ໂຄງການທາງດ່ວນຫຼາຍໂຄງການມີກຳນົດຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025-2026, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງຕ້ອງ “ວັດແທກ” ດິນທຸກແມັດ.
 |
| ໂຄງການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່. ໃນຮູບພາບ: ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Huu Nghi – Chi Lang |
ຄວາມກັງວົນທີ່ດິນ
ເກືອບ 3 ອາທິດຫຼັງຈາກພະຍຸເລກ 3 (ພະຍຸ Yagi) ແລະ ກະແສລົມພັດແຮງ, ເລັ່ງດ່ວນກໍ່ສ້າງຂົວຕໍ່ ພາຍໃຕ້ຊຸດ XL 24 ໂຄງການທາງດ່ວນ ກວ໋າງ- ຮ່າຢາງ (ໄລຍະທີ 1), ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ ຕວຽນກວາງ ໄດ້ກັບຄືນໄປຢ່າງຮອບຄອບກວ່າ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເກືອບທັງໝົດຖືກຢຸດຕິຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງດິນຟ້າອາກາດ.
ທີ່ Package XL 24, ຂົວ Ham Yen - ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Lo ຍາວ 343 ແມັດ, ຂົວໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ Tuyen Quang - Ha Giang, ຜ່ານແຂວງ Tuyen Quang, ເສົາ 2 ເສົາທີ່ຕັ້ງຢູ່ກາງແມ່ນ້ຳ ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ ພາຍຫຼັງລໍຖ້າການປັບປ່ຽນການອອກແບບ ເນື່ອງຈາກຖ້ຳມີຫາງ.
ຊຸດ XL 24 ຖືກແບ່ງອອກເປັນພິເສດໂດຍນັກລົງທຶນ, ເມື່ອເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 20 ແຫ່ງແລະຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວພື້ນທີ່ການກໍ່ສ້າງເຖິງ 77 ກິໂລແມັດ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບມາດຕະການຈັດວາງການກໍ່ສ້າງສຳລັບລາຍການຂອງ Package XL 04, ເພາະວ່າ ແທນທີ່ຈະສາມາດດຳເນີນການກໍ່ສ້າງແບບເລື່ອນລອຍ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການໃນທ້າຍປີ 2025, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ບັງຄັບໃຫ້ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງພ້ອມໆກັນຢູ່ 20 ແຫ່ງ, ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ອຸປະກອນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.
ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຊ້າໆສໍາລັບໂຄງການທີ່ສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການສໍາເລັດ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ແຜນການການເບີກຈ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ Package XL 24 ທີ່ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Deo Ca Group - Cau 75 Joint Stock Company ກໍາລັງປະເຊີນ.
ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງຊຸດ XL 24 ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງ 10 ເດືອນແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍ, ມີພຽງຂົວ 15/20 ແຫ່ງທີ່ຜູ້ລົງທຶນມອບໃຫ້ແລ້ວ, ໃນນັ້ນມີ: ເມລິມ, ດຶກນິງ, ງອຍລາ 2, ກ່າລານ, ໂອໂຣ, ງອຍລູ, ງອຍຮັອບ, ຊຸຍຕຸດ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 37 ເທິງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ 12+3, ຂົວທາງຫຼວງເລກ 12+45. (ກມ 34+631), ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ DT.189 (ກມ 69+672.89), ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ (ກມ70+949.58)... ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກລົງທຶນຍັງໄດ້ມອບພື້ນທີ່ໃຕ້ນໍ້າຂອງຂົວ ຮາມເຍີນ (ກມ49+663.5) ແລະ ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 76+7 (ກມ7).
ໃນຈໍານວນ 15 ຂົວ ທີ່ບອກວ່າ ໄດ້ມອບ-ຮັບ ສະຖານທີ່ນັ້ນ ຍັງມີບາງໂຄງການ ກໍ່ສ້າງຂົວ ທີ່ປະສົບກັບ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆ ທີ່ຕິດພັນກັບ ເສັ້ນທາງ ບໍຣິການ ນອກເສັ້ນທາງ, ຕາມເສັ້ນທາງ ຫລັກ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າ ຫາບ່ອນກໍ່ສ້າງ. ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຕັ້ງໜ້າໜູນຊ່ວຍທຶນສ່ວນໜຶ່ງໃຫ້ບັນດາຄອບຄົວຢູ່ເຂດຂົວ ຮ່າເຍີນ, ກມ48, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 37 ເໜືອ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ງອຍລາ 2... ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ.
“ປະຈຸບັນ, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງໃຊ້ເງິນຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານດົ່ງຈາກປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້, ຈິດໃຈແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດມີດິນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຈະນຳເອົາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ອຸປະກອນມາກໍ່ສ້າງໃນທັນທີ, ລວມທັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ພຽງພໍກັບການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ”, ທ່ານ ເລດຶກແທ່ງ, ຜູ້ອໍານວຍການຄະນະບໍລິຫານງານຫຸ້ມຫໍ່ XL24 ກ່າວ.
ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດຮັບເໝົາແລ້ວ, ຖ້າການມອບມອບສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວບໍ່ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024, ນີ້ຈະແມ່ນຈຸດສຳຄັນຂອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ເຖິງແມ່ນຈະກາຍເປັນ “ຂອດ” ໃນ ແຜນ ທີ່ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດທັງໝົດທາງດ່ວນ Tuyen Quang - Ha Giang (ໄລຍະ 1), ສ່ວນຜ່ານແຂວງ Tuyen Quang ໃນເດືອນທັນວາປີ 2025.
ໃນບົດລາຍງານກ່ຽວກັບສະພາບການປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນ ໄຕງວຽນ - ຮ່າຢາງ (ໄລຍະທີ 1), ໄດ້ມອບໃຫ້ຄະນະຊີ້ນຳລັດກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການ ແລະ ວຽກງານສຳຄັນຂອງຊາດ, ໃນຕົ້ນເດືອນ 10/2024, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Tuyen Quang ຍອມຮັບວ່າ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ຕາມແຜນການ.
ນອກຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ເສັ້ນທາງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຜ່ານ ຕວຽນກວາງ ບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 56,96/69,7 ກິໂລແມັດ (ເທົ່າກັບ 81,72%), ຍັງເປັນອຸປະສັກເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຜົນຜະລິດຂອງຊຸດກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂຄງການນີ້ມີມູນຄ່າການລົງທຶນເຖິງ 6,800 ຕື້ດົ່ງ ເຫຼືອພຽງ 11,100,000 ຕື້ດົ່ງ, ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງໄດ້ປະມານ 11-10 ເດືອນ.
ລົບສະຖານະການ "ເຂົ້າແລະຖົ່ວ" ຂອງດິນ
ຢູ່ ຕວຽນກວາງ, ຍັງມີອີກໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນທີ່ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຄື: ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ, ຕະຫຼາດຈຸ່ນ – ສີ່ແຍກເຈື່ອງເຊີນ ໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລົງທຶນ.
ທ່ານ ເລແອງຕວນ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງ 4 ເດືອນກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຢູ່ແຂວງ Tuyen Quang ດຳເນີນໄປຢ່າງຊັກຊ້າ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມຄືບໜ້າຫຼາຍປານໃດ; ການມອບ-ຮັບພາກສ່ວນຕ່າງໆຍັງບໍ່ທັນສືບຕໍ່, ບາງບ່ອນຍັງຕິດຢູ່ກັບສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ, ວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ອື່ນໆ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ອົງການຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມຂອງໂຄງການ.
