ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ Boeing ຫຼັງຈາກເຫດການຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

[ໂຄສະນາ_1]

ເມື່ອເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຂອງສາຍການບິນ Alaska Airlines ໄດ້ລົງຈອດສຸກເສີນຍ້ອນປະທັບຕາປະຕູແຕກອອກ, ກະດິ່ງເຕືອນໄພກໍ່ເລີ່ມດັງຂຶ້ນ.

ໃນວັນທີ 5 ມັງກອນ, ປະທັບຕາປະຕູຂອງເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ໄດ້ແຕກອອກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮູໃຫຍ່ທີ່ດູດສິນຄ້າເຂົ້າໃນລະດັບຄວາມສູງເກືອບ 5,000 ແມັດ. ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ລູກເຮືອທັງໝົດ 177 ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອບິນປອດໄພຍ້ອນການຄວບຄຸມທີ່ມີສີມືຂອງນັກບິນ, ແຕ່ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ Boeing ປະສົບກັບບັນຫາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2024.

ໃນໄລຍະເຄິ່ງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງປະຊາຊົນຕໍ່ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຊັ້ນນໍາຂອງອາເມລິກາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນ Boeing 737 MAX. ຊ່ອງຫວ່າງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລະຫວ່າງ Boeing ແລະຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງຕົນ, Airbus ຂອງເອີຣົບ, ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການສັ່ງຊື້ແລະການຈັດສົ່ງໃນແຕ່ລະປີ.

ເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈ ແລະ ຖານະຂອງ Boeing ທີ່ຈະຊຸດໂຊມລົງຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັນດາລູກຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາດົນນານ.

ດຣ. ວິລລຽມ ເບນຊິງເກີ ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ດ້ານການແພດ ການບິນ ໄດ້ບອກກັບ ໜັງສືພິມ Seattle Times ວ່າ ຖ້າເຫດການປະທັບຕາປະຕູໃນວັນທີ 5 ມັງກອນ ເກີດຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມສູງສອງເທົ່າ, ຜົນສະທ້ອນອາດຈະເປັນໄພພິບັດ.

ບໍລິສັດໂບອິ້ງໄດ້ອອກແບບທາງອອກສຸກເສີນເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງປີກ ແລະ ຫາງຂອງເຮືອບິນ 737 MAX 9, ແຕ່ເນື່ອງຈາກສາຍການບິນບາງແຫ່ງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ທາງອອກເຫຼົ່ານີ້, ຈຶ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງຝາປິດແທນ. ຝາປິດນີ້ມີປ່ອງຢ້ຽມເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນສ່ວນປົກກະຕິຂອງລຳຕົວເຮືອບິນ.

ໃນຄືນວັນທີ 5 ມັງກອນ, ສາຍການບິນ Alaska Airlines ໄດ້ໂຈະຖ້ຽວບິນທັງໝົດຂອງເຮືອບິນ 737 MAX 9 ຂອງຕົນໄວ້ຊົ່ວຄາວເພື່ອເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ. ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ທັງໝົດ 171 ລຳໃນສະຫະລັດຕ້ອງຈອດບິນເພື່ອກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຖ້າຈຳເປັນ.

ລຳຕົວເຮືອບິນໄດ້ຫາຍສາບສູນໄປໃນຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນ Alaska Airlines ທີ່ Portland, Oregon, ໃນວັນທີ 5 ມັງກອນ. ພາບ: Reuters — ປະທັບຕາປະຕູເຮືອບິນ Alaska Airlines ຫຼົ່ນລົງໃນຖ້ຽວບິນທີ່ Portland, Oregon, ໃນວັນທີ 5 ມັງກອນ. ພາບ: *Reuters*

ບັນຫາຍັງສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃນວັນທີ 8 ມັງກອນ, ສາຍການບິນ United Airlines ໄດ້ຄົ້ນພົບສະກູວ່າງຢູ່ໃນເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຈຳນວນໜຶ່ງໃນລະຫວ່າງການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນຫຼັງຈາກເຫດການຂອງສາຍການບິນ Alaska Airlines. ສາຍການບິນ United Airlines ໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ 200 ຖ້ຽວໂດຍໃຊ້ເຮືອບິນ Boeing MAX 9.

