ຕ້ອງການງົບປະມານ 19 ພັນຕື້ດົ່ງເພື່ອສ້າງອຸໂມງຫາຍວັນແຫ່ງໃໝ່ ແລະ ຍ້າຍສະຖານີລົດໄຟດານັງ.

ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ສະເໜີລົງທຶນ 19.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອປັບປຸງອຸໂມງທາງລົດໄຟໃນເຂດຊ່ອງຫາຍວັນ ແລະ ຍ້າຍສະຖານີລົດໄຟ ດ່າໜັງ , ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງ.

ລົດໄຟຕ້ອງລໍຖ້າ "ຊ່ອງ" ຜ່ານຊ່ອງພູຢູ່ສະເໝີ.

ນາງ ມາຍຈາງ (ເມືອງເກົາດຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ) ຫາກໍ່ມີປະສົບການຂີ່ລົດໄຟຜ່ານຊ່ອງແຄບຫາຍວັນ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນທາງລົດໄຟທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນປະເທດຫວຽດນາມໂດຍເວັບໄຊທ໌ທ່ອງທ່ຽວ ສາກົນ ຫຼາຍແຫ່ງ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ການຂີ່ລົດໄຟຢູ່ທີ່ນີ້ສວຍງາມຫຼາຍ. ຂໍ້ເສຍພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າດົນເກີນໄປເພື່ອຂຶ້ນຊ່ອງແຄບ."

ລົດໄຟໂດຍສານຜ່ານຊ່ອງແຄບຫາຍວັນ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ສັບສົນ.

ທ່ານ ຮວິ່ງເທເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກທຸລະກິດ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງ ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ , ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຊ່ອງແຄບຫາຍວັນແມ່ນຈຸດທີ່ລົດແອອັດທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ວຽກງານຂົນສົ່ງ.

ຖ້າໂຄງການອຸໂມງໃໝ່ນີ້ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ມັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງລົດໄຟທີ່ຜ່ານເຂດຊ່ອງແຄບຫາຍວັນເປັນ 25 ຄູ່ຕໍ່ມື້. ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈຳນວນລົດໄຟຈະບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຈະແກ້ໄຂບັນຫາເວລາເດີນທາງໄດ້. ປະຈຸບັນ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຜ່ານຊ່ອງແຄບໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ; ຫຼັງຈາກຜ່ານອຸໂມງແລ້ວ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມສິບນາທີເທົ່ານັ້ນ. ລົດໄຟທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງເຫວ້ ແລະ ດ່ານັງຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ໜຶ່ງຊົ່ວໂມງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເມື່ອທຽບກັບ 2.5-3 ຊົ່ວໂມງໃນປະຈຸບັນ.

ທ່ານ ເຈິ່ນທ້ຽນແກ້ງ, ຜູ້ອຳນວຍການກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ

"ພວກເຮົາກຳລັງພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີການຈັດການບໍລິການລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານທີ່ມໍລະດົກພາກກາງຂອງຫວຽດນາມລະຫວ່າງເມືອງເຫວ້ ແລະ ເມືອງດານັງ. ລົດໄຟກຳລັງດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານຈຳນວນຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈຸຜ່ານຊ່ອງແຄບຫາຍວັນແມ່ນຢູ່ທີ່ຂີດຈຳກັດ," ທ່ານເຊີນກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າຄວາມໄວຂອງລົດໄຟຜ່ານຊ່ອງແຄບແມ່ນຊ້າ, ພຽງແຕ່ປະມານ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຈຳນວນຄູ່ລົດໄຟທີ່ສາມາດຜ່ານຊ່ອງແຄບຕໍ່ມື້/ຄືນແມ່ນມີຈຳກັດ. ຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟເມື່ອຜ່ານຊ່ອງແຄບຍັງເປັນບັນຫາຄໍຂວດ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຈຸຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟສາມາດດຶງຕູ້ໂດຍສານໄດ້ສູງສຸດ 15-16 ຕູ້, ຢູ່ສະຖານີຫາຍວັນໃຕ້, ຄວາມຍາວຂອງທາງລົດໄຟຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟສາມາດດຶງຕູ້ໂດຍສານໄດ້ສູງສຸດພຽງແຕ່ 14 ຕູ້ເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ຍັງໝາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດເພີ່ມຕູ້ໂດຍສານໄດ້ອີກ. "ໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມຕ້ອງການຈາກ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ຈາກແຂວງພາກເໜືອມາຍັງເມືອງດານັງແມ່ນສູງຫຼາຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງການແລ່ນລົດໄຟຫຼາຍຂຶ້ນແຕ່ບໍ່ສາມາດຈັດສັນເວລາສຳລັບຂ້າມ ຊ່ອງຫາຍວັນໄດ້. ລົດໄຟຈາກພາກເໜືອໄປເມືອງເຫວ້ ແລະ ລົດໄຟຈາກພາກໃຕ້ໄປເມືອງດານັງຕ້ອງລໍຖ້າກັນຂ້າມຊ່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເວລາເດີນທາງຈຶ່ງຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ 3-4 ຊົ່ວໂມງ," ທ່ານເຊີນກ່າວ. ເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ເປັນຈຸດທີ່ຕິດຂັດ. ໃນການສຳພາດກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ Tran Anh Tuan, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າມີອຸໂມງ 6 ແຫ່ງຢູ່ເທິງຊ່ອງຫາຍວັນ. ເນື່ອງຈາກອຸໂມງຕັ້ງຢູ່ເທິງຊ່ອງ, ຖ້າມີເຫດການເກີດຂຶ້ນ, ຈະບໍ່ມີຍານພາຫະນະທາງບົກເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຈັດການໄດ້ໄວ.

