Cai Mep - Thi Vai: ການເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດນຳເອົານະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່ອອກສູ່ມະຫາສະໝຸດ

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຖືເຂດທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີລະບົບທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນ Cai Mep – Thi Vai ໄດ້ມີບົດບາດຍຸດທະສາດເພື່ອມຸ່ງໄປເຖິງໂລກ.

VTC News•07/11/2025

ການເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງໃນແລວທາງການຂົນສົ່ງລະດັບຊາດ

ພາຍຫຼັງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສອງແຂວງບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ , ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສ້າງບາດກ້າວພັດທະນາໃຫ້ແກ່ລະບົບທ່າກຳປັ່ນ. ທ່າກຳປັ່ນທະເລໄດ້ປ່ຽນຈາກທ່າທີ “ຮັບສິນຄ້າ” ໄປເປັນທ່າກຳເນີດຂອງ “ການນຳການໄຫຼວຽນຂອງການຄ້າ”.

ເນື້ອທີ່ທຳມະຊາດທັງໝົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບ 9.820 ກິໂລແມັດມົນທົນ, ຍາວຈາກເຂດຕົວເມືອງພາກກາງໄປຮອດຝັ່ງທະເລຈາກລອງຫາຍໄປຮອດຄອນດ່າວ. ຈາກເມືອງ “ພາຍໃນ”, ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ກາຍເປັນນະຄອນໃຫຍ່ແຄມທະເລ, ມີລະບົບທ່າເຮືອໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ ແລະ ເປັນເຂດ ເສດຖະກິດ -ຂົນສົ່ງທີ່ຫາຍາກໃນໂລກ.

ແລະ ໃນຮູບການພັດທະນານັ້ນ, ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Cai Mep - Thi Vai ພວມກາຍເປັນ “ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຍຸດທະສາດ”, ຖືວ່າແມ່ນ “ປະຕູສູ່ໂລກ” ຂອງພາກພື້ນຊຸບເປີຕາເວັນອອກ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງຂອງ Cai Mep – Thi Vai ໄດ້ສ້າງຈຸດຫັນປ່ຽນໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະໜອງຂອງຫວຽດນາມ. ນີ້ແມ່ນເຂດທີ່ຫາຍາກໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ທີ່ສາມາດຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ 150,000 DWT, ໂດຍກົງກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມ ປາຊີຟິກ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານສິງກະໂປຫຼືຮົງກົງ.

ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນທັງໝົດມີ 51 ເສັ້ນທາງການບໍລິການ, ໃນນັ້ນມີ 37 ເສັ້ນທາງສາກົນໄປຍັງອາເມລິກາ, ເອີລົບ ແລະ ບັນດາຕະຫຼາດໃຫຍ່ຂອງອາຊີ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຫວຽດນາມ ໄປຍັງຝັ່ງຕາເວັນຕົກອາເມລິກາໃຫ້ສັ້ນລົງເປັນ 16 – 18 ວັນ, ໄດ້ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງພື້ນຖານເສດຖະກິດທັງໝົດ.

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກາຍເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີທ່າກຳປັ່ນທະເລຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍ 90 ທ່າເຮືອໃນຈຳນວນທ່າກຳປັ່ນ 306 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ.

ໜຶ່ງໃນບັນດາຈຸດໝາຍສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ກາເມບ - ທິວາໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍແມ່ນໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍຂະໜາດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຊັ້ນ, ດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກລະຫວ່າງບັນດາທ່າກຳປັ່ນ.

ພິເສດ, Cai Mep – Thi Vai ກາຍເປັນສູນກາງຮັບກຳປັ່ນບັນດາທະເລ, ສະແດງບົດບາດເປັນປະຕູໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກຂອງໂລກ. Cat Lai ແລະ ICDs ຢູ່ໃນຕົວເມືອງມີຫນ້າທີ່ຂອງການເກັບກໍາສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງແລະການແຈກຢາຍໃຫ້ລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງຂອງ Cai Mep - Thi Vai ສ້າງຈຸດຫັນປ່ຽນໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຫວຽດນາມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າເຮືອ - ອຸດສາຫະກຳ - ຕົວເມືອງ ກໍ່ສ້າງວົງຈອນພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ກາຍເປັນກຳລັງໜູນການເຕີບໂຕໃໝ່ໃຫ້ແກ່ທົ່ວພາກພື້ນ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຖືກ “ຂັດຂວາງ” ໂດຍເຂດແດນບໍລິຫານຄືແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າ.

ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ພວມໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງແຂງແຮງ, ໃນນັ້ນທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ແລະ ວົງແຫວນ 4 ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຈະລາຈອນຮອບດ້ານຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ພິເສດ, ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ຂົວ ຟູ໋ອ໋ກແອງ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກາຍເມບໂດຍກົງກັບທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh, ໃຫ້ສິນຄ້າຈາກຕາເວັນຕົກໄປສູ່ທະເລໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານໃຈກາງນະຄອນ.

ເມື່ອເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສຳຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແລ້ວ, ເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະຂະຫຍາຍເປັນແລວທາງຄົມມະນາຄົມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ພໍສົມຄວນກັບບັນດາສູນກາງໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ກາງ (ມາເລເຊຍ) ຫຼື Laem Chabang (ໄທ).

ທ່າກຳປັ່ນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງ 10 ອັນດັບໜຶ່ງໃນໂລກ

ຕາມແຜນການໃໝ່, ເຂດແມ່ນ້ຳ Saigon ຈະສ້າງທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນຂະໜາດ 30.000 GT, ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານປະມານ 1.200 ຄົນ, ເໝາະສົມກັບການບຸກເບີກຂົວ Phu My. ເຂດນີ້ຈະໄປພ້ອມກັບລະບົບການເດີນເຮືອ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການທ່ອງທ່ຽວທາງນ້ຳ.

ຢູ່ Mui Den Do, ທ່າເຮືອຜູ້ໂດຍສານຂະໜາດ 60,000 GT (1,600 – 2,200 ຄົນ) ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຄາດວ່າກຳປັ່ນ Super cruise ທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ 6.000 – 8.000 ຄົນຈະເຂົ້າຈອດຢູ່ ບ໋າຍເຈືອງ - ຫວຸງເຕົ່າ.

ເມື່ອລະບົບນິເວດທັງໝົດຂອງທ່າກຳປັ່ນ - ຂົນສົ່ງ - ການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລສຳເລັດແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສາມາດມຸ່ງໄປເຖິງ 10 ທ່າກຳປັ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມທະເຍີທະຍານໄກ. ໃນປີ 2024, ເຂດ Cai Mep ໄດ້ຮັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າ 328 ລ້ານໂຕນ, ກວມ 38% ຍອດປະລິມານສິນຄ້າຂອງທົ່ວປະເທດ. ວົງເງິນສົ່ງອອກຕູ້ຄອນເທນເນີບັນລຸ 21,2 ລ້ານ TEU, ເທົ່າກັບ 71% ຍອດປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທັງລະບົບທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ.

ໃນບັນດາທ່າເຮືອໃນ Cai Mep, Gemalink ແມ່ນຈຸດທີ່ສົດໃສ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບໍ່ເທົ່າໃດທ່າເຮືອໃນໂລກທີ່ສາມາດຮັບເຮືອບັນທຸກ 250,000 DWT, ຂຶ້ນກັບກຸ່ມຂອງ 19 ທ່າເຮືອໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານນີ້.

ບາງຈຸດພົ້ນເດັ່ນຄື: ທຶນລົງທຶນເກືອບ 400 ລ້ານ USD, ທ່າເຮືອ 800 ແມັດ, ເນື້ອທີ່ 32 ເຮັກຕາ ໃນໄລຍະທີ 1; ພາຍຫຼັງ 4 ປີແຫ່ງການເຄື່ອນໄຫວ, ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດບັນລຸ 6 ລ້ານ TEU; ໃນປີ 2024, ຈະມີການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ 525 ຖ້ຽວ, ບັນລຸ 1,75 ລ້ານ TEU; ໃນປີ 2025, ຄາດວ່າຈະມີເກືອບ 2 ລ້ານ TEU.

ຕາມແຜນການ, Gemalink ຈະຂະຫຍາຍທ່າເຮືອຍາວ 390 ແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບ SSIT ແລະ CMH, ກາຍເປັນສາຍທ່າເຮືອ 3.5 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2030. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນທີ່ທັງໝົດຈາກ CMIT ຫາ CMH ສາມາດບັນລຸຄວາມຍາວຂອງທ່າເຮືອຕໍ່ເນື່ອງ 22 ກິໂລແມັດ, ລື່ນກາຍລະບົບທ່າເຮືອສິງກະໂປ - ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາທ່າເຮືອໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ທ່ານ ກາວຮົ່ງຟອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Gemalink ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: “ ດ້ວຍເງື່ອນໄຂທຳມະຊາດທີ່ດີກວ່າ, ແຫຼ່ງສິນຄ້າອຸດົມສົມບູນ ແລະ ເສັ້ນທາງທ່າກຳປັ່ນທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, Cai Mep – Thi Vai ຈຶ່ງມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບ ສິງກະໂປ.

ຖ້າຫາກວ່ານີ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ, ຫວຽດນາມ ຈະມີທ່າໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ມີປະເທດອື່ນໃນໂລກມີຄື: ທ່າກຳປັ່ນທີ່ຍາວນານ, ສາມາດຮັບກຳປັ່ນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່, ຖັດຈາກປະເທດໃຫຍ່ກວ່າ 20 ລ້ານຄົນ.

ໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນສາກົນນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງ, ປະເທດທີ່ມີທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະໄດ້ປຽບ. ດ້ວຍທ່າທີໃໝ່, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນສູນກາງເສດຖະກິດຂອງຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງພວມມຸ່ງໄປເຖິງທ່າກຳນົດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງທາງທະເລອາຊີ.

ຮວ່າງທົວ

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/cai-mep-thi-vai-mat-xich-chien-luoc-dua-tp-hcm-moi-vuon-ra-bien-lon-ar985717.html