ສະໜາມບິນ ດານັງ ມັກຈະມີຜູ້ໂດຍສານເກົາຫຼີຫຍຸ້ງຢູ່ສະເໝີ.

ຄຳຖາມຂອງລູກຂ້ອຍຍັງເປັນຄວາມກັງວົນຂອງຫຼາຍໆຄົນ, ລວມທັງຕົວຂ້ອຍເອງ. ບົດຄວາມຫຼາຍບົດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການບິນພິຈາລະນາເລື່ອງນີ້, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີໃຜສົນໃຈຫຼືຕອບສະໜອງ (!?).

ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້ອຍ ແລະ ພັນລະຍາໄດ້ພາລູກຊາຍຄົນນ້ອຍຂອງພວກເຮົາໄປເມືອງດານັງ ເພື່ອບິນໄປຮຽນຕໍ່ທີ່ເກົາຫຼີ ຫຼັງຈາກພັກລະດູໜາວ. ຖ້ຽວບິນແມ່ນເວລາ 0:30 ໂມງເຊົ້າ, ແລະມີຜູ້ຄົນຫຼາຍຈົນພວກເຮົາຕ້ອງເລີ່ມຕໍ່ຄິວເພື່ອເຊັກອິນເວລາ 21:30 ໂມງແລງ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໄປຮອດຈຸດກວດຄວາມປອດໄພຈົນກ່ວາທ່ຽງຄືນ. ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນປະກົດການທີ່ຜ່ານມາ; ມັນເຄີຍເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ. ຖ້ຽວບິນໄປເກົາຫຼີຈາກສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ມັກຈະຫຍຸ້ງ ແລະ ແອອັດ, ຈົນເຖິງຈຸດທີ່ບາງຄົນໄດ້ຮ້ອງຂຶ້ນວ່າສະໜາມບິນດານັງ "ຫາຍໃຈບໍ່ອອກ" ຈາກການຫຼັ່ງໄຫຼຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວເກົາຫຼີ. ຄາດຄະເນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວເກົາຫຼີໃນປະຈຸບັນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດທັງໝົດທີ່ມາດານັງ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 21:00 ໂມງ ຫາ 1:00 ໂມງເຊົ້າ), ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ 2 ມັກຈະແອອັດຢູ່ສະເໝີ. ການເຫັນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ອິດເມື່ອຍຫຼາຍພັນຄົນທີ່ລໍຖ້າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລໍຖ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກອີກຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ ການທ່ອງທ່ຽວ ຫວຽດນາມ. ນັກທ່ອງທ່ຽວເກົາຫຼີ, ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກປະເທດອາຊີອື່ນໆໂດຍທົ່ວໄປ, ມາຮອດ ແລະ ອອກຈາກສະໜາມບິນດານັງ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກທາງອ້ອມສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ປະມານໜຶ່ງເດືອນກ່ອນ, ນ້ອງຊາຍຂອງຂ້ອຍໄດ້ນຳເອົາຂີ້ເຖົ່າຂອງພໍ່ລາວກັບຄືນມາຈາກສະຫະລັດ. ຍົນໄດ້ລົງຈອດຕາມເວລາກຳນົດ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາສາມຊົ່ວໂມງເພື່ອເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການເຂົ້າເມືອງກ່ອນທີ່ລາວຈະສາມາດອອກຈາກສະໜາມບິນໄດ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລາວພາດເວລາຝັງສົບ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ເລື່ອນອອກໄປຈົນຮອດ 19:00 ໂມງ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນໃຫ້ທັງຄອບຄົວ ແລະ ແຂກ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ສະໜາມບິນດານັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກຄອບງຳ, ສະໜາມບິນຟູ້ບາຍ ເຊິ່ງຢູ່ຫ່າງຈາກທາງທິດເໜືອບໍ່ຮອດ 100 ກິໂລແມັດ ຍັງຄົງງຽບສະຫງົບຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ. ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ 2 ຂອງສະໜາມບິນສາກົນຟູ້ບາຍ ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການລົງທຶນເກືອບ 2.3 ພັນຕື້ດົ່ງ ເປັນໜຶ່ງໃນອາຄານຜູ້ໂດຍສານທີ່ສວຍງາມ ແລະ ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນປະເທດ ມີຄວາມຈຸຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ຂະບວນການເຊັກອິນທີ່ວ່ອງໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ສະໜາມບິນຟູ້ບາຍ ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ ໂດຍມີຖ້ຽວບິນສາກົນພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດຖ້ຽວ ຫຼື ຖ້ຽວບິນເຊົ່າຂະໜາດນ້ອຍສອງສາມຖ້ຽວ. ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງມັນຍັງບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມສາມາດທີ່ອອກແບບໄວ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການສູນເສຍຊັບສິນສາທາລະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍບໍ?

ແນ່ນອນ, ບາງຄົນອາດຈະເວົ້າວ່າ, "ຄົນພາຍນອກເຂົ້າໃຈແນວໃດ?" ການເປີດເສັ້ນທາງການບິນສາກົນປົກກະຕິກັບສະໜາມບິນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ; ມັນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ ແລະ ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈເລື່ອງນັ້ນ. ບັນຫາແມ່ນວ່າ, ການ "ກ່ຽວຂ້ອງກັນ", ການປະສານງານການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງສອງສະໜາມບິນໃກ້ຄຽງຄື ເມືອງເຫວ້ ແລະ ເມືອງດານັງ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຄວນສັບສົນເກີນໄປ. ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່າ ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດສົນໃຈທີ່ຈະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຫຼືບໍ່.

ກັງວົນກ່ຽວກັບການພານັກທ່ອງທ່ຽວໄປເມືອງເຫວ້ຍ້ອນໄລຍະທາງໄກບໍ? ການໂຕ້ຖຽງນັ້ນລ້າສະໄໝແລ້ວ. ດ້ວຍອຸໂມງຫາຍວັນ 2 ທີ່ເປີດໃຊ້ງານ ແລະ ທາງດ່ວນລາເຊີນ - ຕຸຍລວານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ການເດີນທາງໂດຍລົດยนต์ຈາກເມືອງດານັງໄປສະໜາມບິນຟູ້ບາຍໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 70 ຫາ 80 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ລອງປຽບທຽບສອງສະຖານະການສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວເກົາຫຼີ - ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ສະໜາມບິນດານັງ - ອອກຈາກຫວຽດນາມເພື່ອກັບບ້ານ. ສະຖານະການທີ 1 (ບິນຈາກດານັງ): ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງອອກຈາກໂຮງແຮມເວລາ 20:00 ໂມງ, ມາຮອດສະໜາມບິນເວລາ 20:30 ໂມງ, ແລະຄິວເພື່ອເຊັກອິນມັກຈະໃຊ້ເວລາຈົນຮອດ 23:30 ໂມງເພື່ອລໍຖ້າຖ້ຽວບິນເວລາ 0:00 ໂມງເຊົ້າ. ເວລາທັງໝົດທີ່ເຄັ່ງຕຶງ: 3 ຊົ່ວໂມງ. ສະຖານະການທີ 2 (ປະສານງານກັບເຫວ້): ນັກທ່ອງທ່ຽວອອກຈາກດານັງເວລາ 20:00 ໂມງ, ເດີນທາງຢ່າງສະດວກສະບາຍດ້ວຍລົດ limousine ໄປສະໜາມບິນຟູ້ບາຍເວລາ 21:20 ໂມງ. ການເຊັກອິນສຳເລັດຢ່າງສະບາຍເວລາ 21:45 ໂມງ. ເວລາເດີນທາງ ແລະ ເຊັກອິນທັງໝົດ: ໜ້ອຍກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງ.

ຊາວເກົາຫຼີເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າໃຫ້ຄຸນຄ່າສູງຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ການກົງເວລາ. ການຕິດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລໍຖ້າທີ່ແອອັດເປັນເວລາສອງຫາສາມຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແມ່ນຮູບແບບໜຶ່ງຂອງການທໍລະມານສຳລັບພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການສຳຫຼວດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະລໍຖ້າເພີ່ມເຕີມອີກໜຶ່ງຊົ່ວໂມງຖ້າມັນຊ່ວຍປະຢັດເວລາສອງຊົ່ວໂມງໃນການຕໍ່ຄິວທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີ Wi-Fi ເພື່ອທົບທວນຮູບພາບການເດີນທາງ ຫຼື ການເຮັດວຽກແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າການຍ່າງໄປຢູ່ຈຸດກວດຄວາມປອດໄພ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທີ່ຍາວນານໜຶ່ງຊົ່ວໂມງນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະໄດ້ເພີດເພີນກັບທິວທັດ, ຄົ້ນພົບສະຖານທີ່ສຳຄັນແຫ່ງໃໝ່, ແລະ ໄດ້ສຳຜັດກັບສະໜາມບິນທີ່ສວຍງາມໃນຫວຽດນາມ. ຫຼັງຈາກສຳເລັດການເຊັກອິນດ້ວຍເວລາພຽງພໍ, ນັກທ່ອງທ່ຽວມີໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ສຳຜັດກັບອາຫານທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ການຊື້ເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ - ການກະຕຸ້ນການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນມັກຈະພາດໂດຍສະໜາມບິນທີ່ແອອັດບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ການຕໍ່ຄິວສຳລັບຖ້ຽວບິນຂອງພວກເຂົາ.

ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ເປັນຫຍັງວິທີແກ້ໄຂບັນຫາການປະສານງານຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ການແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງສອງສະໜາມບິນສາກົນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ດ່ານັງ ແລະ ພູບາຍ, ຈຶ່ງຍັງຖືກມອງຂ້າມຢ່າງໜ້າອຸກໃຈ? ບາງທີມັນອາດເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ "ພະນັກງານນຳທາງ" ທີ່ອຸທິດຕົນຢ່າງແທ້ຈິງຈະວາງແຜນເສັ້ນທາງ ແລະ ແກ້ໄຂອຸປະສັກສະເພາະແຕ່ລະຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ການສະເໜີຄ່າທຳນຽມການລົງຈອດ, ການຂຶ້ນບິນ ແລະ ຄ່າບໍລິການພື້ນດິນພິເສດໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນສາກົນທີ່ເລືອກທີ່ຈະລົງຈອດທີ່ພູບາຍແທນດ່ານັງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ; ດ່ານັງ ແລະ ເຫວ້ ຈຳເປັນຕ້ອງຮ່ວມມືກັນເພື່ອອຸດໜູນເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ມີຕາຕະລາງເວລາເປັນປະຈຳທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກຸ່ມຣີສອດດ່ານັງ-ຮອຍອັນກັບສະໜາມບິນພູບາຍ, ແລະອື່ນໆ. ວິທີແກ້ໄຂບໍ່ໄດ້ຂາດຫາຍໄປ; ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຢ່າງຈິງໃຈຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນການເຕີບໂຕຮ່ວມກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າເລື່ອງນີ້ຈະມີຈຸດຈົບທີ່ມີຄວາມສຸກ.

ຮຽນອານ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://huengaynay.vn/chinh-polit-xa-hoi/can-mot-tam-long-cau-chuyen-se-co-hau-164960.html