ການຢຸດເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຈະສາມາດ 'ເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ' ໃນປີນີ້ບໍ?

TPO - ຍັງເຫຼືອອີກບໍ່ຮອດ 2 ເດືອນທີ່ຈະ “ສຳເລັດ” ຄວາມຄືບໜ້າຕາມການຊີ້ນຳຂອງລັດຖະບານ, ການຢຸດຕິການຈອດລົດຫຼາຍຈຸດຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກຍັງຊ້າ, ສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ສຳເລັດຕາມເວລາ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ແຜນການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ ແລະ ດຳເນີນເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນຕົ້ນປີ 2026.

Báo Tiền Phong•08/11/2025

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ລະບຽບການ

ຕາມກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫວຽດນາມແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກປະຈຸບັນມີ 24 ແຫ່ງທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃໝ່, ໃນນັ້ນ 21 ແຫ່ງໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບນັກລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງພຽງ 16 ສະຖານີ, ໃນນັ້ນມີ 3 ສະຖານີໄດ້ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານການບໍລິການສາທາລະນະສຳເລັດຄື: ຮາມງີ - ວັງແອງ, ວັງແອງ - ບຶງ ແລະ ວິງຮ່ວາ - ຟານທິ (ກມ 205).

ອີກຫຼາຍສະຖານີຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການປັບລະດັບຫນ້າດິນ, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຫຼືບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເນື່ອງຈາກບັນຫາທີ່ດິນ. ເປັນຢ່າງດີ, 5 ສະຖານີບໍ່ສາມາດເລີ່ມກໍ່ສ້າງໄດ້ຄື: ກາມເລີ - ລາເຊີນ, ວິງຮ່ວາ - ຟານທິ໋ (ກມ 144), ກີເຍີນ - ຈີແທ່ງ, ຮ່ວາຢາງ - ກາເມົາ ແລະ ກ່າວວ່າ - ຮ່ວາຢາງ.

ການຢຸດພັກຢູ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໃນພາກຕາເວັນອອກກາງເດືອນກັນຍາ. ພາບ: ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າຂະຫນາດຂອງສະຖານີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ກວ້າງກວ່າການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ. ຜ່ານມາແຕ່ລະສະຖານີມີເນື້ອທີ່ພຽງແຕ່ 1 ເຮັກຕາ, ແຕ່ຕາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 938/2023 ຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ເພີ່ມເນື້ອທີ່ເປັນ 3-5 ເຮັກຕາໃນແຕ່ລະດ້ານ, ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການດັດສົມ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ (GPMB) ແລະ ການປະເມີນການລົງທຶນຍັງຊັກຊ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍດ້ານຂອງລະບຽບການທີ່ດິນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະຖານີ 15/21 ໄດ້ຮັບທີ່ດິນຄົບຖ້ວນ, 6 ສະຖານີໄດ້ມອບພຽງບາງສ່ວນ. ບາງທ້ອງຖິ່ນຄື: ກວາງຈິ, ກວາງຫງາຍ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ເລມດົ່ງ ແລະ ດົ່ງນາຍ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດການບຸກເບີກພື້ນທີ່, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ “ໜາວຈັດ”.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສັບສົນຂອງນັກລົງທຶນໃນການເລືອກທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບ, ການປະເມີນໂຄງການ, ການອະນຸມັດແລະອົງການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຍັງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ແລ່ນໄປຫາເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ພາຍຫຼັງລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືກັບນັກລົງທຶນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ (PMU) ເພື່ອຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດ, ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍລາຍງານຕໍ່ຄະນະຊີ້ນຳໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ ເພື່ອໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຊີ້ນຳທັນການ.

ເປົ້າໝາຍແມ່ນຈະໃຫ້ສຳເລັດວຽກງານການບໍລິການສາທາລະນະທັງໝົດຢູ່ບ່ອນພັກຜ່ອນກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາປີນີ້, ເພື່ອຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ ແລະ ການປະຕິບັດການເຊື່ອມຈອດຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ກົມດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນສ້າງຕາຕະລາງລະອຽດ, ປັບປຸງປະຈໍາອາທິດ ແລະ ມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບສະເພາະໃຫ້ຫົວໜ້າແຕ່ລະສະຖານີ, ຂະນະທີ່ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຕ້ອງຕິດຕາມສະຖານທີ່ຢ່າງໃກ້ຊິດ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານວິຊາການ, ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ກວດກາຄືນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທັບຊ້ອນກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ປະກົດຜົນເປັນທາງບວກຈຳນວນໜຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີ ຮາງຈີ - ຫວຸງແອງ, ວັງແອງ - ບຶງ ແລະ ວິງຮ່ວາ - ຟານທຽນ (ກມ 205) ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນໃນເດືອນພະຈິກນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານີອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະ "ຊັກຊ້າ" ຖ້າຄວາມກ້າວຫນ້າບໍ່ໄດ້ຖືກເລັ່ງ.

ບາງບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ແລະຄາດວ່າຈະໃຫ້ນຳໃຊ້ໄດ້ໃນເດືອນພະຈິກນີ້. ພາບປະກອບ: ລົກລຽນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ຢຸດເຊົາ 36 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້. ໃນເດືອນມີນາປີນີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາລາຍການບໍລິການສາທາລະນະຕ້ອງສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30/12 ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ, ກົມຂົວທາງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຊີ້ນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນເລັ່ງລັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ, ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ ແລະ ການເງິນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນເອົາໃຈໃສ່ຄຸ້ມຄອງສະຖານທີ່ສະອາດ, ຮັບປະກັນແຫຼ່ງວັດຖຸ ແລະ ສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ.

ກົມປະເມີນຕ້ອງເພີ່ມທະວີການກວດກາພາກສະໜາມ, ຕິດຕາມກວດກາຄວາມຄືບໜ້າເປັນປະຈຳເດືອນ, ແລະ ມອບໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບສ່ວນຕົວໃຫ້ຫົວໜ້າແຕ່ລະໜ່ວຍ.

ການຢຸດເຊົາການພັກຜ່ອນແມ່ນຖືວ່າເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນແລະທຸລະກິດ, ແລະຍັງເປັນຈຸດເດັ່ນທາງດ້ານວັດທະນະທໍາໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເຫນືອ - ໃຕ້. ແນວໃດກໍດີ, ໂດຍບໍ່ມີມາດຕະການອັນໜັກໜ່ວງ, ລາຍການນີ້ອາດຈະກາຍເປັນ “ຄໍຂອດ”, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການດຳເນີນງານທັງໝົດໃນປີ 2026.

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/cac-tram-dung-nghi-cao-toc-bac-nam-co-kip-ve-dich-nam-nay-post1794484.tpo