ໂຄງການທາງດ່ວນສີ່ໂຄງການຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2024.

VnExpress•27/12/2023

ທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ, ໂຈ່ມົວ-ບັກກ້ານ, ດ່າຍຢາ-ຕານຝູ, ແລະ ທາງດ່ວນກາລານ-ລາຊະຊອຍ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2024.

ທາງດ່ວນດົງດັງ - ຈ່າລິງ (ລ້າງເຊີນ - ກາວບັ່ງ ) ມີຄວາມຍາວ 93 ກິໂລແມັດ ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2024. ໄລຍະທີໜຶ່ງມີການລົງທຶນທັງໝົດ 14.300 ຕື້ດົ່ງ ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP). ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນຢູ່ຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງດ່ານຊາຍແດນເຕິນແທ່ງ ເມືອງວັນລ້າງ ແຂວງລ້າງເຊີນ; ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນຢູ່ຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກ 3 ໃນຕາແສງຈີຖາວ ເມືອງກວາງຮວ່າ ແຂວງກາວບັ່ງ.

ໃນໄລຍະທີໜຶ່ງ, ທາງດ່ວນໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 17 ແມັດ; ສ່ວນທີ່ມີພູມສັນຖານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຈະມີຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 13.5 ແມັດ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວປະກອບມີຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ 7 ຈຸດ, ຈຸດຢຸດພັກ 4 ຈຸດ, ສະຖານີເກັບເງິນ 7 ຈຸດ, ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະແບບຊິ້ງຄຣາຟ (ITS). ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄືນທຶນ 24 ປີ 10 ເດືອນ.

*ພາບຖ່າຍຈາກຂົວເທິງທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ - ຈ່າລິງ.*

ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ໃນເຂດພູດອຍທີ່ມີປະລິມານການຈະລາຈອນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຕໍ່າ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈຶ່ງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລະດົມທຶນລົງທຶນເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ອະນຸມັດກົນໄກພິເສດສຳລັບໂຄງການໂດຍການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການປະກອບສ່ວນທຶນຂອງລັດເປັນ 70% (ແທນທີ່ຈະເປັນ 50% ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍ PPP). ນີ້ແມ່ນໂຄງການ PPP ທຳອິດທີ່ມີການປະກອບສ່ວນທຶນຂອງລັດເກີນ 50%.

ໂຄງການທາງລົດໄຟດົງດັງ - ຈ່າລິງ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບທຶນ 5.720 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານສູນກາງ, 4.080 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ທຶນຮອນ ແລະ ທຶນລະດົມທຶນຫຼາຍກວ່າ 4.360 ຕື້ດົ່ງ. ກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປະກອບດ້ວຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມເດວຄາ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ICV ຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເດວຄາ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ 568 ແມ່ນນັກລົງທຶນທີ່ແຂວງກາວບັ່ງເລືອກ.

*ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດົງໂດກ-ຕ່າລິງ. ຮູບພາບ: Ta Lu*

ປະຈຸບັນ, ໄລຍະທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປຫາແຂວງກາວບັ່ງແມ່ນ 280 ກິໂລແມັດ, ໃຊ້ເວລາເດີນທາງ 5-6 ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຫືວຫງີ - ຈີແລງ ແລະ ດົ່ງດັງ - ຈ່າລິງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ, ເວລາເດີນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປຫາແຂວງກາວບັ່ງຈະຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອ 2.5-3 ຊົ່ວໂມງ. ໂຄງການທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງບັນດາແຂວງພູດອຍທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເຂດຊາຍແດນ.

ທາງດ່ວນເຈີ້ໂມຍ - ບັກການ (ບັກການ) ມີຄວາມຍາວ 28.8 ກິໂລແມັດ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທາຍງວຽນ - ເຈີ້ໂມຍ ໃນຕາແສງແທງຖິ້ງ ເມືອງເຈີ້ໂມຍ; ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3B, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການເສັ້ນທາງບັກການ - ໜອງບາແບ້ ໃນນະຄອນບັກການ, ແຂວງບັກການ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເສັ້ນທາງ 4 ເລນ ທີ່ມີພື້ນຖະໜົນກວ້າງ 22 ແມັດ, ໜ້າຖະໜົນກວ້າງ 20.5 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີບາງສ່ວນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໂຄງການແມ່ນປະມານ 5.750 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຫຼາຍກວ່າ 4.140 ຕື້ດົ່ງ, ການເກັບກູ້ທີ່ດິນ 490 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸກເສີນ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນເຈີ້ເມົາ - ບັກກ້ານ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ທາຍງວຽນ ແລະ ທາຍງວຽນ - ເຈີ້ເມົາ, ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການປ້ອງກັນປະເທດແຫ່ງຊາດໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງປະເທດ.

