ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານ 19 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Hai Van ແຫ່ງໃໝ່ ແລະ ຍົກຍ້າຍສະຖານີລົດໄຟນະຄອນ ດ່ານັງ.

ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີບ້ວງເງິນລົງທຶນ 19.000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອສ້ອມແປງອຸໂມງທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດ Hai Van Pass ແລະ ຍົກຍ້າຍສະຖານີ ນະຄອນ ດ່ານັງ , ເພີ່ມຄວາມສາມາດທາງລົດໄຟ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຄົມມະນາຄົມ.

ລົດໄຟຢູ່ສະເຫມີຕ້ອງລໍຖ້າ "ຊ່ອງ" ເພື່ອຜ່ານທາງພູ.

ເມື່ອໄດ້ປະສົບການຂີ່ລົດໄຟຜ່ານ Hai Van Pass, ຖືວ່າແມ່ນທາງລົດໄຟທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍເວັບໄຊທ່ອງທ່ຽວ ສາກົນ ຫຼາຍແຫ່ງ, ນາງ ມາຍຈ່າງ (ກວ໋າງດ້ຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ) ແບ່ງປັນວ່າ: “ການຂີ່ລົດໄຟຢູ່ນີ້ສວຍງາມ, ເສຍພຽງແຕ່ຕ້ອງລໍຖ້າດົນເກີນໄປເພື່ອຂຶ້ນຜ່ານ”.

Cần 19.000 tỷ xây mới hầm Hải Vân, di dời ga Đà Nẵng- Ảnh 1.

ລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຜ່ານດ່ານ Hai Van, ເປັນເຂດທີ່ສັບສົນ.

ທ່ານ ຮ່ວາງແອ໋ງເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມທຸລະກິດ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງ ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຈຸດທີ່ມີຄວາມແອອັດທີ່ສຸດຢູ່ສາຍເໜືອ-ໃຕ້, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖ້າຫາກໂຄງການອຸໂມງໃໝ່ນີ້ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງລົດໄຟທີ່ຜ່ານເຂດ Hai Van Pass ຂຶ້ນເປັນ 25 ຄູ່ຕໍ່ມື້. ເຖິງວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດໄຟຈະບໍ່ມີຄວາມສຳຄັນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາເວລາເດີນທາງ. ປະຈຸບັນ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຜ່ານທາງຜ່ານໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 1 ຊົ່ວໂມງ; ຫຼັງຈາກອຸໂມງ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມສິບນາທີເທົ່ານັ້ນ. ລົດໄຟທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງ ເຫ້ວ ແລະ ດາຫນັງ ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 1 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 2,5-3 ຊົ່ວໂມງໃນປະຈຸບັນ.

ທ່ານ Tran Thien Canh, ຫົວໜ້າກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ

ທ່ານ Son ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາພວມພະຍາຍາມຫາວິທີຈັດວາງການບໍລິການລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ເຂດມໍລະດົກທາງພາກກາງ ຫວຽດນາມ ລະຫວ່າງ ເຫວ້ ແລະ ດ່າໜັງ, ລົດໄຟໄດ້ດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດຜ່ານ Hai Van Pass ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຈຳກັດ,” ທ່ານ Son ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟຜ່ານແມ່ນຊ້າ, ພຽງແຕ່ປະມານ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຈໍານວນຄູ່ລົດໄຟສາມາດຜ່ານໄດ້ຕໍ່ມື້/ຄືນ. ຄວາມຍາວຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນເວລາທີ່ຜ່ານທາງຜ່ານແມ່ນຍັງເປັນຄໍຂວດ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດຂອງເສັ້ນທາງທັງຫມົດອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟສາມາດດຶງເຖິງ 15-16 ຕູ້ຜູ້ໂດຍສານ, ຢູ່ສະຖານີ Hai Van South, ເສັ້ນທາງໄດ້ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟໄດ້ສູງສຸດ 14 ຕູ້. ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເພີ່ມການຂົນສົ່ງໄດ້. “ໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ຈາກບັນດາແຂວງພາກເໜືອໄປນະຄອນດານັງແມ່ນສູງຫຼາຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງການແລ່ນລົດໄຟຕື່ມອີກ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຈັດສັນຊ່ອງຫວ່າງເພື່ອຂ້າມຜ່ານ Hai Van Pass ໄດ້. ລົດໄຟຈາກພາກເໜືອໄປເມືອງເຫ້ວ ແລະ ລົດໄຟຈາກພາກໃຕ້ໄປນະຄອນດານັງຕ້ອງລໍຖ້າເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ, ສະນັ້ນ, ເວລາເດີນທາງຈຶ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປອີກ 3-4 ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້. ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ Tran Anh Tuan, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີອຸໂມງ 6 ແຫ່ງຢູ່ທາງຜ່ານ Hai Van. ເນື່ອງຈາກວ່າອຸໂມງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຜ່ານ, ຖ້າມີເຫດການເກີດຂຶ້ນ, ຈະບໍ່ມີຍານພາຫະນະເສັ້ນທາງທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງແລະແກ້ໄຂໄດ້ໄວ.

