ປຶກສາຫາລືແຜນການໃຫ້ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

TPO - ກ່ອນການສະເໜີຂອງໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບໃນບາງໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໂດຍໃຊ້ສັນຍາ BOT, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງນັກລົງທຶນບາງກຸ່ມໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວນມີແຜນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນກ່ອນ, ພຽງແຕ່ເມື່ອປະລິມານການຈະລາຈອນສູງ, ພວກເຮົາຄວນພິຈາລະນາກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບ.

TPO - ກ່ອນການສະເໜີຂອງໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບໃນບາງໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໂດຍໃຊ້ສັນຍາ BOT, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງນັກລົງທຶນບາງກຸ່ມໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວນມີແຜນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນກ່ອນ, ພຽງແຕ່ເມື່ອປະລິມານການຈະລາຈອນສູງ, ພວກເຮົາຄວນພິຈາລະນາກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບ.

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 14 ພະຈິກ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ດຳເນີນກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທາງບົກ ປະຈຸບັນນຳໃຊ້ສັນຍາ BOT ຕາມມະຕິເລກທີ 98 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ວ່າດ້ວຍການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ສະເໜີກໍ່ສ້າງທາງພູສູງ ແລະ ທາງຕ່ຳ

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບໍລິສັດ BR Design Consulting (ທີ່ປຶກສາ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະປະຕິບັດ 5 ໂຄງການ BOT ລວມມີ: ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22, ແກນເໜືອ - ໃຕ້ ແລະ ຂົວ ບິ່ງຕ໋ຽນ.

ປະຈຸບັນ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ຄົ້ນຄວ້າແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕາມການສະເໜີກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຕ່ຳ, ທາງພູສູງ ແລະ ສົມທົບກັບການຄົມມະນາຄົມປະເພດອື່ນໆ.

ປຶກສາຫາລືແຜນການປະຕິບັດ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາປະຕູຮົ້ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 1

ກອງປະຊຸມໂດຍພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈັດຕັ້ງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນ.

ສະເພາະໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 (ຈາກຂົວ ບິ່ງເຢືອງ - ເຊື່ອມຕໍ່ ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ), ມີຄວາມຍາວ 5,9 ກິໂລແມັດ, ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການຄົ້ນຄວ້າເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຕໍ່າ, ເສັ້ນທາງ. ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການກຸ່ມ A, ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍມີຄວາມໄວແຕ່ 60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການປະເມີນໂຄງການນີ້, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າ: ປະລິມານການເກັບກູ້ທີ່ດິນ (GPMB) ແມ່ນມີຫຼາຍ, ສະນັ້ນ, ເມື່ອດໍາເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ຈະຕ້ອງກໍານົດປະລິມານ GPMB ທີ່ມີເກືອບ 18 ເຮັກຕາ ແລະ ປະມານ 1.149 ຄົວເຮືອນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ປຶກສາຫາລືແຜນການປະຕິບັດ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາປະຕູຮົ້ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 2

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13. ພາບ: ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ຖ້າໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນລະດັບຕ່ຳ, ຈະມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 18.000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຖ້າຫາກກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕາມທາງເລືອກທາງຜ່ານທາງຜ່ານທາງພູສູງ, ຈະມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 19.000 ຕື້ດົ່ງ.

ພາຍຫຼັງພິຈາລະນາແລ້ວ, ຄະນະທີ່ປຶກສາໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກໍ່ສ້າງທາງຍົກກາງທາງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂະໜານລຸ່ມນີ້, ສະນັ້ນ ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດກວ່າ 19.000 ຕື້ດົ່ງ.

ດ້ວຍໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ຈາກຖະໜົນ ກິ່ງເຢືອງ - ເຂດຊາຍແດນແຂວງ ລອງອານ ), ຍາວ 9,6 ກິໂລແມັດ. ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 12 ແຍກ (ຕັດແຖບກາງ), ໃນນັ້ນມີ 3 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ (ແຍກຕານກຽນ, ແຍກບິ່ງທ້ວນ, ເສັ້ນທາງ 3 ແຍກ).

ປຶກສາຫາລືແຜນການປະຕິບັດ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາປະຕູຮົ້ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 3

ແຜນທີ່ລວມຂອງໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງ 1.

ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ປຶກສາກໍາລັງສຶກສາທາງເລືອກຂອງຕ່ໍາແລະສູງໃນບາງພາກສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ. ທາງແຍກຂັ້ນຕ່າງໆຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 15.897 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຈະປະມານ 11.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 (ສີ່ແຍກ ອານສຸງ-ຕັດເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 ກັບ ວົງວຽນ 3), ຄວາມຍາວ 8.7 ກິໂລແມັດ. ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ສະເໜີ, ໂຄງການນີ້ແມ່ນໄດ້ສຶກສາລົງໃຕ້ດິນສົມທົບກັບຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ຢູ່ 7 ແຍກເສັ້ນທາງ. ໃນທາງເລືອກທີ່ສູງເພື່ອຮັບໃຊ້ການຈະລາຈອນຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ວົງການ 3 ກັບ An Suong, ໃນກາງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນ 2. ໃນເສັ້ນທາງຈະມີ 3 ທາງຕັດຂະຫນາດໃຫຍ່, ບາງຂັ້ນຕັດກັນ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການຄາດວ່າຈະມີ 8.810 ຕື້ດົ່ງ.

