ຄວາມກົດດັນຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກເກີດເຫດການ

ເມື່ອເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຂອງສາຍການບິນ Alaska ໄດ້ລົງຈອດສຸກເສີນເນື່ອງຈາກປະທັບຕາປະຕູຈະວ່າງ, ສຽງລະຄັງເຕືອນໄພໃໝ່ເລີ່ມດັງຂຶ້ນສຳລັບ Boeing.

ປະທັບຕາປະຕູໃນຍົນໂບອິງ 737 MAX 9 ໄດ້ແຕກ, ສ້າງເປັນຮູໃຫຍ່ທີ່ດູດເອົາສິ່ງຂອງຢູ່ລະດັບຄວາມສູງເກືອບ 5,000 ແມັດໃນວັນທີ 5 ມັງກອນນີ້. ຜູ້ໂດຍສານ ແລະລູກເຮືອທັງໝົດ 177 ຄົນຢູ່ໃນຍົນປອດໄພຍ້ອນທັກສະການຈັດການຂອງນັກບິນ, ແຕ່ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ Boeing ປະເຊີນກັບພາຍຸຫຼາຍຄັ້ງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2002.

ໃນໄລຍະເຄິ່ງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງສາທາລະນະຊົນຕໍ່ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຊັ້ນນໍາຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງພົວພັນກັບເຫດການຫຼາຍຄັ້ງຂອງເຮືອບິນ Boeing 737 MAX. ຊ່ອງຫວ່າງຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລະຫວ່າງ Boeing ແລະ Airbus ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງເອີຣົບໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງຄໍາສັ່ງແລະການຈັດສົ່ງໃນແຕ່ລະປີ.

ເຫດການໃໝ່ນີ້ຂົ່ມຂູ່ວ່າຈະທຳລາຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການຢືນຢູ່ຂອງໂບອິງຕື່ມອີກ, ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເປັນເວລາດົນນານນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທ່ານດຣ William Bensinger, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ດ້ານການແພດ ການບິນ, ກ່າວຕໍ່ Seattle Times ວ່າ, ຖ້າການປະທັບຕາປະຕູໃນວັນທີ 5 ມັງກອນໄດ້ເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງສອງເທົ່າ, ຜົນສະທ້ອນອາດຈະເປັນໄພພິບັດ.

Boeing ອອກແບບທາງອອກສຸກເສີນລະຫວ່າງປີກແລະຫາງຂອງ 737 MAX 9, ແຕ່ເນື່ອງຈາກບາງສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພວກມັນ, ກະດານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ບ່ອນຂອງມັນ. ກະດານມີປ່ອງຢ້ຽມເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍຄືພາກສ່ວນປົກກະຕິຂອງ fuselage ໄດ້.

ຕອນຄ່ຳວັນທີ 5 ມັງກອນນີ້, ບໍລິສັດການບິນ Alaska Airlines ໄດ້ໂຈະຖ້ຽວບິນທັງໝົດຂອງກຳປັ່ນ 737 MAX 9 ຂອງຕົນເປັນການລະມັດລະວັງ. ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ທັງໝົດ 171 ລຳ ຂອງສະຫະລັດ ຢຸດຕິການດຳເນີນການກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ ຖ້າຈຳເປັນ.

ຍົນໂດຍສານຂອງສາຍການບິນ Alaska Airlines ໄດ້ຫາຍສາບສູນຢູ່ເມືອງ Portland ລັດ Oregon ສະຫະລັດ ໃນວັນທີ 5 ມັງກອນນີ້. ພາບ: Reuters — ປະທັບຕາປະຕູໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນ Alaska ທີ່ເມືອງ Portland ລັດ Oregon ປະເທດອາເມລິກາ ໃນວັນທີ 5 ມັງກອນ *ນີ້* .

ບັນຫາຍັງສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ວັນທີ 8 ມັງກອນນີ້, ບໍລິສັດການບິນ United Airlines ໄດ້ພົບເຫັນສະກູວ່າງຢູ່ເທິງເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຫຼາຍລຳໃນລະຫວ່າງການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນພາຍຫຼັງເກີດເຫດການຍົນໂດຍສານ Alaska Airlines. ສາຍການບິນ United Airlines ໄດ້ຍົກເລີກ 200 ຖ້ຽວບິນທີ່ໃຊ້ເຮືອບິນ Boeing MAX 9.

