ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເງິນ: 2-3 ຕື້ USD ຕ້ອງລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ເພື່ອສ້າງກຳໄລ

ທ່ານລັດຖະມົນຕີການເງິນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ: ຖ້າທ່າກຳປັ່ນ Tran De ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ “ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ” ຈະມີມູນຄ່າ 2-3 ຕື້ USD ແລະ ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນ.

VietNamNet•07/11/2025

ຕອນເຊົ້າມື້ນີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ບັນດາກຸ່ມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຜນການ (ສະບັບປັບປຸງ) ແລະ ປັບປຸງແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050.

ທີ່ກຸ່ມ Can Tho, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງບົດລາຍງານວາງອອກທິດທາງພັດທະນາຕົວເມືອງ Can Tho ແມ່ນການກໍ່ສ້າງລະບົບຕົວເມືອງ, ໃນນັ້ນ ນະຄອນ Can Tho ແມ່ນໃຈກາງຕົວເມືອງຫຼັກໝັ້ນເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕົວເມືອງໃກ້ຄຽງ; ກາຍເປັນສູນກາງການບໍລິການການຄ້າ, ການເງິນ, ການທະນາຄານ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ທ່າເຮືອ, ເສດຖະກິດ ທາງທະເລ, ແລະສະຫນາມບິນສາກົນ.

“ພວກຂ້າພະເຈົ້າຢາກປະກອບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນທະເລ Tran De ເພາະວ່າເຂດຕົວເມືອງ Can Tho ມີທ່າກຳປັ່ນ Tran De ຕາມແຜນການ, ຍັງບໍ່ທັນມີທ່າກຳປັ່ນອື່ນອີກ”.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຕວນແອງ. ພາບ: ສະພາແຫ່ງຊາດ

ຮ່າງບົດລາຍງານຂຽນວ່າ: “ສ້າງນະຄອນເກີນເທີໃຫ້ກາຍເປັນທ່າເຕີບໂຕ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ”. ແນວໃດກໍດີ, ຕາມບັນດາຜູ້ແທນແລ້ວ, ຕ້ອງກວດກາຄືນ ແລະ ສົມທຽບກັບມະຕິ 59 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ເພາະວ່າມະຕິ 59 ໄດ້ກຳນົດວ່າ: “ພັດທະນານະຄອນ ເກີນເທີ ໃຫ້ກາຍເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຂອງປະເທດ, ສະແດງບົດບາດເປັນຕົວເມືອງຫຼັກແຫຼ່ງ, ເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ, ແຜ່ຂະຫຍາຍ ແລະ ນຳພາທົ່ວເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ”.

ສະນັ້ນ, ຜູ້ແທນສະເໜີຕ້ອງເພີ່ມເຕີມເນື້ອໃນນີ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເພາະວ່ານີ້ຍັງແມ່ນທັດສະນະທີ່ໄດ້ກຳນົດໃນເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ພັກນະຄອນເກີນເທີ ໄລຍະ 2025-2030.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຜູ້ແທນ Dao Chi Nghia ກໍ່ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງການເພີ່ມການລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການແຫ່ງຊາດ, ພ້ອມກັນນັ້ນຈະພິຈາລະນາຜັນຂະຫຍາຍສະໜາມບິນສາກົນ Can Tho. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການສຳຄັນ, ປະກອບສ່ວນລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງຫຼາຍຢ່າງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ຜ່ານນັ້ນຊຸກຍູ້ບົດບາດຂອງນະຄອນເປັນໃຈກາງຂອງພາກພື້ນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າ Dao Chi Nghia. ພາບ: ສະພາແຫ່ງຊາດ

ກ່ຽວກັບບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການລົງທຶນຂອງຊາດທີ່ສຳຄັນ, ຮ່າງລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂຮຈິມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ. ຮ່າງກົດໝາຍພຽງແຕ່ກຳນົດໂຄງການນີ້ຢູ່ໃນລະດັບ “ການກະກຽມການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການລົງທຶນ”.

ແນວໃດກໍດີ, ອີງຕາມຜົນຂອງການສຶກສາດັດແກ້ແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄວາມເຫັນຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ທາງລົດໄຟຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດຢູ່ລະດັບການຄົ້ນຄວ້າເພື່ອກະກຽມການລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບເປັນໂຄງການບຸລິມະສິດເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ.

ທ່ານແບ່ງປັນວ່າ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນຄວາມປາຖະໜາອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງນະຄອນ ເກີ່ນເທີ ໂດຍສະເພາະ ແລະ ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງເວົ້າລວມ, ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ການວາງແຜນພາກພື້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະກາຍເປັນ "ໜາມໝາກຂີ້ຫູດ"

ແລກປ່ຽນກ່ຽວກັບການວາງແຜນກຳນົດທ່າກຳປັ່ນ Tran De, ທ່ານລັດຖະມົນຕີການເງິນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ: ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ເມື່ອຍັງຢູ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບການນຳນະຄອນ ເກີນເທີ ເພື່ອຊອກຫາວິທີຮຽກຮ້ອງ ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Tran De.

“ພວກເຮົາຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຖ້າຫາກເຮັດດ້ວຍຕົນເອງຈະຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ,” ທ່ານທ້ຽນເຍີນຢືນຢັນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ວ່າ. ພາບ: ສະພາແຫ່ງຊາດ

ກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນ Tran De, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ ຕ້ອງສຸມໃສ່ລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ມີບັນດານະໂຍບາຍ, ກົນໄກດຶງດູດ ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດ. ອຳນາດການປົກຄອງນີ້ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ນະຄອນເກີນເທີ.

ຄຽງຄູ່ກັບການລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ຕາມທ່ານ ແທງຮ໋ວາແລ້ວ, ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກຜ່ານທ່າກຳປັ່ນແມ່ນບັນຫາໃດໜຶ່ງ.

“ດ້ວຍທ່າເຮືອໃຫຍ່ຄື Tran De, ຖ້າພວກເຮົາລົງທຶນຢ່າງຖືກວິທີ, ມັນຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ 2-3 ຕື້ໂດລາ, ຖ້າພາກເອກະຊົນລົງທຶນເພື່ອເຮັດ, ສິນຄ້າປະເພດໃດແດ່ທີ່ນັກລົງທຶນຈະຕ້ອງຟື້ນຕົວ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ?”

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ເຖິງວ່າເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດດຶງດູດວິສາຫະກິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະມີວິສາຫະກິດລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ກ່ຽວກັບທິດທາງການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນ, ໃນນັ້ນມີເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເງິນໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ “ຍັງແມ່ນບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ”. ທ່ານກ່າວວ່າ, ຄຽງຄູ່ກັບການສຸມໃສ່ເຂົ້າຫຼືການລ້ຽງສິນໃນນ້ຳ, ກໍສາມາດພິຈາລະນາການພັດທະນາເສດຖະກິດໂດຍຜ່ານອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຜະລິດ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເງິນແລ້ວ, ເມື່ອຈັດຕັ້ງ 6 ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍບົດບາດແມ່ນຕ້ອງຄິດໄລ່ຕາມຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ທ່າແຮງຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ, ຕິດພັນກັບແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນນັ້ນ. ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນໄດ້ປຽບທຽບວ່າ: "ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລວມແລະທຸກຂົງເຂດຄືກັນ ມັນຈະກາຍເປັນໜາມໝາກຫຸ່ງ".

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tai-chinh-can-2-3-ty-usd-de-dau-tu-cang-tran-de-ra-tam-ra-mon-2460502.html