Cần 19.000 tỷ xây mới hầm Hải Vân, di dời ga Đà Nẵng- Ảnh 2.

ລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານ Hai Van Pass.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ເຂດຜ່ານແຂວງ Hai Van ມີຄວາມຍາວກວ່າ 25 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີດິນແດນຮົກເຮື້ອ ແລະ ພູສູງ. ໃນຈຳນວນອຸໂມງ 6 ແຫ່ງຢູ່ທາງຜ່ານ, ມີ 3 ແຫ່ງໄດ້ສ້ອມແປງໃນປີ 2006 ພາຍໃຕ້ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດຖະບານຝຣັ່ງ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນເວລານັ້ນ, ການສ້ອມແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງອຸໂມງເກົ່າທີ່ມີສະພາບດິນຟ້າອາກາດແລະການຂະຫຍາຍຂະໜາດອຸໂມງ. ອຸໂມງສາມແຫ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ. ອຸໂມງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸໂມງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເສີມສ້າງ ແລະການປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້. ນັກຂ່າວໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີໂຄງການສ້ອມແປງທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດ ຫາຍວັນຜ່ານ ແລະ ຍົກຍ້າຍສະຖານີ ດ່າໜັງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 19.000 ຕື້ດົ່ງ, ໜູນຊ່ວຍແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2026-2031. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈະກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Hai Van ໃໝ່, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງໝົດຢູ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຈະຖືກຍົກຍ້າຍອອກຈາກໃຈກາງນະຄອນຕາມແຜນການ. ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຫົວໜ້າກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ການຄົ້ນຄວ້າກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟແຫ່ງໃໝ່ ແລະ ຍົກລະດັບທາງລົດໄຟຜ່ານ Hai Van Pass ໄດ້ດຳເນີນມາແຕ່ຊຸມປີ 2000. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສີ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເສັ້ນທາງສາຍເຫນືອ - ໃຕ້ທີ່ຕ້ອງການການປັບປຸງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແລະຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ມອບໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟດຳເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການຍົກລະດັບທາງລົດໄຟ Hai Van Pass ແລະ ປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງໄລຍະ 2021-2025. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສຶກສານີ້ໄດ້ຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວເພື່ອລໍຖ້າການປະສານງານກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຊີ້ແຈງວ່າທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະແບ່ງປັນເສັ້ນທາງທົ່ວໄປຫຼືແຍກຕ່າງຫາກ. ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງອຸໂມງຍາວໃໝ່ຜ່ານພູ , ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ກຳນົດທິດທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ຂະໜານກັບທາງດ່ວນ, ຈະບໍ່ຊ້ອນແຝງກັບສະຖານທີ່ຫຼືອຸໂມງຮ່ວມກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

Cần 19.000 tỷ xây mới hầm Hải Vân, di dời ga Đà Nẵng- Ảnh 3.

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ພວມສ້ອມແປງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍອຸໂມງ 14 ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ. ພາບ: ວີ້ງເຍີນ.

ສະນັ້ນ, ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນຕື່ມອີກໃນໂຄງການປັບປຸງທາງລົດໄຟຜ່ານທາງຜ່ານ ລວມທັງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງແຫ່ງໃໝ່ ເພາະຢູ່ແລວທາງເໜືອ-ໃຕ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ກຳນົດຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄຽງຄູ່ກັບການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ການຄົ້ນຄ້ວາເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ອຸໂມງໃໝ່ຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ອຸໂມງຖະໜົນ Hai Van ໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແທນທີ່ຈະເປັນທາງລົດໄຟແລ່ນເຄິ່ງທາງຜ່ານທີ່ມີຫຼາຍອຸໂມງເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງອຸໂມງຢູ່ຕີນຂອງຜ່ານໄດ້, ເຈາະຜ່ານພູເຂົາຈາກຝັ່ງເຫນືອໄປຝັ່ງໃຕ້, ມີຄວາມຍາວຂອງອຸໂມງປະມານ 6 ກິໂລແມັດ. ອຸໂມງຈະເປັນທາງດຽວ, ບໍ່ແມ່ນທາງສອງເທົ່າ, ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການລົດໄຟ, ຈະລວມເອົາອຸໂມງຫນີສຸກເສີນ. "ຄຽງຄູ່ກັບການສ້ອມແປງອຸໂມງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານທາງຜ່ານ, ສະຖານີ ດ່າໜັງ ຈະຍົກຍ້າຍຈາກໃຈກາງເມືອງໄປເຂດສະຖານີ ກິມລຽນ. ຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟສາມາດແລ່ນໄດ້ໂດຍກົງ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງແຍກອອກສູ່ເມືອງຄືປະຈຸບັນ. ຢູ່ເຂດສະຖານີ ກິມລຽນ, ຈະມີເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຂາໄປຫາສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ລຽນ-ຈຽວ ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ລຽນຈ້ຽນ. ທ່ານ Canh ກ່າວວ່າ. ສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟໃໝ່ຜ່ານ Hai Van Pass, ທ່ານ Tran Anh Tuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຖ້າຫາກມີການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟ Hai Van ໃໝ່, ທັງລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ”.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm