오래된 차들이 우려했던 것처럼 E10 휘발유에 정말 민감한가요?

DNVN - 특히 오래된 차량이나 대배기량 오토바이 소유자를 비롯한 많은 사용자들이 E10 연료가 연료 시스템을 부식시키고 차량 엔진에 영향을 미칠 가능성에 대해 우려를 표명함에 따라, 전문가들이 분석을 실시하고 구체적인 권장 사항을 제시했습니다.

새 엔진은 E10 연료와 완벽하게 호환됩니다.

산업통상부 의 시행령 제50/2025/TT-BCT호에 명시된 로드맵에 따라 6월 1일부터 E10 바이오에탄올 연료가 전국적으로 공식 유통될 예정입니다. 시행에 앞서, 미국, 브라질, 유럽, 태국 등 선진국에서는 E10 및 E20 바이오에탄올 연료가 이미 수년간 사용되어 왔음에도 불구하고, E10 연료가 자동차 및 오토바이 엔진과 호환될지에 대한 우려가 소셜 미디어에서 제기되었습니다.

베트남 석유협회 회장인 부이 응옥 바오 씨에 따르면, 대부분의 주요 자동차 제조업체들은 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA)를 통해 산업통상부에 E5 및 E10 바이오에탄올 연료 사용 의사를 공식적으로 확인하는 문서를 제출했습니다.

"2010년 이후에 생산된 대부분의 차량은 E10 휘발유를 사용하기에 적합합니다. 실제로 많은 자동차 모델의 연료 탱크 캡에는 RON 91, RON 95 또는 E5, E10, 심지어 E20과 같은 바이오에탄올 연료와 같은 적절한 사양이 명확하게 표시되어 있습니다."라고 바오 씨는 강조했습니다.

부이 응옥 바오 씨 - 베트남 석유협회 회장.

같은 견해를 가진 오토플러스 포럼의 운영자 응우옌 만 탕 씨는 베트남에서 판매되는 대부분의 자동차는 일본, 한국, 미국, 유럽 브랜드이며, 바이오 연료가 오래전부터 사용되어 온 국제 표준에 따라 제조된다고 언급했습니다.

최신형 오토바이는 전자식 연료 분사(EFI) 시스템과 제어 장치(ECU)가 에탄올의 특성에 맞춰 연료와 공기-연료 혼합비를 자동으로 조절할 수 있으므로 사용자는 크게 걱정할 필요가 없습니다.

부이 응옥 바오 씨가 지적한 핵심은 소비자들이 흔히 E5와 E10이라는 기호에만 주목하고 배출가스 기준(유로)은 간과한다는 점입니다. 실제로 E5 또는 E10은 에탄올 혼합 비율만을 나타낼 뿐이며, 엔진의 "건강"은 연료의 청정도와 환경 기준에 크게 좌우됩니다.

베트남 석유협회 회장은 "규정에 따르면 2017년 이후 생산된 차량은 배출가스 기준 4 또는 5(유로 4, 유로 5)를 충족하는 연료를 사용해야 합니다. 차량 소유주가 차량의 기술적 요구 기준보다 낮은 기준의 휘발유(광물성 휘발유 또는 바이오 휘발유 포함)를 사용할 경우 엔진 성능과 배기가스 처리 시스템에 영향을 미칩니다. 이것이 고장의 핵심 원인이지 바이오 휘발유 자체가 문제는 아닙니다."라고 분석했습니다.

구형 차량 관련 참고 사항 및 작동 팁.

특히 기화기를 사용하는 오토바이와 같은 구형 차량의 경우, 페이스북에서 100만 명이 넘는 회원을 보유한 Oto+ 포럼의 관리자이자 자동차 전문가인 응우옌 만 탕은 몇 가지 예방 조치가 필요하다고 생각합니다. 에탄올은 가스켓, 씰, 호스와 같은 고무 부품을 쉽게 노화시키는 성질이 있는데, 이러한 부품들이 에탄올에 견딜 수 있도록 설계되지 않았을 경우 더욱 그렇습니다.

자동차 전문가인 Nguyen Manh Thang은 Oto+ 포럼의 관리자입니다.

하지만 해결책은 그리 복잡하지 않습니다. 기화기 사용자는 공기 흡입량을 수동으로 조절하여(공기 조절 나사를 약 반 바퀴 정도 돌려) 연료와 공기의 혼합비를 균형 있게 맞추면 엔진이 더욱 부드럽고 시원하게 작동하도록 할 수 있습니다. 무엇보다 중요한 것은 고무 부품을 정기적으로 점검하고 유지 관리하여 적절한 재질로 제때 교체하는 것입니다.

엔진 과열이나 과도한 연료 소비에 대한 우려와 관련하여, 탕 씨는 에탄올이 일반 휘발유보다 발열량은 낮지만 옥탄가가 높고 휘발성이 강해 연료 혼합물을 효과적으로 냉각시키는 데 도움이 된다고 설명했습니다. 따라서 최신 차량의 연료 소비량 차이는 미미하다고 덧붙였습니다.

더욱이 소셜 미디어에서 E10 휘발유용 첨가제 광고가 급증하고 있는 점을 고려하여 두 전문가 모두 주의를 당부했습니다.

부이 응옥 바오 씨는 첨가제 혼합 과정에는 균일한 혼합을 보장하기 위한 기술과 장비가 필요하다고 밝혔습니다. 일반적으로 연료 공급업체는 필요하다고 판단될 경우 연료 분사기 세척제, 산화 방지제 등의 첨가제를 이미 계산하여 첨가합니다. 소비자가 직접 첨가제를 넣는 방식은 이러한 문제를 해결할 수 있지만, 다른 부품에 손상을 줄 수 있습니다.

전문가 응우옌 만 탕은 "자동차 제조업체들이 E10 연료 사용 차량 인증을 할 때, 첨가제 추가를 요구하지 않고 표준 연료 기준에 따라 인증합니다. 소비자들은 규제되지 않은 제품에 대한 과장된 광고를 믿어서는 안 됩니다. 연료가 기준을 충족하고 차량을 정기적으로 관리한다면, 차량은 완전히 안정적으로 작동할 것입니다."라고 밝혔습니다.

전문가들은 걱정하기보다는 소비자들이 차량 사용 설명서나 연료 탱크 캡에 표시된 정보를 적극적으로 확인해야 한다고 조언합니다. 투명한 기술 정보를 제공하고 주유소의 연료 품질이 공표된 기준을 충족하는지 확인하는 것이 사람들을 안심시키고 베트남의 바이오 연료 전환에 자신 있게 참여하도록 장려하는 핵심입니다.

응우엣 민

출처: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146