ຕ້ອງການ “ຍູ້ແຮງ” ໃນກົນໄກກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ທຶນງົບປະມານກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານໄດ້ມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນອົງການຊີ້ນຳສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສະເໜີບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະ, ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 20 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ .

Cần “cú hích” cơ chế làm Vành đai 4 TP.HCM- Ảnh 1. — ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງວົງວຽນໂຮ່ຈີມິນ 4.

ໃນຖານະເປັນອົງການຈຸດສຸມ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສົມທົບກັບ 4 ແຂວງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອກວດກາຄືນ ແລະ ເຮັດສຳເລັດບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລວມ ແລະ ບັນດາໂຄງການອົງປະກອບຂອງຕົນ ເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ.

ທີ່ການພົບປະກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນກາງເດືອນຕຸລາ 2024, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ຕີລາຄາສູງບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4.

ໃນຖານະເປັນ “ຕົວຊີ້ນຳ”, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດຫຼາຍວຽກງານຮີບດ່ວນ, ສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍ, ພ້ອມທັງຍິນດີຮັບເອົາບັນດາເສັ້ນທາງຜ່ານ ລອງອານ , ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນການປະຕິບັດໂຄງການຊຸບເປີລະຫວ່າງພາກພື້ນນີ້.

ເຖິງວ່າໂຄງການຈະລົງທຶນຕາມວິທີ PPP ແລະ ສັນຍາ BOT, ແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ລັດຈະເຂົ້າຮ່ວມທຶນໃນອັດຕາທີ່ແນ່ນອນ.

ໃນຮ່າງການຄົ້ນຄວ້າຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນສະເໜີວ່າ ງົບປະມານແຫ່ງລັດກວມ 55,4% (ເທົ່າກັບ 75.667 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນທຶນງົບປະມານສູນກາງ 42.053 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ 33.614 ຕື້ດົ່ງ). ທຶນ BOT ກວມ 44,6% (ເທົ່າກັບ 60,926 ຕື້ດົ່ງ).

ໃນໄລຍະ 2021-2025 ຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ງົບປະມານປະມານ 16.035 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ງົບປະມານສູນກາງຄາດວ່າຈະປະມານ 7.469 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນປະມານ 8.566 ຕື້ດົ່ງ (ງົບປະມານ HCMC ປະມານ 2.400 ຕື້ດົ່ງ).

ໄລຍະ 2026-2030 ຕ້ອງການປະມານ 59.632 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານສູນກາງຄາດວ່າຈະປະມານ 34.584 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນປະມານ 25.048 ຕື້ດົ່ງ (ໃນນັ້ນງົບປະມານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນປະມານ 8.071 ຕື້ດົ່ງ).

ຕ້ອງການກົນໄກພິເສດ

ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ໂຄງການ Beltway 4 ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ໃນນັ້ນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນ. ສະນັ້ນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຕ້ອງມີການ “ຍູ້ແຮງ” ໃນກົນໄກລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງໃນການປະຕິບັດໂຄງການ.

“ນອກຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງຕົວເອງໄດ້ແລ້ວ, ບັນດາແຂວງບິ່ງເຢືອງ, ດົ່ງນາຍ, ແຂວງບາເລົາ - ຫວຸງເຕົ່າ ກໍ່ສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານສູນກາງໜູນຊ່ວຍ 50% ຂອງບັນດາແຂວງເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ. ທ່ານລອງອານຜູ້ດຽວສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານສູນກາງສະໜັບສະໜູນ 70%,”.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານລອງອານແມ່ນປະມານ 78,3 ກິໂລແມັດ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນຢູ່ທ່າເຮືອທ່າແຂກ (ເຂດຊາຍແດນ ກູຈີ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ເມືອງ ດຶກຮວາ, ລອງອານ), ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ແກນເໜືອ - ໃຕ້ ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຮ່ຽບຝູ໋ກ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄລຍະ 1 ຂອງແຂວງ ລອງອານ ແມ່ນ 63.967 ຕື້ດົ່ງ. ການນຳແຂວງ ລອງອານ ໄດ້ສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍເທື່ອວ່າ ແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດວາງ.