ທ່ານ Dave Calhoun CEO ຂອງ Boeing ຍອມຮັບຄວາມຜິດພາດໃນເຫດການປະທັບຕາປະຕູໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມຄວາມປອດໄພໃນວັນທີ 9 ມັງກອນ, ໂດຍສັນຍາວ່າຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນອີກ. ລາວສັງເກດເຫັນວ່າ screws ວ່າງທີ່ຄົ້ນພົບໃນລະຫວ່າງການກວດກາແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນການຜະລິດ.

ປະຕິບັດຕາມຄໍາເຫັນຂອງທ່ານ Caloun, FAA ໄດ້ເປີດຕົວການທົບທວນຄືນສາຍການຜະລິດ Boeing 737 MAX 9 ທັງຫມົດ, ໂດຍກ່າວວ່າມັນຈະທົບທວນ "ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Boeing ສາມາດຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບສອດຄ່ອງກັບການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດແລະດໍາເນີນການຢ່າງປອດໄພຕາມກົດລະບຽບຂອງ FAA."

ສາຍການບິນ Alaska ປະກາດໃນວັນທີ 23 ມັງກອນນີ້ວ່າ, ການກວດກາຫຼັງເຫດການປະທັບຕາປະຕູໄດ້ພົບເຫັນສະກູວ່າງຢູ່ເທິງເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຫຼາຍລຳ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານສາຍການບິນບໍ່ພໍໃຈ.

"ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຜິດຫວັງ, ຂ້າພະເຈົ້າໃຈຮ້າຍ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບ Alaska Airlines, ກັບຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາແລະປະຊາຊົນອາເມລິກາ," Ben Minicucci, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Alaska Airlines ກ່າວ. ລາວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Boeing "ປັບປຸງຂະບວນການທີ່ມີຄຸນນະພາບພາຍໃນ."

Boeing ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງນັບແຕ່ນັ້ນມາ. ທ່ານ Scott Kirby CEO ຂອງ United Airlines ເຕືອນສາຍການບິນດັ່ງກ່າວ ກໍາລັງພິຈາລະນາຄືນການສັ່ງຊື້ 227 737 MAX 10s ມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາຂອງຕົນ ພາຍຫຼັງບັນຫາ Boeing ທີ່ຜ່ານມາ.

"ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຜິດຫວັງທີ່ບັນຫາການຜະລິດຍັງສືບຕໍ່ເກີດຂື້ນຢູ່ Boeing. ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫມ່," Kirby ບອກ CNBC , ເພີ່ມວ່າ Boeing ຕ້ອງການ "ການປະຕິບັດຕົວຈິງ" ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຜະລິດ.

ຄຳເຫັນຈາກລູກຄ້າ Boeing ໃຫຍ່ສອງຄົນແມ່ນເປັນຕົວແທນໃຫ້ບາງຄຳວິຈານທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ບໍລິສັດໄດ້ປະເຊີນໜ້າມານັບແຕ່ວິກິດການໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນນີ້.

Boeing ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນ ທາງດ້ານການເມືອງ ຫຼາຍ. ວັນທີ 24 ມັງກອນນີ້, ຜູ້ອຳນວຍການ Dave Calhoun ຕ້ອງເປັນພະຍານຕໍ່ລັດຖະສະພາສະຫະລັດ ເພື່ອຕອບຄຳຖາມກ່ຽວກັບສາຍ 737 MAX ທີ່ຕ້ອງຢຸດການບິນ.

ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຈໍາກັດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງຕົນທ່າມກາງຄໍາສັ່ງທີ່ຊັກຊ້າ, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງທີ່ສຸດຂອງ Boeing ໄດ້ຂໍໂທດ.

