ບົດຮຽນທີ 2: "ເປີດທາງ" ສູ່ເກາະ

ເກາະ Con Co ມີທ່າແຮງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກ, ສະນັ້ນເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າໆເປັນເວລາຫຼາຍປີ? ມັນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຂາດທິວທັດທີ່ສວຍງາມ, ຫຼືຍ້ອນວ່າມັນຂາດເລື່ອງລາວທີ່ຈະເລົ່າສູ່ກັນຟັງ. ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເຂົ້າເຖິງເກາະຍັງບໍ່ທັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ - ແລະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ແມ່ນບັນຫາພື້ນຖານໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ກົນໄກ, ແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ພັດທະນາເກາະກອນໂກໃຫ້ກາຍເປັນສູນ ທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ບໍລິການ, ພ້ອມທັງຮັກສາບົດບາດເປັນຈຸດຢືນທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ເທິງທະເລ. (ພາບ: TTXVN)

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄິດຂຶ້ນແຕ່ຫົວທີ, ແຕ່ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາດົນ.

ເລື່ອງລາວການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ເກາະກອນໂກໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາແຕ່ຫົວທີ. ໃນວັນທີ 19 ເມສາ 2010, ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 20 ຂອງສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈິ , ແຜນການພັດທະນາເກາະກອນໂກໃຫ້ກາຍເປັນເກາະທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປີ 2020 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ດ້ວຍງົບປະມານທັງໝົດປະມານ 986 ຕື້ດົ່ງ; ໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ຈົນຮອດປີ 2015, ພຽງຢ່າງດຽວຕ້ອງການປະມານ 641 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນຈຳນວນເງິນທີ່ຫຼວງຫຼາຍ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄາດຫວັງທີ່ສຳຄັນສຳລັບເກາະທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດແຫ່ງນີ້. ແຕ່ດັ່ງທີ່ຜູ້ວາງແຜນຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າ, "ການມີແຜນການ" ເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ປັດໄຈຕັດສິນແມ່ນຢູ່ທີ່ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ວິທີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ມັນໃຊ້ເວລາເຈັດປີ, ຈົນຮອດປີ 2017, ເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວໄປຍັງເກາະຈຶ່ງເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ. ເຮືອລຳທຳອິດໄດ້ອອກເດີນທາງບັນທຸກນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຄວາມຫວັງທີ່ວ່າເກາະຄອນໂກຈະເຂົ້າສູ່ບົດໃໝ່. ຈາກຈຸດສຳຄັນດັ່ງກ່າວ, ເກາະໄດ້ເລີ່ມກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ຖືກລົງທຶນເທື່ອລະກ້າວ; ການບໍລິການທີ່ພັກ ແລະ ອາຫານໄດ້ພັດທະນາເທື່ອລະກ້າວ; ແລະ ປະສົບການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການທ່ຽວຊົມເກາະ, ການດຳນ້ຳຕື້ນ, ແລະ ການຫາປາໄດ້ເລີ່ມປາກົດຂຶ້ນ.

ຈຸດຖານ A11 ໃນເຂດພິເສດ Con Co - ໜຶ່ງໃນບັນດາສະຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ຢືນຢັນ ອະທິປະໄຕ ແຫ່ງຊາດໃນທະເລ. ພາບ: Nguyen Linh/TTXVN.

ແຕ່ປີ 2017 ຫາເດືອນເມສາ 2024, ເກາະດອນໄດ້ຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 38,400 ຄົນ, ສ້າງລາຍຮັບປະມານ 44.6 ຕື້ດົ່ງຈາກການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການ. ໃນປີ 2025, ເຂດເສດຖະກິດພິເສດ Con Co ຄາດວ່າຈະຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 9,268 ຄົນ, ໂດຍມີລາຍຮັບຄາດຄະເນວ່າເກີນ 13.9 ຕື້ດົ່ງ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃໝ່, ເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອພິຈາລະນາໃນດ້ານທ່າແຮງຂອງມັນ, ໂອກາດໃນການເຕີບໂຕຍັງຄົງມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕາມທ່ານ ຟ້າມແທ່ງຕວນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເຂດເສດຖະກິດພິເສດ ຄອນໂກ, ປະຈຸບັນມີສະຖານທີ່ພັກເຊົາ 14 ແຫ່ງຢູ່ເທິງເກາະທີ່ມີປະມານ 78 ຫ້ອງ ແລະ 254 ຕຽງນອນ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຈາກ ເກີນຫວຽດ ໄປຫາເກາະມີເຮືອສອງລຳ, ແຕ່ລະລຳມີຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 240 ຄົນ. ມີສີ່ຄົວເຮືອນໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການບໍລິການອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບໃຊ້ແຂກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200 ຄົນພ້ອມໆກັນ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບປະສົບການທ່ອງທ່ຽວເຂດເສດຖະກິດພິເສດ Con Co ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ, ສຳຫຼວດຄວາມງາມສີຂຽວອຸດົມສົມບູນຂອງເກາະທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດແຫ່ງນີ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ພາບ: ຫງວຽນລິງ/TTXVN

ການບໍລິການສະໜັບສະໜູນກໍ່ຄ່ອຍໆດີຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ລວມທັງລົດໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບທ່ຽວຊົມສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ການເຊົ່າເຮືອ, ການຫາປາ, ການດຳນ້ຳຕື້ນ, ການຕັ້ງແຄ້ມ, ແລະ ກິລາທາງນ້ຳ. ຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ນ້ຳປາ, ປາແຫ້ງ, ຊາ Gynostemma pentaphyllum, ໝາກອະງຸ່ນທະເລ, ແລະ ຫອຍນາງລົມ ກຳລັງເລີ່ມສ້າງຊື່ສຽງຂອງຕົນເອງ.

ທ່ານ ຕ້ວນ ກ່າວວ່າ: ໃນປີ 2026, ທ້ອງຖິ່ນຈະສຸມໃສ່ການປ່ຽນແປງຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນ: ການຊົມປະກາລັງດ້ວຍເຮືອກົ້ນແກ້ວ, ການຈູດກອງໄຟ, ການແລກປ່ຽນວັດທະນະທຳ, ແລະອື່ນໆ, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 12.000 ຄົນ ແລະ ສ້າງລາຍໄດ້ປະມານ 18 ຕື້ດົ່ງ. ເກາະ ກອນໂກ ກຳລັງມີການປ່ຽນແປງ. ແຕ່ຢ່າງຈະແຈ້ງແລ້ວ, ນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຈຸດປ່ຽນ.

"ຈຸດຄໍ້າ" ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄື້ນ

ທາງເຂົ້າທ່າເຮືອແຄບ ແລະ ແຄບເຮັດໃຫ້ເຮືອໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຈອດຢູ່ເກາະກອນໂກໄດ້, ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຂໍ້ຈຳກັດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໄປຍັງເກາະ. ພາບ: ຫງວຽນລິງ/TTXVN

ໃນເລື່ອງການພັດທະນາຂອງເກາະກອນໂກ, ມີບັນຫາບາງຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ທັນທີ - ເຊັ່ນ: ການເພິ່ງພາອາໄສເຮືອຕໍ່ສະພາບອາກາດ. ແຕ່ຍັງມີ "ບັນຫາຄໍຂວດ" ທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ ແລະ ລະອຽດອ່ອນກວ່າ. ທ່ານ ເຈີ່ນຊວນແອງ, ເລຂາທິການຄະນະພັກ ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເຂດເສດຖະກິດພິເສດກອນໂກ, ໄດ້ລະບຸ "ບັນຫາຄໍຂວດ" ຫຼັກສີ່ຢ່າງຄື: ການຂົນສົ່ງ, ນ້ຳຈືດ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ກົນໄກ. ໃນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງແມ່ນ "ບັນຫາຄໍຂວດ". ພຽງແຕ່ທະເລທີ່ມີຄື້ນແຮງ, ມີລົມແຮງ 5-6 ແຮງ, ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອນ້ອຍຢຸດ. ໃນເວລານັ້ນ, ແຜນການເກືອບທັງໝົດແມ່ນ "ຢຸດສະງັກ", ນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ສາມາດໄປຮອດເກາະໄດ້, ແລະ ປະຊາຊົນເທິງເກາະບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄປແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໄດ້. ສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວ - ອຸດສາຫະກຳທີ່ເພິ່ງພາອາໄສຄວາມໝັ້ນຄົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ນີ້ແມ່ນອຸປະສັກໂດຍກົງ ແລະ ຊັດເຈນທີ່ສຸດ.

ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຂົນສົ່ງແມ່ນບັນຫາອື່ນໆອີກ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃນຂອງເກາະ - ຕັ້ງແຕ່ໄຟຟ້າ ແລະ ນໍ້າ ຈົນເຖິງການບຳບັດສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ໂທລະຄົມມະນາຄົມ - ເຖິງວ່າຈະມີການລົງທຶນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການພັດທະນາໄລຍະຍາວ. ໂດຍສະເພາະ, ຊັບພະຍາກອນນໍ້າຈືດແມ່ນມີຈຳກັດໃນລະດູແລ້ງ, ເຊິ່ງເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນສຳລັບທີ່ພັກທຸກປະເພດ.

ຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ທ່ານ ເຢືອງບາຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ Top Ten, ເຊື່ອວ່າບັນຫາທີ່ຕິດຂັດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານ ຮຸ່ງ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ເວລາດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນແຕ່ລະປີແມ່ນສັ້ນ. ການລົບກວນເຮືອເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວເປັນກຸ່ມ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານສາກົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທ່ອງທ່ຽວຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຂາຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແຂ່ງຂັນກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ດານັງ ຫຼື ຍາຈາງ - ບ່ອນທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ຕະຫຼອດປີ."

"ຈຸດແຂງ" ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວ. ປະຈຸບັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມາຢ້ຽມຢາມເກາະ Con Co ພັກພຽງແຕ່ຄືນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາມັກຈະຢຸດຢູ່ທີ່ການທ່ຽວຊົມ, ລອຍນໍ້າ, ດຳນໍ້າຕື້ນ, ສຳຫຼວດປ່າໄມ້, ຫຼື ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດ. ເມື່ອກາງຄືນ, ເກາະດັ່ງກ່າວເກືອບຈະ "ນອນແຕ່ຫົວຄ່ຳ" - ຂາດກິດຈະກໍາທີ່ມີປະສົບການ. ຜະລິດຕະພັນພິເສດເຊັ່ນ: ການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາ, ການສຶກສາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າທາງທະເລຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດລະບຽບຢ່າງເປັນລະບົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການຈຶ່ງແຕກແຍກ ແລະ ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສານັກທ່ອງທ່ຽວໄວ້. ໃນລະດັບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່ານັ້ນ, ກົນໄກນະໂຍບາຍແມ່ນ "ຈຸດແຂງທີ່ອ່ອນໂຍນແຕ່ຕັດສິນໃຈໄດ້." ເຖິງແມ່ນວ່າມີສິ່ງຈູງໃຈບາງຢ່າງ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດ. ຂັ້ນຕອນບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງທຶນ, ທີ່ດິນ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງ - ໂດຍສະເພາະສໍາລັບໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ - ຍັງຍາວນານ. ຈຸດແຂງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໂດດດ່ຽວ; ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ສ້າງວົງຈອນທີ່ໂຫດຮ້າຍ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ການດຶງດູດການລົງທຶນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ການຂາດການລົງທຶນເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍາກທີ່ຈະປັບປຸງ; ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ.

"ການເປີດທາງ" ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ.

ທາງເຂົ້າທ່າເຮືອແຄບ ແລະ ແຄບເຮັດໃຫ້ເຮືອໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຈອດຢູ່ເກາະກອນໂກໄດ້, ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຂໍ້ຈຳກັດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໄປຍັງເກາະ. ພາບ: ຫງວຽນລິງ/TTXVN

ເມື່ອພິຈາລະນາໂດຍກົງໃສ່ "ຈຸດທີ່ຕິດຂັດ", ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນ "ວ່າຈະພັດທະນາຫຼືບໍ່" ແຕ່ແມ່ນ "ວິທີການພັດທະນາ." ທ່ານ ຫງວຽນດຶກເຕິນ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນສົ່ງເສີມການລົງທຶນ, ການຄ້າ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ແຂວງກວາງຈິ, ກ່າວວ່າ ທ້ອງຖິ່ນກຳລັງພະຍາຍາມຄ່ອຍໆກຳຈັດອຸປະສັກ. ຕັ້ງແຕ່ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ, ນ້ຳ, ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນເກາະ, ຈົນເຖິງການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ລັດຖະບານຂອງເຂດເສດຖະກິດພິເສດກຳລັງພະຍາຍາມສ້າງພື້ນຖານເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ພົ້ນເດັ່ນ. ຄວາມພະຍາຍາມສົ່ງເສີມການລົງທຶນ ແລະ ການຕະຫຼາດກຳລັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມທະວີ; ການປະສານງານກັບໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການເຮືອຂ້າມຟາກໄປຍັງເກາະກຳລັງຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜນການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງກຳລັງຖືກສຶກສາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສສະພາບອາກາດ.