ປຶກສາຫາລືແຜນການປະຕິບັດ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາປະຕູຮົ້ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 4

ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22.

ສຳລັບໂຄງການທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້ (ເສັ້ນທາງແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh), ໜ່ວຍທີ່ປຶກສາຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນໄລຍະຈັດຊື້ທີ່ດິນ. ໂຄງການນີ້ຈະສຶກສາເສັ້ນທາງຕ່ຳແລະສູງ, ດັ່ງນັ້ນແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກແມ່ນຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງຈະຖືກຊົດເຊີຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ທໍ່ນ້ຳປະປາ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 4. ຍອດເງິນລົງທຶນຕາມ 2 ແຜນການແມ່ນ 7.400 – 8.483 ຕື້ດົ່ງ.

ປຶກສາຫາລືແຜນການປະຕິບັດ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາປະຕູຮົ້ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 5

ໂຄງການແກນເໜືອ-ໃຕ້.

ທ້າຍສຸດແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ-ທາງ (ເສັ້ນທາງຂະຫຍາຍບິ່ງຕ໋ຽນ - ຟ້າມວັນຈີ) ດ້ວຍຄວາມຍາວ 3,6 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການນີ້ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງຂົວລອຍ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 6.863 ຕື້ດົ່ງ.

ປຶກສາຫາລືແຜນການປະຕິບັດ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍປະຕູສູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພາບ 6

ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກການອອກແບບສໍາລັບຂົວແລະຖະຫນົນ Binh Tien. ພາບ: ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ພວກເຮົາຄວນສ້າງທາງຍົກລະດັບຫຼືບໍ່?

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ເລກວາງມາ, ຮອງປະທານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ BOT ທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ຕ້ອງຄິດໄລ່ແຜນການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງເປັນແຕ່ລະພາກສ່ວນ.

“ໂຄງການດັ່ງກ່າວເປັນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ ສະນັ້ນ ການນຳໃຊ້ທາງພູສູງຄວນມີຈຳກັດ, ທາງເລືອກທາງໃຕ້ດິນ ແລະ ອຸໂມງຄວນພິຈາລະນາຢູ່ທາງແຍກທີ່ສຳຄັນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງງົບປະມານຂອງລັດຄວນຢູ່ແຕ່ 50 – 70% ເຂົ້າໃນໂຄງການເພື່ອຫຼຸດໄລຍະເວລາການຟື້ນຕົວຂອງນະຄອນຫຼວງ, ເໝາະສົມພຽງແຕ່ປະມານ 20 ປີ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ”.

ທ່ານ ເລກວກບິ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (CII) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຄຳສະເໜີກໍ່ສ້າງທາງຍົກໃນບາງໂຄງການ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງທາງຕ່ໍາກ່ອນ, ແລະພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ປະລິມານການຈະລາຈອນສູງ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາການກໍ່ສ້າງທາງສູງ. ສະເພາະໄລຍະທີ 1 ແມ່ນຕ້ອງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂັ້ນລຸ່ມ, ທາງຕັດຂັ້ນຕ່ຳ ເພື່ອສ້າງທາງຜ່ານ ແລະ ທາງໃຕ້ດິນ.

ທ່ານ ບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ກ່ຽວກັບເລື່ອງການເບີກຈ່າຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ຕ້ອງປະຕິບັດໂຄງການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ໃຫ້ສຳເລັດ 90% ກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງສະຖານະການທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາຕິດຄ້າງ ແລະ ຝັງທຶນໃນໂຄງການ”.

ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານມະຕິເລກທີ 98, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທົດລອງຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕາມຮູບແບບ BOT.

ກ່ຽວກັບແຜນທີ່ການຜັນຂະຫຍາຍ, ທ່ານຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນເດືອນທັນວາປີ 2025 ຫຼື ເດືອນມັງກອນປີ 2025 ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຈະຍື່ນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະເມີນຜົນຂັ້ນຮາກຖານ; ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025, ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ; ຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ສຳຫຼວດ, ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ລົງທຶນ; ອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນໄຕມາດ 3 ປີ 2025. ໃນທ້າຍປີ 2025 ຫຼ້າສຸດ, ບົດລາຍງານຈະສໍາເລັດເພື່ອຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ. ເມືອງຈະສຶກສາແຕ່ລະໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກ, ໂຄງການໃດທີ່ເອື້ອອໍານວຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໄດ້ທັນທີ.

ທ່ານຫຼີເຄິ້ສຽງກ່າວໃນກອງປະຊຸມວ່າ: "ໂຄງການເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ຕ້ອງລົງທຶນແລະຂະຫຍາຍ, ແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດຂອງທຸກຝ່າຍ."