ລົດໄຟບັນຈຸສິນຄ້າຜ່ານຊ່ອງແຄບຫາຍວັນ.

ອີງຕາມຕົວແທນຈາກອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ພື້ນທີ່ຊ່ອງແຄບຫາຍວັນມີຄວາມຍາວກວ່າ 25 ກິໂລແມັດ, ມີພູມສັນຖານທີ່ຂຸຂະ ແລະ ພູສູງ. ໃນຈຳນວນອຸໂມງຫົກແຫ່ງໃນຊ່ອງແຄບ, ມີສາມແຫ່ງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໃນປີ 2006 ພາຍໃຕ້ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດຖະບານຝຣັ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລານັ້ນ, ການສ້ອມແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແທນຊັ້ນອຸໂມງເກົ່າທີ່ເປ່ເພ ແລະ ຂະຫຍາຍຂະໜາດອຸໂມງ. ອຸໂມງສາມແຫ່ງທີ່ເຫຼືອບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ. ອຸໂມງເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸໂມງທີ່ຕ້ອງການການເສີມແຮງ ແລະ ການປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້. ນັກຂ່າວໄດ້ຮູ້ວ່າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ສະເໜີໂຄງການປັບປຸງທາງລົດໄຟໃນເຂດຊ່ອງແຄບຫາຍວັນ ແລະ ຍ້າຍສະຖານີດານັງ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 19,000 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບທຶນຈາກແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງສຳລັບໄລຍະ 2026-2031. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸໂມງຫາຍວັນແຫ່ງໃໝ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງໝົດໃນເຂດດານັງຈະຖືກຍ້າຍອອກຈາກໃຈກາງເມືອງຕາມແຜນການ. ອີງຕາມທ່ານ ເຈິ່ນ ທຽນ ແກັງ, ຜູ້ອຳນວຍການກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟໃໝ່ ແລະ ການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານຊ່ອງແຄບຫາຍວັນ ໄດ້ດຳເນີນມາຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 2000. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສີ່ອຸປະສັກຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ຕ້ອງການການປັບປຸງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟດຳເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຊ່ອງແຄບຫາຍວັນ ແລະ ປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງສຳລັບໄລຍະ 2021-2025. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສຶກສານີ້ໄດ້ຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວເພື່ອລໍຖ້າການປະສານສົມທົບກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ໂດຍຊີ້ແຈງວ່າທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະມີເສັ້ນທາງຮ່ວມກັນ ຫຼື ແຍກຕ່າງຫາກ. ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງອຸໂມງຍາວໃໝ່ຜ່ານພູ , ທ່ານ ແກັງ ກ່າວວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກກຳນົດແລ້ວ, ມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ຂະໜານກັບທາງດ່ວນ, ແລະ ຈະບໍ່ຊ້ອນກັນໃນສະຖານທີ່ ຫຼື ແບ່ງປັນອຸໂມງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ກຳລັງສ້ອມແປງ ແລະ ເສີມຄວາມແຂງແຮງຂອງອຸໂມງເລກທີ 14 ເທິງຊ່ອງຮາຍວັນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ. ພາບ: ວິງເຍີນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ມີການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການລົງທຶນຕື່ມອີກໃນໂຄງການປັບປຸງທາງລົດໄຟຜ່ານຊ່ອງແຄບ, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃໝ່, ເພາະວ່າໃນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຕັດສິນໃຈສືບຕໍ່ດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄຽງຄູ່ກັບການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນງານທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ການຄົ້ນຄວ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອຸໂມງໃໝ່ຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບອຸໂມງຖະໜົນຫາຍວັນໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແທນທີ່ຈະມີທາງລົດໄຟແລ່ນຢູ່ເຄິ່ງທາງຂອງຊ່ອງແຄບທີ່ມີອຸໂມງຫຼາຍອຸໂມງຄືກັບໃນປະຈຸບັນ, ຕ້ອງການພຽງແຕ່ອຸໂມງດຽວຢູ່ຕີນຂອງຊ່ອງແຄບ, ເຈາະຜ່ານພູຈາກຝັ່ງເໜືອໄປຫາຝັ່ງໃຕ້, ມີຄວາມຍາວຂອງອຸໂມງປະມານ 6 ກິໂລແມັດ. ອຸໂມງຈະເປັນທາງດຽວ, ບໍ່ແມ່ນທາງຄູ່, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເກີນໄປ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ, ຈະມີການລວມເອົາອຸໂມງຫຼົບໄພສຸກເສີນ. "ພ້ອມກັບການປັບປຸງອຸໂມງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານຊ່ອງແຄບ, ສະຖານີດາໜັງຈະຖືກຍ້າຍຈາກໃຈກາງເມືອງໄປຍັງບໍລິເວນສະຖານີກິມລຽນ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ລົດໄຟສາມາດແລ່ນໄດ້ໂດຍກົງໃນເສັ້ນທາງ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງແຍກອອກໄປໃນຕົວເມືອງຄືກັບໃນປະຈຸບັນ. ຢູ່ບໍລິເວນສະຖານີກິມລຽນ, ຈະມີສາຂາທາງລົດໄຟໄປຫາທ່າເຮືອລຽນຈືວ ແລະ ສາຂາທາງລົດໄຟໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ," ທ່ານ ແທັງ ແອງຕວນ ກ່າວ. ໃນການສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟໃໝ່ຜ່ານຊ່ອງແຄບຫາຍວັນ, ທ່ານ ເຈີ່ນ ແອງຕວນ ກ່າວວ່າ: "ຖ້າມີການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟຫາຍວັນໃໝ່, ທັງລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວ ແລະ ຫຼຸດເວລາເດີນທາງໄດ້."

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm