ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດຕາໜ່າງຈຸດຢຸດພັກ ແລະ ໄດ້ອອກມາດຖານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບບັນດາເສັ້ນທາງຫຼວງ, ໃນນັ້ນມີບັນດາຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ - ພາບ: GIA HAN
ຄວາມສະຫງົບໃນການດຶງດູດນັກລົງທຶນ
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຄະນະ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ປະຊາຊົນພວມລໍຖ້າ. ຖ້າຫາກໂຄງການດັ່ງກ່າວກາຍເປັນຕົວຈິງ, ຈະມີຜົນດີຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງກັບພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ທ່ານ ແທງຮ໋ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 25.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນລັດລົງທຶນ 12.770 ຕື້ດົ່ງ, ສ່ວນຍັງເຫຼືອ 12.770 ຕື້ດົ່ງແມ່ນຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກຜູ້ລົງທຶນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຫຼາຍຄົນມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມວິຕົກກັງວົນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຢືນຢັນວ່າ ເຂົາເຈົ້າສາມາດໝັ້ນໃຈໃນການດຶງດູດການລົງທຶນໄດ້ຍ້ອນຫຼາຍປັດໄຈ. ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ອະທິບາຍວ່າ: “ນີ້ເປັນໂຄງການທີ່ມີໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງບໍ່ດົນ (ປະມານ 18 ປີ) ແລະ ໄດ້ຮັບປະກັນອັດຕາດອກເບ້ຍ ແລະ ອັດຕາການລົງທຶນຂອງທະນາຄານ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງການ PPP 3 ໂຄງການຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກທີ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ຈະເກັບຄ່າທາງໃນອີກບໍ່ດົນ,” ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ອະທິບາຍ. ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ເມື່ອບໍ່ມີທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມ, ບັນດາໂຄງການ BOT ມີໄລຍະເກັບຄ່າທາງທີ່ຍາວນານປະມານ 25 – 30 ປີ. ສໍາລັບໂຄງການນີ້, ໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າປະມານ 18 ປີໄດ້ດຶງດູດນັກລົງທຶນຈໍານວນຫຼາຍ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ດ້ວຍກົນໄກການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລັດ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ເມື່ອສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງເປັນທາງການ ອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນ, ໝາຍຄວາມວ່າທັງລັດ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນຈະເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໃຫ້ໂຄງການນີ້. ທ່ານທ້ຽນເຍີນຢືນຢັນວ່າ: “ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ນັກລົງທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອເກັບກ່ອນ, ລັດເກັບພາຍຫຼັງ, ດັ່ງນັ້ນເກືອບບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການເງິນສຳລັບວິສາຫະກິດ. ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ມີ 36 ຈຸດຈອດ. ຕອບສະໜອງຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບບັນດາຈຸດຢຸດທີ່ເຫຼືອໂດຍທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ (ແຄ໋ງຮ່ວາ), ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ໄລຍະ 1, ທ່ານຍັງບໍ່ທັນມີປະສົບການຫຼາຍດ້ານໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ຍັງບໍ່ທັນຕັດສິນໃຈວ່າຈະສ້າງສັງຄົມຫຼືລັດລົງທຶນຢູ່ບັນດາຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເມື່ອເຫັນບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທາງກະຊວງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ, ສ້າງກອບກົດໝາຍຕາມທິດຫັນເປັນສັງຄົມ. ກະຊວງດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງແຜນສ້າງເຄືອຂ່າຍບ່ອນຈອດລົດ, ອອກມາດຕະຖານລະດັບຊາດກ່ຽວກັບທາງຫຼວງ, ລວມທັງຈຸດຢຸດພັກ, ແລະໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຊີ້ອອກຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບບັນດາສະຖານີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈັດສັນເຂດກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ບ່ອນຢຸດພັກໃຫ້ທຽບເທົ່າທົ່ວໂລກ. ທ່ານຢາງກ່າວເນັ້ນວ່າ, "ສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ມີຢູ່ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນເອີລົບ, ອາເມລິກາ, ແລະຈີນ, ພວກເຮົາມີທັງໝົດ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ຄາດວ່າທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກຈະມີ 36 ຈຸດຢຸດ. ຈາກນີ້ໄປຮອດທ້າຍປີ 2025, ທາງດ່ວນທັງໝົດຈະໄດ້ຮັບການເປີດໃຊ້ງານ ແລະ ທາງດ່ວນໄລຍະທີ 1 ຈະສຳເລັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ດ້ວຍທາງດ່ວນໃຫມ່, ກະຊວງມີປະສົບການແລະເມື່ອມີມາດຕະຖານຄົບຖ້ວນແລະເອກະສານທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ການຢຸດເຊົາການກໍ່ສ້າງຈະງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ໃນທັນທີ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ຢຸດເຊົາແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນ.Thanh Chung - Tuoitre.vn
ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/bo-truong-bo-gtvt-nguyen-van-thang-tram-dung-nghi-cao-toc-o-chau-au-my-co-gi-viet-nam-se-co-du-20240525182159833.htm
(0)