ທ່ານ Dave Calhoun, ຊີອີໂອຂອງ Boeing, ໃນການຖະແຫຼງຂ່າວຄວາມປອດໄພໃນວັນທີ 9 ມັງກອນ, ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຜິດພາດໃນເຫດການປະທັບຕາປະຕູ ແລະ ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນອີກ. ລາວສັງເກດເຫັນວ່າສະກູທີ່ວ່າງທີ່ຄົ້ນພົບໃນລະຫວ່າງການກວດກາແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການຜະລິດ.

ຫຼັງຈາກຄຳເຫັນຂອງ Caloun, FAA ໄດ້ເປີດການກວດສອບສາຍການຜະລິດເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໂດຍກ່າວວ່າຈະທົບທວນຄືນ "ວ່າ Boeing ຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບສອດຄ່ອງກັບການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ດຳເນີນການຢ່າງປອດໄພຕາມລະບຽບຂອງ FAA ຫຼືບໍ່."

ໃນວັນທີ 23 ມັງກອນ, ສາຍການບິນ Alaska Airlines ໄດ້ປະກາດວ່າການກວດກາຕື່ມອີກຫຼັງຈາກເຫດການທີ່ແຜງປະຕູແຕກອອກໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າສະກູວ່າງຢູ່ໃນເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຫຼາຍລຳ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານສາຍການບິນໃຈຮ້າຍ.

"ຂ້ອຍບໍ່ພຽງແຕ່ຜິດຫວັງ, ຂ້ອຍໃຈຮ້າຍແທ້ໆ. ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບສາຍການບິນ Alaska Airlines, ຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາ, ແລະ ຕໍ່ປະຊາຊົນອາເມລິກາ," Ben Minicucci, CEO ຂອງສາຍການບິນ Alaska Airlines ກ່າວ. ລາວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Boeing "ປັບປຸງຂະບວນການຄຸນນະພາບພາຍໃນຂອງຕົນ."

ຕໍ່ມາ Boeing ໄດ້ປະສົບກັບຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ. Scott Kirby, CEO ຂອງ United Airlines, ໄດ້ເຕືອນວ່າສາຍການບິນກຳລັງພິຈາລະນາຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບຄຳສັ່ງຊື້ເຮືອບິນ 737 MAX 10 ຈຳນວນ 227 ລຳທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ ຫຼັງຈາກບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ຂອງ Boeing.

"ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຜິດຫວັງທີ່ບັນຫາການຜະລິດຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ທີ່ Boeing. ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃໝ່," Kirby ບອກ CNBC . ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ Boeing ຕ້ອງການ "ການກະທຳທີ່ແທ້ຈິງ" ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຜະລິດ.

ຄຳເຫັນຈາກລູກຄ້າສອງຄົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Boeing ເປັນຕົວແທນຂອງການວິພາກວິຈານທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດທີ່ບໍລິສັດໄດ້ປະເຊີນນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນນີ້.

ບໍລິສັດໂບອິ້ງຍັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນ ທາງດ້ານການເມືອງ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນວັນທີ 24 ມັງກອນ, ຊີອີໂອຂອງທ່ານ Dave Calhoun ໄດ້ໃຫ້ການຕໍ່ລັດຖະສະພາສະຫະລັດເພື່ອຕອບຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຢຸດການບິນຂອງເຮືອບິນ 737 MAX.

ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊື່ສຽງທ່າມກາງຄວາມລ່າຊ້າຂອງການສັ່ງຊື້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຄົນໜຶ່ງຂອງ Boeing ໄດ້ອອກຄຳຂໍໂທດ.

"ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຜິດຫວັງ ແລະ ຮູ້ສຶກເສຍໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ການລົບກວນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພວກເຂົາ, ພະນັກງານຂອງພວກເຂົາ, ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາ," Stan Deal, ປະທານ ແລະ ຊີອີໂອຂອງ Boeing Commercial Airplanes ກ່າວ. "ພວກເຮົາກຳລັງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍແຜນການທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ກັບຄືນສູ່ການດຳເນີນງານຢ່າງປອດໄພ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການສົ່ງມອບຂອງພວກເຮົາ."

ບໍລິສັດຍັງໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຄຸນນະພາບຫຼຸດລົງຢູ່ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນ ແລະ ສະຖານທີ່ຄົ້ນຄວ້າທັງໝົດຂອງຕົນ. ພວກເຂົາຈະຕ້ອງຢຸດການຜະລິດຊົ່ວຄາວເພື່ອໃຫ້ພະນັກງານສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນການຝຶກອົບຮົມຄຸນນະພາບໄດ້.

ແຕ່ຄຳຂໍໂທດນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າພໍໃຈ. "ຂ້ອຍຄິດວ່າເຫດການຕ່າງໆກັບ MAX 9 ແມ່ນຟາງສຸດທ້າຍ. ຢ່າງໜ້ອຍ, ພວກເຮົາຈະພັດທະນາແຜນການໃໝ່ທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ MAX 10," ຊີອີໂອ Kirby ກ່າວ.

ຫຼັງຈາກຍອດຂາຍເຮືອບິນ MAX 9 ທີ່ໜ້າຜິດຫວັງ, Boeing ໄດ້ວາງເດີມພັນໃສ່ເຮືອບິນ MAX 10 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໂດຍຫວັງວ່າຈະຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງກັບເຮືອບິນ A321neo ຂອງ Airbus. ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າການເປີດຕົວຂອງຊຸດ MAX ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຊ່ວຍໃຫ້ Boeing ຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 40% ແລະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນເພື່ອທວງເອົາຄວາມນຳໜ້າຈາກ Airbus ຄືນໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຳເຕືອນຂອງສາຍການບິນ United Airlines ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເປົ້າໝາຍຂອງ Boeing, ອີງຕາມຜູ້ສັງເກດການ. ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຫຼຸດລົງ 16% ໃນປີນີ້.

ວິກິດການໃນປະຈຸບັນຂອງ Boeing ເຊື່ອກັນວ່າເກີດຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ການແຂ່ງຂັນເພື່ອກຳໄລ, ແລະ ການແບ່ງແຍກພາຍໃນບໍລິສັດ, ອີງຕາມອະດີດພະນັກງານ ແລະ ນັກວິເຄາະ.

ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງ Boeing ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດສົ່ງເຮືອບິນໃຫ້ລູກຄ້າໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໂດຍກົງໃນໂຮງງານຜະລິດ, ເປົ້າໝາຍນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເສັ້ນຕາຍ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຕ້ອງຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ອະດີດພະນັກງານ Boeing ຜູ້ບໍ່ປະສົງອອກນາມໄດ້ກ່າວວ່າ ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຂວັນກຳລັງໃຈ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກຂອງພະນັກງານ. ພວກເຂົາມັກຈະຕ້ອງເຮັດວຽກລ່ວງເວລາເພື່ອສົ່ງມອບເຮືອບິນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ອະດີດພະນັກງານລາຍງານວ່າເຮັດວຽກ 10-12 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແທນທີ່ຈະເປັນແປດຊົ່ວໂມງຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.

ບໍລິສັດ Boeing ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ມີການກວດກາເຮືອບິນ 737 MAX ໃນເດືອນທັນວາ 2023 ຫຼັງຈາກມີລາຍງານວ່າມີສະກູວ່າງຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມຫາງ. ສີ່ເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດ Boeing ໄດ້ຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູທີ່ສະກູບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຝາປິດຄວາມດັນດ້ານຫຼັງຂອງເຮືອບິນ.

ຜູ້ສັງເກດການສັງເກດເຫັນວ່າການຫຼຸດລົງຂອງຄຸນນະພາບເຮືອບິນ Boeing ຍັງເກີດຈາກການແຂ່ງຂັນຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Airbus.

ຄວາມກົດດັນເຫຼົ່ານີ້ຍິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແບ່ງແຍກພາຍໃນ Boeing. ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຮູ້ສຶກວ່າຜູ້ບໍລິຫານຂາດຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສຳຄັນ ແລະ ເວລາທີ່ຕ້ອງການສຳລັບວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ທ່ານ Cornell Beard ປະທານສະມາຄົມກົນຈັກ ແລະ ກຳມະກອນເຮືອບິນສາກົນ ກ່າວວ່າ ຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ທ່ານກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາມີເຮືອບິນທີ່ມີບັນຫາທົ່ວ ໂລກ ທີ່ບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນຍ້ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພະນັກງານໃຫ້ເຮັດວຽກໃຫ້ສຳເລັດໄວເກີນໄປ.”

ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນ Boeing 737 ໃນ Renton, Washington, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມີນາ 2019. ຮູບພາບ: Reuters — ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນ Boeing 737 ໃນ Renton, Washington, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມີນາ 2019. ຮູບພາບ: *Reuters*

ຊື່ສຽງຂອງ Boeing ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ ເມື່ອເຮືອບິນ 737 MAX 8 ຖືກຢຸດບິນທົ່ວໂລກ ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງສອງຄັ້ງໃນປີ 2018 ແລະ 2019 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 346 ຄົນ.

ຫຼັງຈາກເຮືອບິນ 737 MAX ຖືກຢຸດໃຫ້ບໍລິການເປັນເວລາ 21 ເດືອນ ເລີ່ມແຕ່ເດືອນມີນາ 2019 ແລະການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດ, Boeing ໄດ້ໄລ່ພະນັກງານທີ່ໃກ້ຈະຮອດອາຍຸອອກກິນເບ້ຍບຳນານອອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຟື້ນຕົວ, ບໍລິສັດໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາໃໝ່ຄື: ການຂາດແຄນພະນັກງານທີ່ມີປະສົບການ. ພວກເຂົາໄດ້ພະຍາຍາມຈ້າງພະນັກງານທີ່ອອກກິນເບ້ຍບຳນານຄືນໃໝ່ເພື່ອເບິ່ງແຍງການຜະລິດ, ແຕ່ບາງຄົນປະຕິເສດຍ້ອນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.

ຫຼັງຈາກບັນຫາຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, Boeing ກຳລັງພະຍາຍາມແກ້ໄຂວິກິດການດັ່ງກ່າວ. ໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ, ບໍລິສັດໄດ້ເປີດເຜີຍແຜນການຫ້າຈຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງເຮືອບິນ, ລວມທັງການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Boeing ໄດ້ເພີ່ມການກວດກາຂຶ້ນ 20% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.

ຜູ້ສະໜອງຂອງ Boeing, Spirit AeroSystems, ກໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ. Boeing ວາງແຜນທີ່ຈະກວດກາຫຼາຍກວ່າ 50 ຈຸດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດເພື່ອປະເມີນວ່າພວກມັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຫຼືບໍ່.

ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນອາເມລິກາຍັງໄດ້ຢືນຢັນວ່າຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການທົບທວນຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງເຮືອບິນ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງພົນເຮືອເອກ Kirkland H. Donald ອະດີດນາຍພົນເຮືອສະຫະລັດ ເປັນທີ່ປຶກສາເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍນອກໃນການປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງເຮືອບິນຢ່າງລະອຽດ.

ຊີອີໂອ Calhoun ໄດ້ກ່າວກ່ອນໜ້ານີ້ວ່າ Boeing ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໜ່ວຍງານຄວບຄຸມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຫດການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ ແລະ "ເຮືອບິນທຸກລຳທີ່ບິນຂຶ້ນຕໍ່ມາແມ່ນປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ."

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Richard Aboulafia, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ AeroDyanmic Advisory ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລັດ Michigan, ໄດ້ປະເມີນການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ວ່າ "ບໍ່ມີຈຸດປະສົງ ແລະ ບໍ່ເປັນຈິງ." Aboulafia ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ Boeing ຈະຕ້ອງປັບປຸງສາຍພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ນຳບໍລິສັດ ແລະ ພະນັກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງໃນການຜະລິດເຮືອບິນ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໂຕ້ຖຽງວ່າ Boeing ຈຳເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ການເພີ່ມບຸກຄະລາກອນທີ່ມີທັກສະສູງເຂົ້າໃນຕຳແໜ່ງງານອາວຸໂສ, ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບກຳໄລ. ລາວເວົ້າວ່າ ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ, Boeing ຈະ "ພຽງແຕ່ຍ້າຍຈາກວິກິດການໜຶ່ງໄປຫາອີກວິກິດການໜຶ່ງ."

ແທງຕາມ (ອີງຕາມ Al Jazeera, Reuters, FT )

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