ທາງດ່ວນເຢົາຢາຍ - ເຕິນຝູ (ດົ່ງນາຍ) ຍາວປະມານ 60 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານໃຫ້ລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP), ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 8,365 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ທຶນປະກອບສ່ວນຂອງນັກລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດປະມານ 7,065 ຕື້ດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລັດປະມານ 1,300 ຕື້ດົ່ງ.

ແຜນວາດເສັ້ນທາງສຳລັບທາງດ່ວນ Dau Giay - Tan Phu, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Tan Phu - Bao Loc ແລະ Bao Loc - Lien Khuong. ຮູບພາບ: Tran Nam

ນີ້ແມ່ນໂຄງການອົງປະກອບໜຶ່ງພາຍໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ ເດົາຢາຍ - ລຽນຂຸງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວກວ່າ 200 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບແຂວງເຂດພູສູງພາກກາງ. ສອງໂຄງການອົງປະກອບອື່ນໆໃນເສັ້ນທາງນີ້, ເຕິນຝູ - ບ່າວໂລກ ແລະ ບ່າວໂລກ - ລຽນຂຸງ, ກໍ່ໄດ້ຮັບການສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນໂດຍແຂວງເລີມດົ່ງ ດ້ວຍທຶນທັງໝົດ 19.500 ແລະ 12.500 ຕື້ດົ່ງຕາມລຳດັບ.

ເສັ້ນທາງເຢົາຢາຍ - ເຕິນຝູ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 20. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງດົ່ງນາຍໂດຍສະເພາະ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໂດຍລວມ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຫຼັກທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຈາກ ແຂວງກາວລານ (ດົງທາບ) ໄປຫາແຂວງແຣກຊອຍ (ກຽນຢາງ) ໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານທາງດ່ວນ. ຊ່ວງກາວລານ - ລໍເຕ (ແຂວງເກິ່ນເທີ), ຍາວປະມານ 28.8 ກິໂລແມັດ, ມີການລົງທຶນ 950 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ເສີມໜ້າດິນດ້ວຍຢາງປູທາງ, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງໃນບາງຈຸດ, ແລະ ສຳເລັດການປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອຈັດລະບຽບການຈະລາຈອນຄືນໃໝ່ ແລະ ດຳເນີນການຕາມມາດຕະຖານທາງດ່ວນ.

ສະຖານທີ່ຂອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງດົ່ງທາບ ແລະ ແຂວງກຽນຢາງ ທີ່ກຳລັງຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ. ຮູບພາບ: ແຄ້ງຮວ່າງ

ສ່ວນລໍ່ເຕ - ແຣກຊອຍ (ແຂວງກຽນຢາງ) ມີຍອດເງິນລົງທຶນ 750 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງຍາວ 51.5 ກິໂລແມັດ, ປະຈຸບັນມີ 4 ເລນ, ຈະໄດ້ຮັບການເສີມໜ້າດິນດ້ວຍຢາງປູທາງ, ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຈອດສຸກເສີນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະ ປັບປຸງລະບົບຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນໃຫ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທາງດ່ວນ.

ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ຄາດວ່າຈະມີໂຄງການຂົນສົ່ງ 19 ໂຄງການໃນປີ 2024. ນອກເໜືອໄປຈາກສີ່ໂຄງການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໂຄງການອື່ນໆທີ່ກຳນົດຈະເລີ່ມຕົ້ນລວມມີສ່ວນທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນຈາກ Rach Soi ໄປ Ben Nhat, Go Quao ໄປ Vinh Thuan (ແຂວງ Kien Giang), ແລະ Cho Chu ໄປ Trung Son Junction (ແຂວງ Thai Nguyen ແລະ Tuyen Quang); ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກ 2 ຈາກ Vinh Yen ໄປ Viet Tri ໃນແຂວງ Vinh Phuc; ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກ 46 ຈາກເມືອງ Vinh ໄປ Nam Dan (ແຂວງ Nghe An); ການຍົກລະດັບ ແລະ ປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດສາມແຫ່ງ (ເລກທີ 53, 62, ແລະ Nam Song Hau) ໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ; ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 4B ໃນແຂວງ Lang Son.

Vnexpress.net

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