ເມື່ອໃດຈະມີລາຄາຫົວໜ່ວຍ ແລະມາດຕະຖານລົດເມໄຟຟ້າ?

(HNMO) - ພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຝູ໋ກວກ (ແຂວງ ກຽນຢາງ ), ລົດເມໄຟຟ້າ Vinbus ໄດ້ຮັບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 32 ລ້ານເທື່ອຄົນ. ຄາດຄະເນວ່າປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ລົງສູ່ສະພາບແວດລ້ອມມີປະມານ 19.938 ໂຕນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການພັດທະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງກີດຂວາງຫລາຍຢ່າງ...

ກົມຂົນສົ່ງ ຮ່າໂນ້ຍ ສຳຫຼວດການເຄື່ອນໄຫວລົດເມໄຟຟ້າ.

ຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກົງເຍີດ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Vinbus ແລ້ວ, Vinbus - ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງວິສາຫະກິດ Vingroup ແມ່ນວິສາຫະກິດທຳອິດທີ່ນຳໃຊ້ບໍລິການລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມ.

ເລີ່ມເຂົ້າຮ່ວມຕາໜ່າງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະຂອງນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 2 ທັນວາ 2021 ດ້ວຍເສັ້ນທາງ E03 (ເຂດມະຫາສະໝຸດສວນສາທາລະນະ - ສະຖານີລົດເມດິ່ງ), ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພາຍຫຼັງ 1 ປີກວ່າ, ວິນບັສ ມີ 9 ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ, ມີ 153 ພາຫະນະເຄື່ອນໄຫວປະຈຳວັນ.

ພາຍຫຼັງຮ່າໂນ້ຍ, Vinbus ໄດ້ນຳໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ ຝູ໋ກວກ (ແຂວງ ກຽນຢາງ) ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ດຳເນີນການເດີນທາງໄດ້ກວ່າ 756.550 ຖ້ຽວ, ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 32 ລ້ານເທື່ອຄົນ. ຄາດຄະເນວ່າປະລິມານການປ່ອຍ _{ອາຍພິດ CO2} ລົງສູ່ສະພາບແວດລ້ອມມີປະມານ 19.938 ໂຕນ.

"ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກປະຊາຊົນຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງສໍາລັບຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ. ທຸກໆໄຕມາດ, Vinbus ດໍາເນີນການສໍາຫຼວດຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ. ໃນການສໍາຫຼວດຫຼ້າສຸດ (ໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2023), 90% ຂອງລູກຄ້າສໍາຫຼວດໄດ້ຈັດອັນດັບຄຸນນະພາບການບໍລິການ 9 ຫຼື 10. ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຫຼາຍເດືອນ, ໂດຍບາງເສັ້ນທາງແມ່ນເສັ້ນທາງລົດເມ 1 ນະຄອນຫຼວງແລະ E00. ອັນດັບທີ 1 ແລະອັນດັບທີ 3 ຂອງເຄືອຂ່າຍທັງໝົດໃນດ້ານປະລິມານຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍຕໍ່ການເດີນທາງເປັນທີ່ສັງເກດວ່າ 85% ຂອງຜູ້ໂດຍສານເປັນພະນັກງານຫ້ອງການ, ອັດຕານີ້ໃນເສັ້ນທາງລົດເມປົກກະຕິມີພຽງ 20-25%.

ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, Vinbus ມີ 2 ຮ້ານຄ້າ, ມີບັນດາອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ກົງໄປກົງມາ. ໃນນັ້ນ, ເຂດຕົວເມືອງ Ocean Park (ເມືອງ Gia Lam) ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ ^{_{10.000 ຕາແມັດ}} , ສາມາດຈອດລົດໄດ້ 110 ຄັນ. ເຂດຕົວເມືອງ Smart City (ເມືອງນ້ຳຕູເລມ) ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ ^{_{23.000 ຕາແມັດ}} , ຈອດລົດໄດ້ 160 ຄັນ.

ສະຖານີສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີ Smart City Urban Area depot.

ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປອດໄພຂອງລົດເມໄຟຟ້າ, depot ໄດ້ນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານແຮງດັນຂະຫນາດກາງ 24kV. ລົດເມແຕ່ລະຄັນໃຊ້ເວລາ 3-6 ຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟເຕັມມື້ ແລະ ສາມາດແລ່ນໄດ້ 250-280 ກິໂລແມັດ/ການສາກເຕັມ.

ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ, ສະຫຼາດ, ລົດເມໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນຢ່າງປອດໄພຜ່ານລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ການຈັດຕຳແໜ່ງ GPS ແລະການໂຕ້ຕອບໂດຍກົງລະຫວ່າງສູນຄວບຄຸມ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່. ບັດເອເລັກໂຕຣນິກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 18 ທະນາຄານ...

ຈິດໃຈຂອງເພື່ອນຮ່ວມທຸລະກິດ

ຕາມທ່ານຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ, ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລ້ວ, ລົດເມໄຟຟ້າລ້ວນແຕ່ປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ແລະ ລະບຽບການຂົນສົ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອົງການກວດກາກົມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງບົດບັນທຶກການລົງໂທດດ້ານບໍລິຫານໃດໆກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດເມໄຟຟ້າ.

ຕີລາຄາລົດເມໄຟຟ້າ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄທ ໂຮເຟືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການບໍລິການຂອງວິສາຫະກິດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຄວບຄຸມ, ຮັບເອົາການເດີນທາງ, ຕິດຕາມກວດກາຄຸນນະພາບຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ໂປ່ງໃສ.

ໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດເມໄຟຟ້າ, ທ່ານຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Vinbus Nguyen Cong Nhat ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນສຳລັບພາຫະນະແມ່ນປະມານ 7,4 ຕື້ດົ່ງ/ຄັນ, ສູງກວ່າລົດເມກາຊວນ 3-3,5 ເທົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງແບກຫາບດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານສູງ, ເທົ່າກັບຄ່າເສື່ອມລົດ. ຖ້າທຸລະກິດບໍ່ມີແຫຼ່ງການເງິນພຽງພໍ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາ.

ຈາກນັ້ນ, Vinbus ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ໂດຍໄວ ໂດຍໄວ ໄດ້ອອກລາຄາຫົວໜ່ວຍລົດເມໄຟຟ້າ; ແນະນຳໃຫ້ນະຄອນມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ ຕາມມະຕິເລກທີ 07/NQ-HDND ຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.

ລະບົບໂຮງງານ ແລະ ສະຖານີບຳລຸງຮັກສາຂອງ Vinbus ແມ່ນລົງທຶນຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະທັນສະໄໝ.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຫັນເປັນພະລັງງານສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະດ້ວຍລົດເມ, ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຫງວຽນຟຸ໋ຈ້ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນພວມກວດກາ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດຕາໜ່າງລົດເມ, ເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມອັດຕາຜູ້ຊົມໃຊ້ລົດໂດຍສານສາທາລະນະ. ແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂຽວຈະປະຕິບັດຕາມແຜນການນີ້ ແລະແຜນການໄຟຟ້າຂອງຮ່າໂນ້ຍ ຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີແຜນທີ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກະກຽມ. ລັດພ້ອມກັບວິສາຫະກິດ, ມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ, ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.

“ຮອດປີ 2023, ກົມກອງຈະປະຕິບັດຮ່າງເອກະສານກ່ຽວກັບລາຄາຫົວໜ່ວຍ ແລະ ມາດຕະຖານລົດເມໄຟຟ້າ, ລາຍງານໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາໃນປີ 2024. ລາຄາຫົວໜ່ວຍຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄົບຖ້ວນ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ບໍ່ຫຼຸດຄວາມອາດສາມາດຂອງວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມ”.

ທີ່ມາ