ໃກ້ຄຽງກັບບັນດາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ກ່ອນການລວມຕົວ

(VTC News) - ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບາຣີ - ຫວູງເຕົ່າ ຍັງຄົງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດ.

VTC News•14/05/2025

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 - ເສັ້ນທາງຫຼັກເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ຫວຸງເຕົ່າ ແມ່ນລົດບັນທຸກໜັກເກີນກຳນົດ.

ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບບາເຣົາ-ຫວຸງເຕົ່າກ່ອນການລວມຕົວ - 1

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ມີຄວາມຍາວປະມານ 64 ກິໂລແມັດ, ເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ບາເຣົາ - ຫວຸງເຕົ່າ , ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ.

ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ກ່ອນການລວມຕົວ - 2.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການຈະລາຈອນລະຫວ່າງພາກພື້ນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍຂະໜາດ 6 ເລນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ປະຈຸບັນປະລິມານການສັນຈອນໄດ້ລື່ນກາຍຄວາມສາມາດຂອງການອອກແບບ 5 ເທົ່າ, ບັນລຸປະມານ 60.500 ຄັນ/ວັນ ແລະ ກາງຄືນ.

ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບບາເລຍ-ວັງເຕົ່າກ່ອນການລວມຕົວ - 3

ຄວາມກົດດັນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຫຼວງ 51 ມັກຈະມີຄວາມແອອັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນແລະວັນພັກ. ສະພາບການດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນໃນການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນການສັນຈອນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ່ ໄດ້ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນກວ່າ 10 ປີ ພາຍຫຼັງດຳເນີນມາເປັນເວລາ 10 ປີ.

ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ກ່ອນການລວມຕົວ - 4.

ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ມີຄວາມຍາວ 55 ກິໂລແມັດ ເປັນແກນສັນຈອນທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ດົ່ງນາຍ , ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ບັນດາແຂວງພາກໃຕ້.

ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ກ່ອນການລວມຕົວ - 5.

ຫຼັງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ທາງດ່ວນສາຍນີ້ພວມປະເຊີນກັບສະພາບການບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ປະລິມານການສັນຈອນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຢູ່ເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະໃນວັນພັກ, ເທດສະການ ແລະ ທ້າຍອາທິດ.

ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ກ່ອນການລວມຕົວ - 6.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ໄດ້ມີຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແກ້ໄຂການຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃຫ້ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍໄວ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດພາກພື້ນ.

ເສັ້ນທາງແຂວງ 25B – 25C ຜ່ານແຂວງ ເຫງ້ຈ່າ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep.

ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ກ່ອນການລວມຕົວ - 7.

ເສັ້ນທາງ 25B ແລະ 25C ຂອງແຂວງ ໂດຍຜ່ານເມືອງ ໂນນຈ່າງ (ດົງນາຍ) ພວມໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍ ເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງການຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສັນຈອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງບັນດາແຂວງຕາເວັນອອກ. ສອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Cai Mep - Thi Vai ຜ່ານ Nhon Trach, ປະກອບສ່ວນຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ທາງຫຼວງ ແລະ ທາງດ່ວນຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານ.

ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ກ່ອນການລວມຕົວ - 8.

ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ກ່ອນການລວມຕົວ - 9

ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແອອັດຂອງທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດຢູ່ເຂດທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທາງພາກໃຕ້ອີກດ້ວຍ.

ຕ້ອງການສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ໂດຍໄວ

ໄລຍະໃກ້ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບາເຣົາ - ຫວູງເຕົ່າ ກ່ອນການເຊື່ອມໂຍງ - 10

ທາງດ່ວນເບັນລຶກ – ລອງແທ່ງ ມີຄວາມຍາວເກືອບ 58 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ມີບົດບາດຍຸດທະສາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ພິເສດແມ່ນແຂວງ Ba Ria – Vung Tau. ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງມາແຕ່ປີ 2014, ແຕ່ໂຄງການໄດ້ມີການປັບປ່ຽນຫຼາຍເທື່ອແລ້ວ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດທັງໝົດເສັ້ນທາງ. ປະຈຸບັນ, ໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຊົ່ວຄາວປະມານ 30 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງຫຼືລໍຖ້າໃຫ້ສຳເລັດ.

ປິດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບບາເລຍ-ວັງເຕົ່າ ກ່ອນການເຊື່ອມໂຍງ - 11

ການຊັກຊ້າໃນການວາງທາງດ່ວນນີ້ເຂົ້າໃນການດໍາເນີນການແມ່ນເປັນການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ການຍືດເວລາການຂົນສົ່ງແລະຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ການສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການແບກຫາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກໃຕ້.

ຂົວເໝືອງຈ່າງພວມຈະເປີດການສັນຈອນ, ເປີດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ດົ່ງນາຍ - ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ.

ໄລຍະໃກ້ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ກ່ອນການລວມຕົວ - 12

ຂົວ Nhon Trach ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງ 3 ວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ Thu Duc (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ກັບເມືອງ Nhon Trach (Dong Nai) ແລະ Ba Ria – Vung Tau. ຂົວມີຄວາມຍາວກວ່າ 2 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແລ້ວ, ຈະຫຼຸດໄລຍະທາງການເດີນທາງລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງໃຫ້ສັ້ນລົງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກໜັກເກີນກຳນົດບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງດ່ວນເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ທາງດ່ວນລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ຫຼື ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51.

ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ບາເລຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ກ່ອນການລວມຕົວ - 13