ທ່ານ Stan Deal, ປະທານ ແລະຊີອີໂອຂອງເຮືອບິນການຄ້າ Boeing ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຄວາມຜິດຫວັງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ ແລະຂໍໂທດຢ່າງເລິກຊຶ້ງຕໍ່ການລົບກວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ພວກເຂົາ, ພະນັກງານ ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາ," "ພວກເຮົາກໍາລັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍແຜນການທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອສົ່ງຄືນເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງປອດໄພກັບການບໍລິການແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບແລະການປະຕິບັດການຈັດສົ່ງຂອງພວກເຮົາ."

ບໍລິສັດຍັງໄດ້ປະກາດແຜນການແກ້ໄຂບັນຫາຄຸນນະພາບຢູ່ໃນທຸກໂຮງງານຜະລິດແລະການຄົ້ນຄວ້າເຮືອບິນຂອງຕົນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢຸດການຜະລິດເພື່ອໃຫ້ພະນັກງານສາມາດຜ່ານການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ແຕ່ຄໍາຂໍໂທດນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າພໍໃຈ. "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເຫດການ MAX 9 ແມ່ນເຟືອງສຸດທ້າຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ພວກເຮົາຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນແຜນການໃຫມ່ທີ່ບໍ່ໃຊ້ MAX 10," CEO Kirby ກ່າວ.

ຫຼັງຈາກການຂາຍ MAX 9 ທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງ, Boeing ໄດ້ວາງເດີມພັນກັບ MAX 10 ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫວັງວ່າຈະປິດຊ່ອງຫວ່າງກັບ A321neo ຂອງ Airbus. ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າການເປີດຕົວ MAX ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Boeing ຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 40% ຂອງຕົນແລະສ້າງແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະກັບຄືນມາເປັນຜູ້ນໍາຈາກ Airbus ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຕືອນໄພຂອງສາຍການບິນ United Airlines ສາມາດຂົ່ມຂູ່ເປົ້າຫມາຍຂອງ Boeing, ອີງຕາມຜູ້ສັງເກດການ. ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຫຼຸດລົງ 16% ໃນປີນີ້.

ວິກິດການຂອງ Boeing ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກຕໍາຫນິກ່ຽວກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ການແຂ່ງຂັນສໍາລັບກໍາໄລແລະການແບ່ງແຍກພາຍໃນບໍລິສັດ, ອີງຕາມອະດີດພະນັກງານແລະນັກວິເຄາະ.

ສໍາລັບທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງ Boeing ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການຈັດສົ່ງເຮືອບິນໃຫ້ລູກຄ້າໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊັ້ນການຜະລິດ, ເປົ້າຫມາຍນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຕອບສະຫນອງເສັ້ນຕາຍແລະບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຕັດມຸມ.

ອະດີດພະນັກງານຂອງບໍລິສັດ Boeing, ຜູ້ທີ່ໄດ້ກ່າວໃນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່, ກ່າວວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິນລະທໍາແລະຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກ. ເຂົາເຈົ້າມັກຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮັດວຽກລ່ວງເວລາເພື່ອຈັດສົ່ງຍົນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ອະດີດພະນັກງານກ່າວວ່າລາວຕ້ອງເຮັດວຽກ 10-12 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແທນທີ່ຈະເປັນແປດຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ.

Boeing ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກວດກາເຮືອບິນ 737 MAX ໃນເດືອນທັນວາ 2023 ຫຼັງຈາກລາຍງານຂອງ screws ວ່າງຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມຫາງ. ສີ່ເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, Boeing ຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູ screw ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມໃນ bulkhead ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ.

ບັນດາຜູ້ສັງເກດການໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ການຫຼຸດລົງຂອງຄຸນນະພາບຂອງເຮືອບິນ Boeing ຍັງເກີດຈາກການແຂ່ງຂັນຂອງບໍລິສັດເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ Airbus.

ຄວາມກົດດັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ Boeing ແບ່ງອອກຕື່ມອີກ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນກ່າວວ່າຜູ້ບໍລິຫານຂາດຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນແລະເວລາທີ່ຕ້ອງການໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ.

Cornell Beard, ປະທານສະມາຄົມສາກົນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຜູ້ອອກແຮງງານໃນອາວະກາດ, ກ່າວວ່າຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີເຮືອບິນທີ່ມີບັນຫາທົ່ວ ໂລກ ທີ່ບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນຍ້ອນຄວາມກົດດັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເຮັດໄດ້ໄວ,".

ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນ Boeing 737 ທີ່ເມືອງ Renton ລັດ Washington, ສະຫະລັດ ໃນເດືອນມີນາ 2019. ພາບ: Reuters — ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນ Boeing 737 ທີ່ເມືອງ Renton ລັດ Washington, ສະຫະລັດ ໃນເດືອນມີນາ 2019. ພາບ: *Reuters*

ຊື່ສຽງຂອງ Boeing ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ ເມື່ອເຮືອບິນ 737 MAX 8 ຖືກຫ້າມບິນທົ່ວໂລກ ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດເຫດຄັ້ງໃຫຍ່ 2 ຄັ້ງໃນປີ 2018 ແລະ 2019 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ 346 ຄົນເສຍຊີວິດ.

ຫຼັງຈາກ 737 MAX ໄດ້ຖືກຢຸດໃຫ້ບໍລິການເປັນເວລາ 21 ເດືອນເລີ່ມແຕ່ເດືອນມີນາ 2019 ແລະພະຍາດລະບາດ Covid-19 ຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດ, Boeing ໄດ້ປົດພະນັກງານທີ່ໃກ້ກັບອາຍຸບໍານານ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ບໍລິສັດໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາໃຫມ່: ການຂາດພະນັກງານທີ່ມີປະສົບການ. ເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມຈ້າງພະນັກງານບໍານານເພື່ອເບິ່ງແຍງການຜະລິດ, ແຕ່ບາງຄົນປະຕິເສດຍ້ອນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ເຄັ່ງຕຶງ.

ບໍລິສັດ Boeing ພະຍາຍາມແກ້ໄຂວິກິດການດັ່ງກ່າວ ຫຼັງຈາກເກີດບັນຫາຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຜ່ານມາ. ວັນທີ 15 ມັງກອນນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ເປີດເຜີຍແຜນການ 5 ຂໍ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຍົນ, ລວມທັງການເພີ່ມທະວີການກວດກາຄຸນນະພາບຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Boeing ໄດ້ເພີ່ມການກວດກາ 20% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Boeing Spirit AeroSystems ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດສອບເພີ່ມຂຶ້ນ. Boeing ວາງແຜນທີ່ຈະກວດກາຫຼາຍກວ່າ 50 ຈຸດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດເພື່ອປະເມີນວ່າພວກເຂົາຕອບສະຫນອງສະເພາະ.

ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຂອງສະຫະລັດຍັງຢືນຢັນວ່າມັນຈະສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການທົບທວນຂະບວນການຜະລິດແລະປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງບໍລິສັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງນາຍພົນເຮືອເອກ Kirkland H Donald ທີ່ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດເປັນທີ່ປຶກສາ, ຮ່ວມກັບກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກພາຍນອກເພື່ອປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງເຮືອບິນຢ່າງລະອຽດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້ CEO Calhoun ກ່າວວ່າ Boeing ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຄວບຄຸມເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນອີກ ແລະ "ທຸກໆເຮືອບິນລຳຕໍ່ໄປທີ່ບິນແມ່ນມີຄວາມປອດໄພແທ້ໆ".

ແຕ່ Richard Aboulafia, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ AeroDyanmic Advisory ທີ່ Michigan, ໄດ້ເອີ້ນການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີຈຸດຫມາຍແລະ superficial." Aboulafia ກ່າວວ່າ Boeing ຈະຕ້ອງປັບປຸງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງບໍລິສັດແລະພະນັກງານທີ່ສ້າງຍົນ.

ເພື່ອບັນລຸໄດ້ນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, Boeing ຕ້ອງສຸມໃສ່ການເພີ່ມພະນັກງານທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນຕໍາແຫນ່ງສູງ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງກໍາໄລ. ທ່ານກ່າວວ່າໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ, Boeing ຈະ "ພຽງແຕ່ຍ້າຍຈາກວິກິດການຫນຶ່ງໄປຫາອີກອັນຫນຶ່ງ," ລາວເວົ້າ.

Thanh Tam (ອີງຕາມ Al Jazeera, Reuters, FT )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