ໃນລະດັບຊຸມຊົນ, ອີງຕາມຜູ້ອຳນວຍການສູນສົ່ງເສີມການລົງທຶນ, ການຄ້າ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວແຂວງກວາງຈິ, ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າຮ່ວມໃນການທ່ອງທ່ຽວ - ຕັ້ງແຕ່ໂຮມສະເຕย์ຈົນເຖິງການບໍລິການ ແລະ ປະສົບການດ້ານອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມ - ກຳລັງຄ່ອຍໆສ້າງລະບົບນິເວດທ້ອງຖິ່ນ. ໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ, ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນກຳລັງທົບທວນ ແລະ ສະເໜີກົນໄກທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງເກາະຊາຍແດນແຫ່ງນີ້, ຄ່ອຍໆກຳຈັດອຸປະສັກສຳລັບທຸລະກິດ. ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວໃນທິດທາງທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ ແລະ ຍືນຍົງ, ເຊື່ອມໂຍງກັບການອະນຸລັກຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຄຸນຄ່າທາງປະຫວັດສາດ, ກໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນເທື່ອ, ແຕ່ພວກມັນກຳລັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການວາງພື້ນຖານ.

ຈາກທັດສະນະການວາງແຜນ, ທ່ານ Pham Hai Quynh, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວອາຊີ, ເຊື່ອວ່າຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ - ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການສ້າງຕະຫຼາດທ່ອງທ່ຽວທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວມາຮອດເກາະກອນໂກດ້ວຍເຮືອໄວ, ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສຳຫຼວດເກາະທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດແຫ່ງນີ້ຢູ່ກາງມະຫາສະໝຸດ. ພາບ: ຫງວຽນລິງ/TTXVN

ອີງຕາມທ່ານ Quynh, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມຖີ່ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເຮືອຄວາມໄວສູງ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍເກີນໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄວນສຸມໃສ່ວິທີການທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ນິເວດວິທະຍາ; ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຮູບແບບທີ່ພັກທີ່ເໝາະສົມເຊັ່ນ: ບ້ານພັກ ແລະ ໂຮມສະເຕย์, ໂດຍລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວ. ທິດທາງທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ເຊັ່ນ: ການທ່ອງທ່ຽວແບບປະສົບການເຊັ່ນ: "ມື້ໜຶ່ງໃນຖານະທະຫານເກາະ," "ການເດີນທາງເພື່ອຄົ້ນພົບເກາະສີຂຽວ," ຫຼື "ການດຳນ້ຳກາງຄືນ," ເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາພັກເຊົາ ແລະ ເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ. "ເມື່ອອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພ້ອມໆກັນ, ເກາະ Con Co ສາມາດກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ - ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍຄຸນຄ່າທາງປະຫວັດສາດ ແລະ ໜ້າສົນໃຈສຳລັບປະສົບການທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງມັນ," ທ່ານ Quynh ກ່າວ.

ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ "ການເປີດການເຂົ້າເຖິງເກາະ" ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການເພີ່ມການເດີນທາງດ້ວຍເຮືອຂ້າມຟາກອີກສອງສາມເທື່ອເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ - ຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ ຈົນເຖິງກົນໄກ ແລະ ການພັດທະນາອົງກອນ. ການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາກຳລັງສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ເກາະ Con Co ບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຄ່ອຍໆ "ເປີດເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງ". ແລະ ຖ້າ "ບັນຫາທີ່ຕິດຂັດ" ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ເກາະ Con Co ສາມາດກ້າວໄປໄກກວ່າສະພາບ "ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຊ້າ" ຂອງມັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ - ການເດີນທາງເພື່ອຢືນຢັນຕຳແໜ່ງຂອງມັນໃນແຜນທີ່ການທ່ອງທ່ຽວເກາະ ແລະ ຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງຫວຽດນາມ. (ຈະມີຕໍ່)

ບົດຮຽນທີ 3: ກົນໄກ "ການພັດທະນາແບບກ້າວກະໂດດ" ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການພັດທະນາແບບກ້າວກະໂດດ.

ຕາມ​ທ່ານ ແມ້ງ​ແທ່ງ - ຫງວຽນ​ລິງ (VNA)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baocantho.com.vn/bai-2-mo-loi-ra-dao-a202164.html