ມາຮອດວັນທີ 8/10, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ Tuyen Quang ໄດ້ມອບພຽງ 1,24/16,7 ກິໂລແມັດ (7,4%); ບັນດາຄວາມຄືບໜ້າທີ່ສຸດໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງອຽນເຊີນໄດ້ເຫັນດີກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຕາມແຜນການ, ໃນຂະນະທີ່ກຳນົດເວລາສຳເລັດໂຄງການແມ່ນຮອດທ້າຍເດືອນ 12/2025.
ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນມີຢ່າງໜ້ອຍ 3 ໂຄງການທາງດ່ວນໃນບັນຊີລາຍຊື່ວຽກງານສຳຄັນແຫ່ງຊາດ ແລະ ໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ປະສົບກັບບັນຫາການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ໃນນັ້ນມີ: ຮູງິ້-ຈີລານ; ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ແລະ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ. ພິເສດແມ່ນໂຄງການທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ແມ່ນໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນຂະບວນການປະຕິບັດຕາມລະດັບສູງ “500 ວັນ ແລະ ຄືນສ້າງທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ” ໂດຍລັດຖະບານວາງອອກ.
ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) - ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ 2 ໂຄງການທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ ໄລຍະທີ 1 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດຕົ້ນເດືອນຕຸລາ 2024 (ຄື ພາຍຫຼັງກວ່າ 15 ເດືອນປະຕິບັດ), ໂຄງການໄດ້ມອບເນື້ອທີ່ພຽງແຕ່ 118,23/176,74 ເຮັກຕາ, ຍາວປະມານ 176,8 ເຮັກຕາ (ເຖິງ 15%). 12.4 / 18.2 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງທັງຫມົດ.
ບາງຄົວເຮືອນທີ່ຢູ່ໃນຂະບວນການມອບ-ຮັບລ່ວງໜ້າພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂຸດ, ຖົມຖົມຫົນທາງ ຫຼື ກໍ່ສ້າງສິ່ງປຸກສ້າງອື່ນໆ; ບາງບ່ອນຍັງຖືກກີດຂວາງດ້ວຍຕົ້ນໄມ້ ແລະ ໂຄງສ້າງ ເນື່ອງຈາກການຮື້ຖອນ ແລະ ການຟື້ນຕົວຊ້າຂອງຄົວເຮືອນ; ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ, ຮ່ອງລະບາຍນໍ້າ ແລະ ຮ່ອງລະບາຍນໍ້າ ຍັງຄົງມີສິ່ງກີດຂວາງຈາກວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກ ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຈັດວາງການກໍ່ສ້າງໄດ້...
ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄງການ 2 ອົງປະກອບເທົ່ານັ້ນ, ວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ທັງໝົດຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ໄດ້ບັນລຸ 66%.
ບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດລາຍງານວ່າ: ເນື້ອທີ່ດິນມອບມອບຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ຍັງຈຳກັດ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງພ້ອມກັນ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຈະໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2025 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດໃນປີ 2026. ໂຄງການທາງດ່ວນ ວັງເຕົ່າ ໄລຍະທີ 1, ກ່າວ.
ການເກັບກູ້ໂຄງການທີ່ຊັກຊ້າບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການສ້າງສຳເລັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ແຜນການເບີກຈ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອກົນຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາແລະຜູ້ລົງທຶນເຂົ້າໄປຍັງບ່ອນກໍ່ສ້າງບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.
“ຖ້າບັນດາທ້ອງຖິ່ນບໍ່ເນັ້ນໃສ່ບັນດາເສັ້ນທາງ “ສຳຄັນ” ເພື່ອບຸລິມະສິດ; ຍູ້ແຮງບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງ, ຍູ້ແຮງວຽກງານລະດົມຂົນຂວາຍເພື່ອເລັ່ງເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໃຫ້ບັນດາໂຄງການໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024, ການແຂ່ງຂັນແລ່ນ 500 ວັນ ແລະ ກາງຄືນ ຈະບໍ່ເປັນແຮງຈູງໃຈພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງການປ່ຽນແປງຕົວຈິງຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ”.
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html
(0)