ຈະມີລາຍການລາຄາ ແລະ ອັດຕາມາດຕະຖານສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າເມື່ອໃດ?

Hà Nội Mới•20/05/2023

[ໂຄສະນາ_1]

(HNMO) - ຫຼັງຈາກດຳເນີນງານມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີໃນ ຮ່າໂນ້ຍ , ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ຟູ໋ກວກ (ແຂວງກຽນຢາງ), ລົດເມໄຟຟ້າຂອງ Vinbus ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 32 ລ້ານຄົນ. ຄາດຄະເນວ່າປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ຫຼຸດລົງສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນປະມານ 19,938 ໂຕນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມນີ້ຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ...

ພະແນກຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍກຳລັງສຳຫຼວດການດຳເນີນງານຂອງລົດເມໄຟຟ້າ.

ຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນ

ຕາມທ່ານ Nguyen Cong Nhat, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Vinbus, Vinbus - ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Vingroup - ເປັນວິສາຫະກິດທຳອິດທີ່ນຳໃຊ້ການບໍລິການລົດເມໄຟຟ້າໃນຫວຽດນາມ.

ໃນວັນທີ 2 ທັນວາ 2021, Vinbus ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະຮ່າໂນ້ຍຢ່າງເປັນທາງການ, ດ້ວຍເສັ້ນທາງ E03 (ເຂດຕົວເມືອງ Ocean Park - ສະຖານີລົດເມ My Dinh), ປະຈຸບັນ Vinbus ມີເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ 9 ເສັ້ນທາງ ພ້ອມດ້ວຍລົດ 153 ຄັນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທຸກໆມື້, ຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີ.

ຫຼັງຈາກເປີດຕົວຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, Vinbus ໄດ້ນຳໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ຟູ໋ກວກ (ແຂວງກຽນຢາງ) ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ . ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດໄດ້ດຳເນີນການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 756,550 ເທື່ອ, ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 32 ລ້ານຄົນ. ປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ _CO2 ທີ່ຄາດຄະເນວ່າຫຼຸດລົງສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນປະມານ 19,938 ໂຕນ.

“ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຢ່າງສູງຈາກປະຊາຊົນສຳລັບຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ. Vinbus ດຳເນີນການສຳຫຼວດຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າເປັນປະຈຳໄຕມາດ. ໃນການສຳຫຼວດລ່າສຸດ (ໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2023), 90% ຂອງລູກຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການສຳຫຼວດໄດ້ໃຫ້ຄະແນນຄຸນນະພາບການບໍລິການ 9 ຫຼື 10. ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແຕ່ລະເດືອນ, ໂດຍມີບາງເສັ້ນທາງຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆໃນເຄືອຂ່າຍລົດເມຂອງນະຄອນຫຼວງ. ເສັ້ນທາງ E01 ແລະ E03 ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 1 ແລະ 3 ຕາມລຳດັບໃນແງ່ຂອງປະລິມານຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍຕໍ່ການເດີນທາງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ 85% ຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນພະນັກງານຫ້ອງການ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 20-25% ໃນເສັ້ນທາງລົດເມທຳມະດາ,” ທ່ານ Nhat ໃຫ້ຮູ້.

ໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, Vinbus ມີສາງສອງແຫ່ງໃນຮ່າໂນ້ຍ, ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ປະສົມປະສານ. ສາງໃນເຂດຕົວເມືອງ Ocean Park (ເມືອງຢາລາມ) ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 10,000 ^{_{ຕາແມັດ}} , ມີບ່ອນຈອດລົດສຳລັບລົດ 110 ຄັນ. ສາງໃນເຂດຕົວເມືອງ Smart City (ເມືອງນາມຕື່ລຽມ) ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 23,000 ^{_{ຕາແມັດ}} , ມີບ່ອນຈອດລົດສຳລັບລົດ 160 ຄັນ.

ສະຖານີສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີລົດໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງ Smart City.

ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ປອດໄພຂອງລົດເມໄຟຟ້າ, ສາງດັ່ງກ່າວໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານແຮງດັນປານກາງ 24kV. ລົດເມແຕ່ລະຄັນໃຊ້ເວລາ 3-6 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ເຕັມຫຼັງຈາກດຳເນີນງານມາໜຶ່ງມື້ ແລະ ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 250-280 ກິໂລແມັດ ຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.

ໂດຍການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສະຫຼາດ, ລົດເມໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນຜ່ານລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ການວາງຕຳແໜ່ງ GPS, ແລະ ການພົວພັນໂດຍກົງລະຫວ່າງສູນຄວບຄຸມ ແລະ ຄົນຂັບ. ປີ້ເອເລັກໂຕຣນິກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 18 ທະນາຄານ...

ຈິດໃຈຂອງການຮ່ວມມືກັບທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນ ເຍິດກວາງ, ຫົວໜ້າກວດກາຂອງພະແນກຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ, ລົດເມໄຟຟ້າປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ແລະ ລະບຽບການຂົນສົ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄະນະກວດກາຂອງພະແນກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກມາດຕະການປັບໃໝໃດໆຕໍ່ການລະເມີດທາງບໍລິຫານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານຂອງລົດເມໄຟຟ້າ.

ເມື່ອໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບລົດເມໄຟຟ້າ, ທ່ານ ທາຍໂຮ່ເຟືອງ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການໃຫ້ບໍລິການຂອງວິສາຫະກິດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຄວບຄຸມ, ກວດກາການເດີນທາງ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາຄຸນນະພາບໃນລັກສະນະທີ່ສາທາລະນະ ແລະ ໂປ່ງໃສອີກດ້ວຍ.

ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂອງລົດເມໄຟຟ້າ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Vinbus ທ່ານ Nguyen Cong Nhat ກ່າວວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຕໍ່ຄັນແມ່ນປະມານ 7.4 ຕື້ດົ່ງ, ສູງກວ່າລົດເມກາຊວນ 3-3.5 ເທົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ມີນະໂຍບາຍການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານ, ທຸລະກິດຕ່າງໆຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຂອງທະນາຄານສູງ, ເທົ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເສື່ອມລາຄາຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າທຸລະກິດຂາດຊັບພະຍາກອນທາງການເງິນທີ່ພຽງພໍ, ມັນຈະຍາກທີ່ຈະຮັກສາການດຳເນີນງານໄວ້ໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, Vinbus ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ພະແນກຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍອອກລາຄາມາດຕະຖານສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າໂດຍດ່ວນ; ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳແກ່ເມືອງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນອັດຕາດອກເບ້ຍສຳລັບທຸລະກິດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບມະຕິເລກທີ 07/NQ-HĐND ຂອງສະພາປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ.

ລະບົບໂຮງງານ ແລະ ສະຖານີບຳລຸງຮັກສາຂອງ Vinbus ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດເມສາທາລະນະ, ທ່ານ ຫງວຽນຟີເຖຶງ ຜູ້ອຳນວຍການກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ນະຄອນກຳລັງທົບທວນ ແລະ ພັດທະນາແຜນການເຄືອຂ່າຍລົດເມ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເພື່ອເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງປະຊາຊົນທີ່ໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວຈະປະຕິບັດຕາມແຜນການນີ້ ແລະ ແຜນການໄຟຟ້າຂອງຮ່າໂນ້ຍຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ການຫັນປ່ຽນຕ້ອງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອໃຫ້ທຸລະກິດມີການກະກຽມ. ລັດຄວນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທຸລະກິດ, ສະໜອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ຟີ ເຖື້ອງ ກ່າວວ່າ “ໃນປີ 2023, ພະແນກໄດ້ສຳເລັດຮ່າງລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ ແລະ ມາດຕະຖານສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປີ 2024. ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນ, ປ້ອງກັນການສູນເສຍງົບປະມານຂອງລັດ, ພ້ອມທັງບໍ່ຂັດຂວາງການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທຸລະກິດ.”

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