 가솔린 ​​및 디젤 모델보다 가격이 높습니다. 높은 가격과 저조한 판매 실적 때문에 하이마 7X-E는 최근 수요 촉진을 위해 가격을 1억 3,000만 VND 인하했지만, 여전히 소비자들의 관심을 끌지 못하고 있습니다.

7월 18일 오전, 투득시에서 열린 중국 전기차 브랜드 BYD 출시 행사에서 고객들이 시승을 하고 있다. (사진: TTD)

충전소는 설치되지 않았습니다.

많은 고객들이 중국산 차량 충전에 대해서도 우려를 표명했습니다. BYD의 CEO인 보 민 룩(Vo Minh Luc) 씨는 자체 충전소 인프라 구축 계획은 없으며, 다른 업체와 협력하거나 BYD 대리점 네트워크를 통해 충전 서비스를 제공할 것이라고 밝혔습니다. 또한, 고객들은 회사에서 제공하는 휴대용 충전기나 7kW 벽걸이형 충전기를 이용해 직접 차량을 충전할 수도 있습니다. 고객들은 대도시의 경우 대부분 고층 건물에 거주하여 자가 충전이 어렵고, 공공 충전소는 대기 시간이 길고 이용 편의성이 떨어진다는 점에 대해서도 우려를 나타냈습니다. 지방으로 이동하는 경우는 더욱 어렵습니다. 호치민시 투득시에 거주하는 꽝 하(Quang Ha) 씨는 "충전소가 부족한 상황에서 제한된 대리점 네트워크에만 의존하여 장거리를 이동하는 것은 매우 힘들 것입니다. 배터리가 방전될까 봐 끊임없이 걱정하며 운전하는 것은 정말 답답한 일입니다."라고 말했습니다. 하 씨는 베트남 시장에서 신형 전기차를 구매할 때 소비자들이 브랜드 인지도, 우수한 서비스, 그리고 무엇보다 장거리 주행에 편리하고 쉽게 충전할 수 있는 차량을 선택할 것이라고 믿습니다. 덕비엣 테크놀로지 컨설팅 회사의 응우옌 민 동 대표는 충전소가 전기차 산업의 핵심이라고 강조했습니다. 전기차가 성공적으로 자리 잡기 위해서는 충전 인프라 구축이 필수적입니다. 현재 빈패스트는 전국에 15만 개의 충전소를 보유하며 업계 1위를 차지하고 있습니다. 빈패스트는 전국적인 충전소 확충을 위해 수십억 동화를 투자하고 있습니다. 동 대표에 따르면, 이는 전기차 브랜드의 성공 여부를 결정짓는 근본적인 요소입니다. 중국산 전기차가 더 저렴하더라도 충전소 부족은 소비자들의 구매 망설임을 초래할 수 있습니다. 앞서 BYD는 베트남에 약 2억 5천만 달러를 투자하여 전기차 조립 공장을 건설할 계획이라고 발표했으며, 투자 여건이 개선되기를 기대하고 있습니다.

하지만 그 회사는 나중에 방향을 바꿔 인도네시아, 태국, 캄보디아에 공장을 설립하고, 그 자동차들을 다시 베트남으로 수입하여 판매했습니다.

베트남에 자동차 조립 및 제조 공장이 가까운 시일 내에 건설될 가능성이 있는지에 대한 질문에 대해 류쉐량 씨는 이는 장기적인 전략이 필요하며 미래 시장 상황에 달려 있다고 답했습니다.

