19.000 ຕື້ໂດລາຕ້ອງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Hai Van ໃໝ່, ຍົກຍ້າຍສະຖານີ ດ່ານັງ

ກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສະເໜີຈະລົງທຶນ 19.000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອສ້ອມແປງອຸໂມງທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍສະຖານີນະຄອນ ດ່ານັງ , ເພີ່ມທະວີກຳລັງການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຄົມມະນາຄົມ.

ລົດໄຟຕ້ອງລໍຖ້າ "ຊ່ອງ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຜ່ານ.

ເມື່ອໄດ້ປະສົບກັບການຂີ່ລົດໄຟຜ່ານ Hai Van Pass, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ ຕາມສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ ໂລກ ຫຼາຍແຫ່ງ, ນາງ ມາຍຈ່າງ (ກວ໋າງດ້ຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ) ແບ່ງປັນວ່າ: “ທາງລົດໄຟຜ່ານຢູ່ນີ້ງາມຫຼາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງລໍຖ້າດົນເກີນໄປຈຶ່ງຈະຂຶ້ນຜ່ານ”.

Cần 19.000 tỷ xây mới hầm Hải Vân, di dời ga Đà Nẵng- Ảnh 1.

ລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານຜ່ານດ່ານໄຫວັນ, ດິນແດນທີ່ສັບສົນ.

ທ່ານ ຮ່ວາງແອ໋ງເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມທຸລະກິດ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຄົມມະນາຄົມ ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຈຸດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖ້າຫາກໂຄງການອຸໂມງໃໝ່ນີ້ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ຄວາມສາມາດຜ່ານເຂດ Hai Van Pass ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 25 ຄູ່ທາງລົດໄຟຕໍ່ມື້ ແລະ ຄືນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຄູ່ລົດໄຟຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ມັນຈະແກ້ໄຂບັນຫາເວລາ. ເວລາລົດໄຟຜ່ານທາງຜ່ານໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີເທົ່ານັ້ນ. ລົດໄຟແລ່ນລະຫວ່າງເມືອງເຫ້ວ ແລະ ດ່ານັງ ໃຊ້ເວລາພຽງ 1 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ໃນປະຈຸບັນແມ່ນໃຊ້ເວລາປະມານ 2,5-3 ຊົ່ວໂມງ.

ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຫົວໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ

ທ່ານ ເຊີນຊວນ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: “ພວກເຮົາມີຄວາມເຈັບຫົວກ່ຽວກັບວິທີຈັດແຈງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກທາງພາກກາງລະຫວ່າງ ເຫວ້ ແລະ ດ່າໜັງ, ລົດໄຟດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດຜ່ານ ຫາຍວັນຜ່ານມີຄວາມຈຳກັດ,” ທ່ານ ເຊີນ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟທີ່ແລ່ນຜ່ານແມ່ນຊ້າ, ພຽງແຕ່ປະມານ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຈຳນວນລົດໄຟຄູ່ທີ່ສາມາດຜ່ານໄດ້/ຄືນ ໃນມື້ນັ້ນບໍ່ຫຼາຍ. ຄວາມຍາວທີ່ຈຳກັດຂອງລົດໄຟໃນເວລາຜ່ານທາງຜ່ານກໍ່ເປັນການຂວ້ຳບາດ. ຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດສາມາດດຶງລົດໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 15-16 ຄັນ, ຢູ່ສະຖານີຫາຍວັນນາມ, ແຕ່ໄລຍະທາງຂອງສະຖານີພຽງແຕ່ສາມາດດຶງລົດໄຟໄດ້ສູງສຸດ 14 ຄັນ. ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ລົດຫຼາຍບໍ່ສາມາດເພີ່ມໄດ້. “ລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມຕ້ອງການ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ຈາກບັນດາແຂວງພາກເໜືອໄປ ດ່າໜັງ ແມ່ນສູງຫຼາຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງການແລ່ນລົດໄຟຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຈັດສະລັອດຕິງຜ່ານ Hai Van Pass ໄດ້, ລົດໄຟຈາກພາກເໜືອຫາເມືອງເຫ້ວ, ລົດໄຟຈາກພາກໃຕ້ໄປນະຄອນ ດ່າໜັງ ຈະຕ້ອງລໍຖ້າເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ, ສະນັ້ນ, ເວລາເດີນທາງຈະແກ່ຍາວອອກໄປອີກ 3-4 ຊົ່ວໂມງ”. ຄວາມແອອັດໃນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ ໂອ້ລົມກັບນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Giao thong, ທ່ານ Tran Anh Tuan, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີອຸໂມງ 6 ແຫ່ງຢູ່ທາງຜ່ານ Hai Van. ອຸໂມງແມ່ນຢູ່ທາງຜ່ານ, ສະນັ້ນ ຖ້າມີເຫດການເກີດຂຶ້ນ, ຈະບໍ່ມີພາຫະນະເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ ແລະ ແກ້ໄຂໄດ້ໄວ.

Cần 19.000 tỷ xây mới hầm Hải Vân, di dời ga Đà Nẵng- Ảnh 2.

ກຳປັ່ນບັນທຸກຂົນສົ່ງຜ່ານ Hai Van Pass.

ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຂດທາງລົດໄຟ Hai Van ມີຄວາມຍາວກວ່າ 25 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີດິນແດນຮົກເຮື້ອ ແລະ ພູສູງ. ໃນຈຳນວນ 6 ອຸໂມງຢູ່ທາງຜ່ານ, ມີ 3 ແຫ່ງໄດ້ສ້ອມແປງໃນປີ 2006 ພາຍໃຕ້ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດຖະບານຝຣັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານັ້ນ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອທົດແທນເປືອກອຸໂມງທີ່ມີສະພາບອາກາດເກົ່າແລະຂະຫຍາຍຂະຫນາດອຸໂມງ. ອຸໂມງສາມແຫ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ. ອຸໂມງເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸໂມງທີ່ຕ້ອງການເສີມຂະຫຍາຍແລະການສ້ອມແປງອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອໃນເສັ້ນທາງເຫນືອໃຕ້. ຕາມຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງນັກຂ່າວ, ຄະນະບໍລິຫານງານທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການສ້ອມແປງທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດ Hai Van Pass ແລະ ຍົກຍ້າຍສະຖານີນະຄອນ ດ່ານັງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 19.000 ຕື້ດົ່ງ, ຈາກທຶນລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງໄລຍະ 2026-2031. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈະກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Hai Van ໃໝ່ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງໝົດຢູ່ເຂດ ດ່າໜັງ ຈະຖືກຍົກຍ້າຍອອກຈາກໃຈກາງນະຄອນຕາມແຜນການ. ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຄົ້ນຄວ້າກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟໃໝ່ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານ Hai Van Pass ໄດ້ດຳເນີນມາແຕ່ປີ 2000. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 4 ຂໍ້ຄົງຄ້າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງເພື່ອຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟດຳເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນໂຄງການສ້ອມແປງທາງລົດໄຟ Hai Van Pass ແລະ ປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງໄລຍະ 2021-2025. ການສຶກສາຄັ້ງນີ້ໄດ້ໂຈະຊົ່ວຄາວ ເພື່ອລໍຖ້າການປະສານກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຊີ້ແຈງແຜນການທີ່ຈະໄປຮ່ວມກັນ ຫຼື ແຍກກັນລະຫວ່າງທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ການສ້ອມແປງອຸໂມງຍາວຜ່ານພູ ຕາມທ່ານແຄ໋ງຮ່ວາ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ກຳນົດເສັ້ນທາງ, ໄປທິດຕາເວັນຕົກ, ຂະໜາດກັບທາງຫຼວງ, ບໍ່ໃຫ້ທັບຊ້ອນກັນຢູ່ທີ່ຕັ້ງ ຫຼື ແບ່ງອຸໂມງກັບທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

Cần 19.000 tỷ xây mới hầm Hải Vân, di dời ga Đà Nẵng- Ảnh 3.

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ສ້ອມແປງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍອຸໂມງ 14 ໃນທາງຜ່ານ Hai Van ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ. ພາບ: ວີ້ງເຍີນ.

ສະນັ້ນ, ກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ສຶກສາ ແລະ ສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນໂຄງການປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານທາງ, ລວມທັງກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃໝ່ ເພາະຢູ່ແລວທາງເໜືອ-ໃຕ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ກຳນົດຈະສືບຕໍ່ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ນອກຈາກການລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ການຄົ້ນຄ້ວາເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອຸໂມງໃໝ່ຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບອຸໂມງຖະໜົນ Hai Van ໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແທນທີ່ຈະເປັນທາງລົດໄຟເຄິ່ງທາງຜ່ານທີ່ມີອຸໂມງຫຼາຍເທົ່າໃນປັດຈຸບັນ, ຕ້ອງການພຽງແຕ່ອຸໂມງຫນຶ່ງຢູ່ຕີນຜ່ານແລະເຈາະຜ່ານພູເຂົາຈາກຝັ່ງເຫນືອໄປຝັ່ງໃຕ້ທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 6 ກິໂລແມັດ. ອຸໂມງດັ່ງກ່າວຈະເປັນທາງລົດໄຟສາຍດຽວ ບໍ່ແມ່ນທາງລົດໄຟສອງເທົ່າ ເພາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເກີນໄປ. ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງໃນເວລາແລ່ນລົດໄຟ, ຈະມີອຸໂມງທີ່ພັກອາໄສ. "ຄຽງຄູ່ກັບການສ້ອມແປງອຸໂມງ ແລະ ປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານ, ສະຖານີ ດ່າໜັງ ຈະຍ້າຍຈາກພາຍໃນເມືອງໄປເຂດສະຖານີ ກິມລຽນ, ຈາກທີ່ນີ້ ລົດໄຟສາມາດແລ່ນກົງຕາມສາຍໄດ້, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງສາຂາເຂົ້າເມືອງຄືປັດຈຸບັນ, ຢູ່ບໍລິເວນສະຖານີ ກິມລຽນ ຈະມີສາຂາລົດໄຟໄປທ່າເຮືອ ລຽນຊຽວ ແລະ ສາຂາລົດໄຟໄປເຖິງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາເວັນຕົກ. ສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟໃໝ່ຜ່ານທາງຜ່ານ Hai Van, ທ່ານ Tran Anh Tuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຖ້າຫາກວ່າອຸໂມງທາງລົດໄຟ Hai Van ໃໝ່ສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້, ທັງລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ”.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm