ອັງກິດປະກາດຊຸດສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເພື່ອປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມກົດດັນດ້ານພາສີຂອງສະຫະລັດ

ລັດຖະບານອັງກິດໄດ້ປະກາດຊຸດສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 6 ເມສາ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກອັດຕາພາສີໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດແລະການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs).

Báo Nhân dân•08/04/2025

ຜູ້ຄົນຍ່າງຢູ່ຂົວ Westminster ໃນໝອກຢູ່ນະຄອນລອນດອນ, ປະເທດອັງກິດ, ວັນທີ 19 ທັນວາ 2021. (ພາບ: Xinhua)

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂ້າມຊາດຂອງອັງກິດ Jaguar Land Rover (JLR) ໄດ້ໂຈະການສົ່ງອອກໄປຍັງສະຫະລັດໃນວັນທີ 5 ເມສານີ້ ຫຼັງຈາກວໍຊິງຕັນໄດ້ເກັບພາສີນໍາເຂົ້າ 25% ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຈາກຕ່າງປະເທດ. JLR, ເຊິ່ງສົ່ງອອກເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການຜະລິດທັງຫມົດຂອງຕົນໄປສະຫະລັດ, ກ່າວວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອທົບທວນຄືນຍຸດທະສາດລາຄາແລະການຂົນສົ່ງຂອງຕົນໃນເງື່ອນໄຂການຄ້າທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.

ອັງກິດປະກາດຊຸດສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເພື່ອປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມກົດດັນດ້ານພາສີຂອງສະຫະລັດ, ຮູບພາບ 1

ທ່ານ Keir Starmer ກ່າວຄຳປາໄສຄັ້ງທຳອິດໃນຖານະເປັນ ນາຍົກລັດ ຖະມົນຕີອັງກິດ ຢູ່ຕໍ່ໜ້າ 10 Downing Street ໃນນະຄອນລອນດອນ, ປະເທດອັງກິດ, ວັນທີ 5 ກໍລະກົດ 2024. (ພາບ: Xinhua)

ປະກາດບັນດາມາດຕະການສະໜັບສະໜູນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອັງກິດ Keir Starmer ຢືນຢັນວ່າ: ລັດຖະບານ ຈະປະຕິບັດຢ່າງເດັດດ່ຽວປົກປັກຮັກສາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ " ການຄ້າທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ , " "ດັ່ງນັ້ນ, ມື້ນີ້, ຂ້ອຍປະກາດການປ່ຽນແປງທີ່ກ້າຫານຕໍ່ວິທີທີ່ພວກເຮົາສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາ."

ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ, ການປະຕິຮູບເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດອັງກິດຂະຫຍາຍການສົ່ງອອກທົ່ວໂລກແລະປົກປ້ອງວຽກເຮັດງານທຳຢູ່ພາຍໃນປະເທດ.

ຊຸດໃຫມ່ປະກອບມີການປະຕິຮູບກົດລະບຽບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ຮັກສາເສັ້ນຕາຍປີ 2030 ທີ່ຈະຢຸດການຂາຍລົດໃຫມ່ແລະນໍ້າມັນກາຊວນ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງ.

ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບໃຫມ່, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະສາມາດກູ້ຢືມ "ສິນເຊື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" ໃນລະຫວ່າງປີ 2024 ແລະ 2026 ແລະຈ່າຍຄືນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນປີ 2030. ພວກເຂົາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກົດລະບຽບທີ່ກໍານົດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຂາຍຈໍານວນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນແຕ່ລະປີ. ສິນເຊື່ອດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດບັນລຸເປົ້າໝາຍໄລຍະສັ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດ EV.

ລັດຖະບານຍັງຈະຂະຫຍາຍອອກໄປຈົນຮອດປີ 2029 ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຍົນປະສົມບາງປະເພດ - ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ແລະນໍ້າມັນປະສົມ - ເພື່ອນັບໃສ່ເປົ້າໝາຍ EV, ແຕ່ຈະກຳນົດຂອບເຂດຈຳກັດຈຳນວນສິນເຊື່ອທີ່ໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງເປົ້າໝາຍສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການສິ້ນສຸດການຂາຍລົດລູກປະສົມ, ເດີມກໍານົດໄວ້ສໍາລັບປີ 2030, ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກຍູ້ກັບຄືນໄປບ່ອນເຖິງ 2035, ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່.

ອັງກິດປະກາດຊຸດສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມກົດດັນພາສີຂອງສະຫະລັດຮູບພາບ 3

ຮູບພາບ: ບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໂຮງງານ Jaguar Land Rover ໃນ Halewood, Liverpool, ພາກເຫນືອຂອງອັງກິດ, ວັນທີ 12 ກັນຍາ 2016.

ນອກນີ້, ລັດຖະບານອັງກິດຍັງຢືນຢັນຈະລົງທຶນ 2,3 ຕື້ປອນ (ເທົ່າກັບ 2,96 ຕື້ USD) ເພື່ອໜູນຊ່ວຍການຫັນປ່ຽນ. ການລົງທຶນຄັ້ງນີ້ຈະສ້າງແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຂະຫຍາຍຕາໜ່າງສະຖານີສາກໄຟແຫ່ງຊາດ, ແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ລົດຍົນໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ແລະ ເໝາະສົມກັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

ການສະໜັບສະໜູນດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນທ່າມກາງຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງອັງກິດ, ຊຶ່ງກວມເອົາສ່ວນແປດຂອງລາຍຮັບການສົ່ງອອກຂອງປະເທດ. ອາເມລິກາແມ່ນຕະຫຼາດສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງອັງກິດຖັດຈາກສະຫະພາບເອີລົບ (ອີຢູ), ກວມເກືອບ 20% ຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນທັງໝົດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້ານະໂຍບາຍສາທາລະນະ, ສະຖາບັນຄິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ລອນດອນ, ເຕືອນວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານພາສີທີ່ຍາວນານອາດຈະຂົ່ມຂູ່ເຖິງວຽກ 25,000, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດ West Midlands, ບ່ອນທີ່ຜູ້ສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຕັ້ງຢູ່.

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງອັງກິດ ທ່ານ Heidi Alexander ກ່າວວ່າ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຄືນໂດຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ. "ຊຸດນີ້ຈະຊ່ວຍປົກປ້ອງແລະສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາ, ແລະວາງຕໍາແຫນ່ງອັງກິດເປັນຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ," ນາງເວົ້າວ່າ.

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/anh-cong-bo-goi-ho-tro-toan-dien-nganh-o-to-truoc-ap-luc-thue-quan-tu-my-post870657.html