ບັກນິງ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບຈຸດແຂງຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ແຂວງບັກນິງ - ແຂວງບັກນິງກຳລັງເລັ່ງລັດການອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ຜ່ານແຂວງຢ່າງມີປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈະເປີດທິດທາງທີ່ຍືນຍົງໃນການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ຕົວເມືອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບແຂວງໃນການເຂົ້າຫາຮູບແບບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊານເມືອງ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງແກນກາງລະຫວ່າງພາກພື້ນ

ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດສາຍດຽວທີ່ຜ່ານແຂວງບັກນິງ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນໃນພາກເໜືອ. ທາງລົດໄຟມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 162 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານບັກນິງພຽງແຫ່ງດຽວມີຄວາມຍາວເກີນ 60 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານຫຼາຍບ້ານ, ເຂດ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນໃນແຂວງ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຈາກເຂດທົ່ງພຽງພາກເໜືອໄປຫາດ່ານຊາຍແດນດົ່ງດັງ (ລ້າງເຊີນ) ແລະ ຕະຫຼາດຈີນ.

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນປີ 2025, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຂດອຸດສາຫະກຳໃນແຂວງຍັງສືບຕໍ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງການຟື້ນຕົວໃນທາງບວກ. ສິນຄ້າຫຼັກທີ່ຂົນສົ່ງລວມມີ: ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກ, ວັດສະດຸຜະລິດ, ແລະ ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ສຳລັບທຸລະກິດໃນເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ອຽນຟອງ, ຕຽນເຊີນ, ເກວໂວ, ແລະ ກວາງເຈົາ... ສິນຄ້າໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆໃນແຂວງ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງເຊັ່ນ: ຕືເຊີນ, ອຽນວຽນ, ແລະ ແກບ ເພື່ອຂົນສົ່ງໄປຍັງແຂວງ ລ້າງເຊີນ ແລະ ເສັ້ນທາງສາກົນ.

ອີງຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃນປີ 2025, ຈະມີລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຕ່າງປະເທດ 14 ຄັນຕໍ່ມື້ໃນເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ດົງດັງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6 ຄັນຕໍ່ມື້ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ; ລວມທັງລົດໄຟສາກົນ 4 ຄັນທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຕໍ່ມື້. ການຮັກສາ ແລະ ການເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງລົດໄຟໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບັນເທົາຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດໃນແຂວງ.

ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ ເຊິ່ງຜ່ານແຂວງບັກນິງ ຍັງສືບຕໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນປີ 2025, ສະຖານີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ບັກນິງ, ຕືເຊີນ, ລິມ, ທີເກົາ, ເຊນໂຮ່, ແລະອື່ນໆ ຈະຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄົນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູການພັກຜ່ອນທີ່ມີຄົນຫຼາຍ. ທາງລົດໄຟສືບຕໍ່ຢືນຢັນຖານະຂອງເຂົາເຈົ້າວ່າເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນຄົງ, ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນທີ່ມີການຈະລາຈອນເກີນຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ. ຈຸດເດັ່ນໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນການເປີດຕົວລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວວັດທະນະທຳ "ຮ່າໂນ້ຍ - 5 ປະຕູ" ໃນເສັ້ນທາງທັງລອງ - ກິ້ງບັກ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍກັບສະຖານີຕືເຊີນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2025. ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟໃໝ່ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂຸດຄົ້ນຄຸນຄ່າທາງວັດທະນະທຳ ແລະ ປະຫວັດສາດຂອງພາກພື້ນກິ້ງບັກ. ຮອດທ້າຍປີ 2025, ລົດໄຟສາຍນີ້ໄດ້ດຳເນີນການ 162 ຖ້ຽວ, ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເກືອບ 34,000 ຄົນ, ເປັນເຄື່ອງໝາຍທີ່ຊັດເຈນໃນການເຊື່ອມໂຍງການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ທາງລົດໄຟກັບການອະນຸລັກ ແລະ ສົ່ງເສີມຄຸນຄ່າວັດທະນະທຳພື້ນເມືອງ.

"ຍ້າຍຈຸດຂ້າມຊາຍແດນເຂົ້າໄປໃນປະເທດຕື່ມອີກ."

ຄຽງຄູ່ກັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ, ການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟໃນສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງບັກນິງ ແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ. ໃນປີ 2025, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຈະເພີ່ມທະວີການກວດກາ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບທາງລົດໄຟ, ຂົວ ແລະ ສະຖານີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ. ການປະສານງານລະຫວ່າງຂະແໜງທາງລົດໄຟ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໃນການຄຸ້ມຄອງແລວທາງຄວາມປອດໄພ ແລະ ການແກ້ໄຂຈຸດຂ້າມລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ.

ໃນປີ 2025, ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ດົງດັງ ຈະມີລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຕ່າງປະເທດ 14 ຄັນຕໍ່ມື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6 ຄັນຕໍ່ມື້ ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ໃນນັ້ນ, ມີລົດໄຟ 4 ຄັນຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າທຸກໆມື້.

ຈຸດຂ້າມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຫຼາຍແຫ່ງເທິງທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການກວດກາ, ຕິດຕັ້ງປ້າຍເຕືອນໄພ, ຫຼື ຄ່ອຍໆຖືກກຳຈັດອອກ. ປ້າຍ, ສິ່ງກີດຂວາງ, ແລະ ໄຟຈະລາຈອນຢູ່ຈຸດຂ້າມທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຍົກລະດັບ. ອີງຕາມຄຳສັ່ງເລກທີ 22/CT-TTg ລົງວັນທີ 18 ສິງຫາ 2025, ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນທາງລົດໄຟໃນສະຖານະການໃໝ່, ແຂວງໄດ້ປິດຈຸດຂ້າມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເທິງທາງລົດໄຟ 31 ແຫ່ງໃນປີກາຍນີ້.

ພ້ອມກັບວິທີແກ້ໄຂຂ້າງເທິງ, ໜຶ່ງໃນປັດໄຈຫຼັກທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງຄືການທັນສະໄໝຂອງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ. ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ຍົກລະດັບລະບົບສັນຍານຢູ່ສະຖານີສຳຄັນໃນແຂວງເຊັ່ນ: ທູເຊີນ, ລິມ, ເຊນໂຮ່, ແລະອື່ນໆ, ພ້ອມທັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການດຳເນີນງານສູນກາງ ແລະ ການຕິດຕາມລົດໄຟແບບເວລາຈິງ. ການຫັນເປັນດິຈິຕອລຂອງລະບົບປະຕິບັດການຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງສາຍລົດໄຟໄດ້ 15-20%, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຍ້ອນປັດໄຈມະນຸດ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມແນ່ນອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ. ທ່ານ ບັນ ວັນ ດຶກ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນສັນຍານ ແລະ ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທາງລົດໄຟບັກຢາງ, ກ່າວວ່າໃນປີ 2026, ໜ່ວຍງານຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ສັນຍານຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆໃນແຂວງ, ການສ້ອມແປງສາຍໄຟຟ້າ ແລະ ຈຸດຂ້າມລະດັບເຕືອນໄພອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ຮັບປະກັນການສື່ສານສຳລັບການບັນຊາການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໜ່ວຍງານຍັງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ພະນັກງານປະຈຳການ 24/7, ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະ ກຳລັງຄ່ອຍໆສຳເລັດແຜນທີ່ສຳລັບການຫັນເປັນດິຈິຕອລຂອງລະບົບປະຕິບັດການທັງໝົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ສູນສົ່ງຕໍ່ ແລະ ສະຖານີຕ່າງໆຕາມສາຍລົດໄຟໂດຍກົງ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍໃນການປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງໃຫ້ທັນສະໄໝເທື່ອລະກ້າວພາຍໃນປີ 2030, ສ້າງເປັນແກນການຂົນສົ່ງດ້ານ logistics ລະຫວ່າງພາກພື້ນໃນພາກເໜືອ, ໂດຍແຂວງບັກນິງມີບົດບາດເປັນຈຸດຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດລະຫວ່າງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຂດຊາຍແດນ. ໂດຍອີງໃສ່ທິດທາງນີ້, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມສືບຕໍ່ປັບປຸງກຳລັງການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ, ຂະຫຍາຍການບໍລິການ logistics ທາງລົດໄຟ, ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ທຸລະກິດໃນເຂດອຸດສາຫະກຳຂອງແຂວງບັກນິງສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງຂຶ້ນລົດໄຟຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆໃນພື້ນທີ່, ຄ່ອຍໆບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງ "ນຳເອົາປະຕູຊາຍແດນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຕື່ມອີກ".

ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແຂວງບັກນິງໄດ້ວາງແຜນສ້າງລະບົບສາງ ແລະ ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຕຽນເຊີນ ແລະ ອຽນຟອງ ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທ່າເຮືອ. ແຂວງບັກນິງຍັງສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊານເມືອງ, ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳກັບຮ່າໂນ້ຍ.

ການສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ການປັບປຸງລະບົບສັນຍານ ແລະ ການສື່ສານໃຫ້ທັນສະໄໝ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການພັດທະນາທາງລົດໄຟກັບການວາງແຜນຕົວເມືອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຈະເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການກ້າວໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງຂອງແຂວງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຕີບໂຕ, ແລະ ສ້າງພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນສຳລັບການຫັນເປັນຕົວເມືອງໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ມິງ ລິນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-toi-uu-the-manh-van-tai-duong-sat-lien-vung-postid437537.bbg