호치민시 탄빈군 빈콤 콩호아 쇼핑몰의 VinFast 전기 자동차 충전소 - 사진: QUANG DINH

수입차로 인한 압력

중국산 전기차는 여러 시장에서 도전과 기대를 동시에 불러일으키고 있습니다. 중국 전기차 제조업체들의 베트남 진출 확대는 중국의 과잉 공급과 미국의 100% 관세 부과라는 상황 속에서 이루어지고 있습니다. 많은 국가들이 자국 시장 보호를 위한 조치를 시행하고 있는 가운데, BYD는 수직 통합된 공급망 덕분에 기존 자동차 제조업체들에 비해 유리한 위치에 있습니다. BYD는 거의 모든 자동차 부품을 자체 생산하여 외부 업체에 외주를 맡기지 않고 있습니다. 전기차에서 가장 비싼 부품인 배터리 비용 절감이 핵심입니다. 베트남자동차제조협회(VAMA)는 중국 자동차 제조업체들이 가까운 시일 내에 베트남 시장에 수입 및 유통할 수 있는 저렴한 전기차를 생산할 수 있을 것으로 전망하고 있습니다. 베트남은 잠재력이 큰 시장입니다. 정부 가 2040년까지 화석 연료 차량의 생산, 조립, 수입을 제한하고 궁극적으로 중단하겠다는 로드맵을 추진함에 따라 전기차 수요가 크게 증가할 것으로 예상되기 때문입니다. VAMA 관계자들은 중국산 전기차뿐만 아니라 수입 차량이 국내 생산 및 조립 자동차에 미치는 압력 또한 증가하고 있다고 평가하고 있습니다. 2018년 아세안(ASEAN)산 완제품 자동차에 대한 수입 관세가 철폐된 직후, 많은 국내 생산 및 조립 차량은 태국이나 인도네시아 같은 국가의 제품과 경쟁하기 어려웠습니다. 2025년부터 유럽연합(EU)과 영국산 자동차에 대한 수입 관세가 30~35%로 인하되면 국내 생산 및 조립 차량의 경쟁력은 더욱 약화될 것입니다. 게다가 중국산 저가 전기차의 유입은 국내 자동차 회사들의 생산 및 사업 운영에 상당한 영향을 미치고 있습니다. 베트남 자동차기업협회(VAMI) 회장인 응우옌 찌 상(Nguyen Chi Sang) 씨는 베트남에 생산 시설을 보유한 일부 자동차 회사들이 이미 전기차와 하이브리드차 모델을 시장에 출시하고 베트남에서 생산 및 조립을 시작했다고 밝혔습니다. 예를 들어, 현대 탄꽁(Hyundai Thanh Cong)은 아이오닉5 전기차와 싼타페 하이브리드와 같은 모델을 선보였습니다. 상 회장은 자동차 제조업체들이 현재의 생산 수준을 유지해야만 베트남에서 친환경 차량 모델을 포함한 더 많은 차량을 생산하기 위한 투자를 지속하고 소비자에게 더 다양한 선택권을 제공할 수 있다고 강조했습니다.

VinFast는 충전소라는 이점을 활용합니다.

중국산 전기차의 급증에 대응하여, 빈패스트는 2024년 7월부터 2026년 7월 사이에 빈패스트 전기차를 구매하는 고객에게 5시간 미만 무료 주차, 빈그룹 산하 시설 우선 주차, 1년간 무료 배터리 충전 등의 혜택을 제공하는 전략을 발표했습니다. 특히, 빈홈 거주자 중 빈패스트 전기차를 소유한 고객에게는 빈홈 주차장에서 2년간 무료 주차 및 충전 혜택이 추가로 제공됩니다. 또한, 빈그룹은 전기차 구매, 판매, 임대를 담당하는 '녹색 미래 기업(FGF)'을 설립하여 빈패스트 전기차 가격 안정화와 가격 하락에 대한 고객의 우려를 해소하고자 합니다.

중국은 세계 최대의 전기 자동차 생산국입니다.

4월에는 중국 체리 그룹의 자회사인 오모다앤재쿠자동차(Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd.)가 베트남 겔렉심코 그룹(Geleximco Group)과 합작 투자 계약을 체결하고 타이빈성에 8억 달러를 투자해 자동차 제조 공장을 설립하기로 했습니다. 그러나 자동차 업계 전문가들은 현재 중국 자동차 업계의 추세가 전기차 시장에 집중되고 있다고 분석합니다. 약 10년 전만 해도 중국 자동차는 세계 자동차 시장에서 발 디딜 틈이 없었습니다. 하지만 세계 자동차 산업이 전동화 경쟁으로 새로운 장을 열면서 중국 자동차 업계도 변모했습니다. 현재 중국은 세계 최대 전기차 생산 및 수출국입니다. 최근 통계에 따르면 BYD는 2024년 첫 5개월 동안 1,191,478대를 판매하며 전 세계 신에너지 자동차 판매 1위 자리를 굳건히 지키며 판매 기록을 경신했습니다. 특히 2024년 6월 한 달 동안에는 341,658대를 판매하며 하루 평균 11,000대를 판매했습니다.

고객들이 할인을 기다리며 구매를 미루고 있습니다.

호치민시 빈탄구에 거주하는 쩐 탄 응우옌 씨는 중국 자동차 제조업체들이 신모델 출시 당시 가격을 조작한 후 급격하게 인하한다고 주장합니다. 초기에 구매하는 것은 손해를 보는 것이며, 차량 가치 하락 또한 빠르게 진행된다는 것입니다. 최근 태국 소비자들이 BYD의 전기차 가격 인하가 "너무 빠르고 과도하다"며 분노를 표출한 사례가 이를 뒷받침합니다. 태국 정부는 소비자보호위원회에 BYD의 여러 모델 가격 인하에 대한 조사를 의뢰했습니다. 베트남 전기차 관련 포럼에서도 태국의 BYD 전기차 인하 사례는 많은 베트남 소비자들이 추가 가격 인하를 기다리며 구매를 망설이게 하는 계기가 되었습니다. BYD를 비롯한 중국 전기차 브랜드들의 등장과 빈패스트(VinFast)의 공격적인 전략은 베트남 자동차 시장에 활기를 불어넣고 있습니다.

유럽연합(EU)은 중국산 전기 자동차에 새로운 관세를 부과할 예정이다.

2023년 5월 10일, 중국 안후이성에 위치한 니오 전기차 제조 공장에서 한 엔지니어가 작업하고 있다. (사진: AFP)

중국산 전기차 수입은 2020년부터 증가세를 보이며 유럽으로 5만 7천 대를 넘어섰습니다. 2023년에는 중국의 전 세계 전기차 수출액이 341억 달러에 달하며 정점을 찍었고, 이 중 유럽이 약 40%인 43만 7천 대를 차지했습니다. 이러한 중국산 전기차 수입 급증에 대응하기 위해 유럽연합 집행위원회(EC)는 2024년 7월부터 전기차에 새로운 관세를 부과하기로 결정했습니다. 새로운 관세는 중국 정부가 전기차 제조업체에 제공하는 막대한 보조금을 상쇄하기 위해 최대 37.6%까지 부과될 수 있습니다. 이러한 보조금 덕분에 중국 전기차 제조업체들은 유럽 시장에서 훨씬 낮은 가격으로 제품을 판매할 수 있어 불공정한 경쟁 우위를 확보하고 있습니다. EC의 조사에 따르면, 새로운 관세는 중국 정부가 각 전기차 제조업체에 제공하는 보조금을 기준으로 책정될 예정입니다. BYD의 관세는 17.4%, 지리는 19.9%, SAIC는 37.6%로 예상됩니다. 또한, 조사에 협조한 일부 전기차 제조업체에는 20.8%의 관세가 부과되는 반면, 협조하지 않은 업체에는 37.6%의 관세가 부과됩니다. 이러한 관세는 2023년 9월 우르줄라 폰 데어 라이엔 유럽연합 집행위원회(EC) 위원장이 발표한 중국산 전기차 수입에 대한 반보조금 조사 결과입니다. 잠정 관세는 7월 5일부터 최대 4개월간 발효됩니다. 이 기간 동안 EU 회원국들은 최종 결정을 위한 투표를 진행할 예정이며, 최종 결정은 5년간 유효합니다. 하지만 그 전에, 중국이 불공정 경쟁을 해소하고 전기차 제조업체들에게 공정한 경쟁 환경을 조성하기 위한 효과적인 조치를 제시하는지 여부에 따라 결과가 달라질 것입니다. 중국은 다양한 정책을 통해 전기차 사용을 장려하고 있습니다 . 2009년부터 중국 정부는 전기차 제조업체들이 전기 버스, 택시, 개인용 자동차를 생산하도록 재정 지원을 제공해 왔습니다. 이러한 보조금 덕분에 전기차는 중국 소비자들에게 더욱 저렴해졌습니다. MIT 테크놀로지 리뷰에 따르면, 중국 정부는 2009년부터 2022년까지 전기차 부문에 290억 달러 이상을 보조금과 세제 혜택으로 투자하여 기업과 소비자 모두에게 혜택을 제공했습니다. 소비자는 전기차 구매 시 차종에 따라 차등 지급되는 보조금이나 세제 혜택을 받습니다. 이러한 정책은 상당한 성공을 거두어, 2022년 중국에서는 600만 대 이상의 전기차가 판매되었으며, 이는 전 세계 전기차 판매량의 절반 이상을 차지했습니다. 중국은 보조금과 세제 혜택 외에도 전기차 사용을 장려하기 위한 다양한 정책을 시행해 왔습니다. 베이징과 같은 대도시에서는 휘발유 차량 번호판을 발급받으려면 수년을 기다리거나 수천 달러를 지불해야 하지만, 전기차의 경우 이러한 절차가 간소화되었습니다. 또한, 중국 정부는 전국적인 전기차 충전소 네트워크 구축에 막대한 투자를 하여 전기차 사용자들이 편리하게 충전소를 이용할 수 있도록 했습니다. 일부 대도시에서는 전기차 이용자에게 무료 또는 할인된 주차 요금을 제공하는 등 특별 인센티브를 제공하기도 합니다. 출처: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm