ຄວາມລັບພາຍໃຕ້ການຕິດຕາມ: ສະວິດເຊີແລນ "ຫຼິ້ນໃຫຍ່" ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດດາວໄດ້

(Dan Tri) - ທີ່ມີຊື່ສຽງທາງດ້ານໂມງ, ຊັອກໂກແລັດ ແລະລົດໄຟ, ສະວິດເຊີແລນກຳລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈດ້ວຍຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ກ້າຫານຄື: ປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫ້ເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າແສງຕາເວັນ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂພະລັງງານສະອາດທີ່ບໍ່ເອົາດິນບໍ?

Báo Dân trí•19/06/2025

ສະວິດເຊີແລນ, ປະເທດທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບພູມສັນຖານທໍາມະຊາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ຊັດເຈນ, ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ. ຍຸດທະສາດພະລັງງານ 2050 ຂອງຕົນມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຢຸດຕິການໃຊ້ພະລັງງານນິວເຄລຍ (ເຊິ່ງປະຈຸບັນກວມເອົາປະມານ 37% ຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າທັງໝົດ), ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ເພີ່ມສ່ວນແບ່ງພະລັງງານທົດແທນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກ - ເຊິ່ງໄດ້ນໍາໃຊ້ທ່າແຮງຂອງຕົນເກືອບທັງຫມົດ - ຫຼືພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະພະລັງງານລົມຂະຫນາດໃຫຍ່ປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍ, ຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງກອງທຶນທີ່ດິນ, ຂະບວນການອອກໃບອະນຸຍາດຍາວທີ່ສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີສໍາລັບໂຄງການພະລັງງານທົດແທນເພື່ອຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທາງພູມສັນຖານ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດເນີນສູງ pristine.

ໃນປີ 2023, ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງສະວິດເຊີແລນໄດ້ປະຕິເສດຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແຜງໂຊລາເຊວຢູ່ເທິງພູຜາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງປະຊາຊົນຕໍ່ບັນດາໂຄງການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມງາມທາງທໍາມະຊາດ.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງທີ່ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ໄດ້ປະກົດອອກເປັນທິດທາງທີ່ດີ. ທາງລົດໄຟ, ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຂົາ (ປະມານ 5,317 ກິໂລແມັດໃນສະວິດເຊີແລນ), ກາຍເປັນ "ບໍ່ແຮ່ຄໍາ". ແນວຄວາມຄິດຂອງການລວມຫມູ່ຄະນະແສງຕາເວັນເຂົ້າໄປໃນທາງລົດໄຟບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່ທັງຫມົດ, ມີໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກ conceived ຫຼືການທົດສອບໃນຂະຫນາດນ້ອຍໃນເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ຝຣັ່ງ, ຍີ່ປຸ່ນແລະອິນເດຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Sunways ອ້າງວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເປັນ " ໂລກ ທໍາອິດ" ທີ່ມີລະບົບແຜງແສງອາທິດທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນການຈະລາຈອນ. ທ່ານ Joseph Scuderi, ຊີອີໂອຂອງ Sunways ກ່າວວ່າ "ຄວາມສາມາດໃນການມີທາງລົດໄຟໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າພື້ນຖານ," Joseph Suderi, CEO ຂອງ Sunways ກ່າວ.

ເທກໂນໂລຍີ Sunways ແລະ "ຜ້າພົມພະລັງງານ": ການຖອດລະຫັດຄວາມແຕກຕ່າງ

ໂຄງການ Sunways, ເຊິ່ງມີຕົ້ນກໍາເນີດມາຈາກຄວາມຄິດຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Joseph Scuderi ໃນປີ 2020 ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າລົດໄຟໃນ Renens, ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈແລະການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງໄວວາຂອງອົງການປະດິດສ້າງຂອງສະວິດ (Innosuisse) ແລະ 12 ບໍລິສັດຄູ່ຮ່ວມງານ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກແລະທີ່ສໍາຄັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດ "ອອກໄວ" ຂອງຕົນ.

ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດມາດຕະຖານ (ໃນໄລຍະການທົດລອງ, 48 ແຜງ, ແຕ່ລະ 385W) ແມ່ນຕິດກັບກົນໄກພິເສດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາ "unrolled" ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງລະຫວ່າງສອງລົດໄຟໂດຍລົດໄຟພິເສດທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດບໍາລຸງຮັກສາລົດໄຟ Scheuchzer SA. ລົດໄຟສາມາດຕິດຕັ້ງແຜງໄດ້ເຖິງ 1,000 ຕາແມັດຕໍ່ມື້, ເປັນອັດຕາທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສັນຍາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໃນເວລາທີ່ການບໍາລຸງຮັກສາການຕິດຕາມແມ່ນຈໍາເປັນ, ເປັນວຽກປົກກະຕິແລະທີ່ສໍາຄັນ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟສາມາດເອົາອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການແກ້ໄຂຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການລວມແສງຕາເວັນເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບການແກ້ໄຂແບບຄົງທີ່ຫຼືແບບປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາ.

Bí mật dưới đường ray: Thụy Sĩ chơi lớn để cứu hành tinh - 1 — Sunways ເລີ່ມທົດສອບເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ໃນຕົ້ນປີນີ້ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃກ້ກັບ Buttes, ໃນ canton ຂອງ Neuchâtel, ພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະວິດເຊີແລນ (ພາບ: Sunways).

ໄລຍະທົດລອງຢູ່ເຂດຄອງເຕີນ Neuchâtel, ໃນເສັ້ນທາງຍາວ 100 ແມັດ ໃກ້ກັບສະຖານີ Buttes, ມີກຳລັງຕິດຕັ້ງທັງໝົດ 18kW, ຄາດວ່າຈະສາມາດຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 16,000 kWh ຕໍ່ປີ, ພຽງພໍກັບ 4-6 ຄົວເຮືອນ. ມູນຄ່າການລົງທຶນສໍາລັບໄລຍະນີ້ແມ່ນ 585,000 ຟຣັງສະວິດ (ປະມານ 700,000 ໂດລາ).

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໄຟຟ້ານີ້ຈະຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແທນທີ່ຈະສົ່ງໄປສູ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າດຶງດູດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປົ້າຫມາຍໄລຍະຍາວຂອງ Sunways ແມ່ນເພື່ອພະລັງງານລົດໄຟໂດຍກົງ, ກ້າວໄປສູ່ຄວາມພຽງພໍຂອງພະລັງງານທີ່ໃກ້ຄຽງ.

ບັນຫາ ດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການເງິນ: ຄວາມຝັນໃຫຍ່ສາມາດເປັນຈິງໄດ້ບໍ?

ທ່າແຮງທາງທິດສະດີຂອງເຕັກໂນໂລຢີ Sunways ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຖ້າຕາໜ່າງທາງລົດໄຟທັງໝົດຂອງສະວິດ (ລົບອຸໂມງ) ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍແຜ່ນແສງຕາເວັນ, ມັນຈະຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 1 TWh ຕໍ່ປີ, ເທົ່າກັບ 2% ຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງປະເທດ ແລະ ພຽງພໍໃຫ້ປະຊາຊົນປະມານ 300,000 ຄອບຄົວ. ນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມອ່ອນໂຍນໃນໂຄງການອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສໍາຄັນໃນແງ່ຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງສະວິດເຊີແລນທີ່ຈະຫລາກຫລາຍການສະຫນອງແລະຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສພະລັງງານນໍາເຂົ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງໂຄງການຍັງຄົງມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຟາມແສງຕາເວັນທີ່ມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. Sunways ຄາດວ່າເມື່ອຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນການຜະລິດແລະການຕິດຕັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາເອກະລາດຈາກອົດສະຕາລີແລະບັງກະລາເທດໄດ້ກວດກາການຕິດຕັ້ງແຜງແສງຕາເວັນຢູ່ໃກ້ກັບທາງລົດໄຟໃນບັງກະລາເທດ, ແລະຄິດໄລ່ວ່າຄ່າໄຟຟ້າລະດັບ (LCOE) ສາມາດບັນລຸ $ 0.052 / kWh ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທ້ອງຖິ່ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Sunways ຄາດຄະເນ LCOE ສໍາລັບຮູບແບບ "ຜ້າພົມ" ຂອງຕົນຢູ່ທີ່ປະມານ $ 0.12 / kWh - ຕົວເລກທີ່ຖືວ່າເປັນການແຂ່ງຂັນໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະການຕິດຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຫມໍ້ໄຟຈາກຝຸ່ນ, ນໍ້າມັນຈາກລົດໄຟ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. Sunways ໄດ້ມາກັບການແກ້ໄຂໂດຍໃຊ້ແປງທໍາຄວາມສະອາດອັດຕະໂນມັດທີ່ຕິດຢູ່ໃນລົດໄຟ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມທົນທານຂອງແຜງໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່ແລະຜົນກະທົບກົນຈັກຈາກລົດໄຟທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟທົດລອງແລ່ນໄດ້ພຽງແຕ່ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານແລະປະສິດທິພາບການລົງທຶນ. Sunways ຢືນຢັນວ່າແຜງຂອງພວກເຂົາມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາມາດຕະຖານແລະສາມາດທົນກັບເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້.

ການລະດົມທຶນສໍາລັບໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງເປັນບັນຫາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໂຄງການໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກ Innosuisse ແລະຄູ່ຮ່ວມງານເອກະຊົນ. ເພື່ອເພີ່ມຂະຫນາດ, Sunways ຈະຕ້ອງດຶງດູດນັກລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາດຈະຜ່ານຮູບແບບ "Energy-as-a-Service" (EaaS) ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະວິດເຊີແລນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບບໍລິສັດລົດໄຟ.

Bí mật dưới đường ray: Thụy Sĩ chơi lớn để cứu hành tinh - 2 — ໂຄງການ “ຜ້າພົມແສງຕາເວັນ” ຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງສະວິດເຊີແລນ ເພື່ອຫັນປ່ຽນແຫຼ່ງສະໜອງ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສພະລັງງານນໍາເຂົ້າ (ພາບ: Sunways).

ການເອົາຊະນະອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ: ຈາກຄວາມສົງໄສໄປສູ່ຄວາມເປັນຈິງ

ເສັ້ນທາງຂອງ Sunways ໄປຫາໃບອະນຸຍາດນັກບິນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຫ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງຂອງປະເທດສະວິດ (FOT) ປະຕິເສດການໃຫ້ໃບອະນຸຍາດໃນປີ 2023 ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟ. ມັນໃຊ້ເວລາ 10 ເດືອນ Sunways ເພື່ອສ້າງແລະທົດສອບຕົ້ນແບບແລະສະຫນອງການປະເມີນຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານເອກະລາດເພື່ອຊັກຊວນ FOT.

ຄວາມກັງວົນຫຼັກລວມມີ:

ຄວາມປອດໄພໃນການປະຕິບັດງານ: ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະທ້ອນແສງເພື່ອຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກພື້ນຜິວກະດານ. Sunways ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການໃຊ້ແຜງ "ສີດໍາເຕັມ" ທີ່ມີການເຄືອບຕ້ານການສະທ້ອນແສງແລະດໍາເນີນການວິເຄາະ glare ສໍາລັບແຕ່ລະໂຄງການ.

ຄວາມທົນທານ ແລະປະສິດທິພາບ: ຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ຝຸ່ນ, ນໍ້າມັນ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອເທິງພື້ນຜິວຫມໍ້ໄຟ. ລະບົບທໍາຄວາມສະອາດອັດຕະໂນມັດແລະການອອກແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ທົນທານກວ່າຄາດວ່າຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

ຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດ: ຫິມະ ແລະນ້ຳກ້ອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນລະດູໜາວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Sunways ກໍາລັງພັດທະນາລະບົບ de-icing ອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດມີຄວາມເປັນຈິງແລ້ວວ່າຜົນຜະລິດລະດູຫນາວໂດຍທົ່ວໄປຈະຕໍ່າ, ຄ້າຍຄືກັບລະບົບຫລັງຄາ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟ: ການ disassembly ຢ່າງໄວວາແມ່ນການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຂະບວນການນີ້ໃນການປະຕິບັດການດໍາເນີນງານຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ.

ຄວາມສ່ຽງໄຟໄໝ້ ແລະລະເບີດຂະໜາດນ້ອຍ: ສະຫະພັນລົດໄຟສາກົນ (UIC) ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້. Sunways ຢືນຢັນວ່າວັດສະດຸຂອງມັນໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງ.

ສິ່ງລົບກວນ: ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາວ່າພື້ນຜິວແຂງຂອງກະດານອາດຈະເພີ່ມສຽງໃນເວລາທີ່ລົດໄຟຜ່ານພວກເຂົາ. ນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.

ໂຄງການທົດລອງສາມປີຈະເປັນໂອກາດສໍາລັບ Sunways ເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນຕົວຈິງ, ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມທົນທານຂອງລະບົບ.

Bí mật dưới đường ray: Thụy Sĩ chơi lớn để cứu hành tinh - 3 — ໂຄງການພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນຖືວ່າຍາກທີ່ຈະຮັກສາໄດ້ (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Luigi Jorio, swissinfo).

ລາງລົດໄຟຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃຫມ່ບໍ?

ຄວາມສໍາເລັດຂອງ Sunways ໃນສະວິດເຊີແລນສາມາດປູທາງໄປສູ່ການປະຕິວັດພະລັງງານໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທົ່ວໂລກ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພະລັງງານຈາກ CleanTechnica ກ່າວວ່າ "ການນໍາໃຊ້ທາງລົດໄຟເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າແມ່ນວິທີທີ່ສະຫຼາດແລະມີປະສິດທິພາບ: ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຖາງປ່າ, ບໍ່ທໍາລາຍພູມສັນຖານ, ແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໄວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພະລັງງານຈາກ CleanTechnica ກ່າວ.

ຄວາມສົນໃຈຂອງສາກົນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການຫັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄປສູ່ການຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າແບບກະແຈກກະຈາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນ - ເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການສຶກສາໃນອັງກິດພົບວ່າ ການໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຈາກທາງລົດໄຟສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ເຖິງ 8% ຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງປະເທດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການສຶກສາໂດຍ TÜV Rheinland ສໍາລັບເຢຍລະມັນພົບວ່າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ PV ໃນແລະພາຍໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟສາມາດສ້າງພະລັງງານແສງຕາເວັນໄດ້ເຖິງ 2,940 GWh ຕໍ່ປີ, ຕອບສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າປະຈໍາປີຂອງປະເທດທາງລົດໄຟ.

ແນວໃດກໍດີ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂຶ້ນສູ່ຂອບເຂດທົ່ວໂລກຈະປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ:

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍ: ແຕ່ລະປະເທດມີລະບົບທາງລົດໄຟ ແລະ ກອບກົດໝາຍຂອງຕົນເອງ.

ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ: ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ ແລະຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງສະພາບອາກາດ.

ຕິດຕາມເງື່ອນໄຂ ແລະປະເພດ: ເທັກໂນໂລຍີອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບທຸກປະເພດການຕິດຕາມ ຫຼືສາຍທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນສູງຫຼາຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະການເຂົ້າເຖິງທຶນ: ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກໃນຫຼາຍຕະຫຼາດ.

Bí mật dưới đường ray: Thụy Sĩ chơi lớn để cứu hành tinh - 4 — ຖ້າຫາກປະສົບຜົນສຳເລັດ, ໂຄງການພະລັງງານແສງຕາເວັນທາງລົດໄຟຂອງສະວິດອາດຈະກາຍເປັນຮູບແບບພະລັງງານທົດແທນທີ່ສະຫຼາດຂອງໂລກ (ພາບ: Sunways).

ໂຄງການທົດລອງໃນNeuchâtelຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕາມແລະປະເມີນຜົນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ. ການທົດສອບຄວາມປອດໄພແລະການວິເຄາະ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຂະບວນການ disassembly ກະດານ, ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດເພື່ອຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງ FOT.

ຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງ Sunways, ພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີລັດສະວິດຂອງລັດຖະບານກາງ Lausanne (EPFL), ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ມັນສະແດງເຖິງວິໄສທັດຍຸດທະສາດທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານສາມາດປະສົມປະສານຢ່າງກົມກຽວ, ສ້າງຄວາມສາມັກຄີ. ທ່ານ Scuderi ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ອັນນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງໂລກໃນການຫຼຸດຜ່ອນຮ່ອງຮອຍກາກບອນ ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ,”.

ຖ້າການຫຼີ້ນການພະນັນເທິງລົດໄຟຂອງສະວິດເຊີແລນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດ ນຳ ເອົາຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມມາສູ່ປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດເປັນຕົວແບບ, ດົນໃຈໃຫ້ປະເທດອື່ນໆໃນການຄົ້ນຫາວິທີແກ້ໄຂພະລັງງານທົດແທນທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຍືນຍົງແລະສະຫຼາດ. ມັນເປັນບາດກ້າວທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນອະນາຄົດຂອງທັງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟແລະຂະແໜງພະລັງງານທົ່ວໂລກ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/bi-mat-duoi-duong-ray-thuy-si-choi-lon-de-cuu-hanh-tinh-20250618175202520.htm