ຕາມທ່ານ ເລັມແລ້ວ, ເຖິງວ່ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີແຫຼ່ງທຶນຮອນ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ມີກົນໄກເພື່ອໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນນີ້ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 4 ວົງ. ນອກນີ້, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນໜຶ່ງເພື່ອໜູນຊ່ວຍອີກ.

ສະເໜີສອງທາງເລືອກ

ຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກປະສົບການຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງສາຍໜຶ່ງຮ່າໂນ້ຍ 4, ຖ້າຫາກໂຄງການຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນອົງປະກອບທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ທີ່ກອງປະຊຸມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະເໜີ 2 ທາງເລືອກ.

Cần “cú hích” cơ chế làm Vành đai 4 TP.HCM- Ảnh 2. — ທັດສະນະເສັ້ນທາງວົງວຽນໂຮ່ຈີມິນ 4.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ແບ່ງພາກສ່ວນຜ່ານລອງອານອອກເປັນສອງໂຄງການຍ່ອຍ. ເສັ້ນໜຶ່ງຈາກຄອງໄຕກາຍ (ຢູ່ຊາຍແດນເມືອງ ກູຈີ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ເມືອງ ດຶກຮ່ວາ, ລອງອານ) ເຖິງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ; ພາກທີ 2 ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ທາງດ່ວນເຈືອງລອງ ຫາຈຸດສຸດທ້າຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນເໜືອ - ໃຕ້ ຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Hiep Phuoc, ເມືອງ Nha Be, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ. ການແບ່ງອອກເປັນສອງໂຄງການຈະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະດຶງດູດການລົງທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP ແລະການຈັດແຈງງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ.

ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນຕັດສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການອົງປະກອບຂອງແຂວງລອງອານໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ທາງເລືອກນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີຂໍ້ລິເລີ່ມໃນການຈັດສັນງົບປະມານເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ນະຄອນ Long An.

ສະໜັບສະໜູນແຜນການແບ່ງເສັ້ນທາງໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນປະຕິບັດ, ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເລີມ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລອງອານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສາມາດເລືອກເຟັ້ນເສັ້ນທາງເພື່ອປະຕິບັດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນແຂວງລອງອານໄດ້ຮັບການດູແລ”.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ແລ້ວ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດຈາກໜ່ວຍທີ່ປຶກສາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ທັງສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂຸດຄົ້ນໃນອະນາຄົດ. ທັງນີ້ຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການຜ່ານເມືອງລອງອານມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໄປຄຽງຄູ່ກັບບັນດາແຂວງອື່ນໆ.

ການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 137.000 ຕື້

ຕາມແຜນການ, ເສັ້ນທາງ 4 ແຍກ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ມີເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ແຍກ, ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຈັດລຽງຕາມເສັ້ນທາງກວ້າງ 3 ແມັດ. ມີ 21 interchanges ໃນເສັ້ນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານ ແລະ ຖະໜົນທີ່ຢູ່ອາໄສທັງສອງດ້ານຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການສັນຈອນຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນ ແລະ ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ (ສ່ວນຜ່ານເຂດຕົວເມືອງ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ອື່ນໆ). ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 136.948 ຕື້ດົ່ງ (ຄາດຄະເນຍອດຈຳນວນທຶນງົບປະມານສູນກາງປະມານ 49.902 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດຄະເນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນປະມານ 37.028 ຕື້ດົ່ງ).

ໃນບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເຫັນດີນຳສະເໜີບັນດາກົນໄກສະເພາະ. ສະເພາະແມ່ນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການຂົວທາງ 4 (ຕາມວຽກງານລາຍຈ່າຍຈາກງົບປະມານສູນກາງ); ກົນໄກນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນນີ້ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາທ້ອງຖິ່ນອື່ນດຳເນີນກິດຈະກຳການລົງທຶນສາທາລະນະຂອງໂຄງການ (ຂົວ Thu Bien ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ). ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການຂົວທາງ 3.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-cu-hich-co-che-lam-vanh-dai-4-tphcm-192241105102930822.htm