ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຍົກຍ້າຍຖະໜົນລົດໄຟຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟສະບັບປັບປຸງ, ປະທານຄະນະຜູ້ແທນຄະນະປະຕິບັດງານ ຫງວຽນແທ່ງຫາຍ ໄດ້ຍົກອອກຕົວຢ່າງຂອງຮ້ານກາເຟຖະໜົນລົດໄຟທີ່ຄຶກຄື້ນ ເຊິ່ງສະໜອງການບໍລິການ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ . ຖ້າຊາວເມືອງຕ້ອງການຍົກຍ້າຍ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 10/3, ຄະນະປະ ຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ).

ຕາມການຍື່ນສະເໜີ, ຮ່າງກົດໝາຍເພີ່ມເຕີມລະບຽບການເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ບັນດາຂະແໜງ ເສດຖະກິດ ອື່ນໆເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ພິເສດ, ມີບັນດາລະບຽບການຊຸກຍູ້ບັນດາອົງການ, ບຸກຄົນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໂດຍຜ່ານສັນຍາ.

w anh 7jpg 41402.jpg — ລົດໄຟຕາມຖະໜົນກາເຟ ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ພາບ: ກົງຮວນ

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ເພີ່ມທະວີລະບຽບການໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນນຳໃຊ້ງົບປະມານເຂົ້າຮ່ວມການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງບາງລາຍການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ.

ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ຮ່າງກົດໝາຍປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການຈັດປະເພດລະບົບທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນມີທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທາງລົດໄຟພິເສດ. ລະບຽບການນີ້ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນຄື: ບິ່ງເຢືອງ, ໄຕນິງ, ແທງຮ໋ວາ... ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທຳມະດາ (ບໍ່ແມ່ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ).

ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານປະທານຄະນະປະຕິບັດງານ ຫງວຽນແທ່ງຫາຍ ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍຕໍ່ບັນດາການກະທຳທີ່ຕ້ອງຫ້າມເຊັ່ນ: ການບຸກໂຈມຕີແລວທາງລົດໄຟ ແລະ ເຂດປ້ອງກັນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ.

202503101030302827_ປະທານຄະນະປະຕິບັດງານຄະນະຜູ້ແທນ ຫງວຽນແທ່ງຫາຍ.2.jpg — ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຫາຍ ປະທານຄະນະຜູ້ແທນຄະນະຜູ້ແທນ. ພາບ: ສະພາແຫ່ງຊາດ

ທ່ານນາງຫຼີເຄີ້ສຽງໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມວ່າ, ນີ້ແມ່ນລະບຽບການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ແຕ່ສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນແນວໃດ. ນາງໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງຖະໜົນກາເຟລຽບຕາມທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງຫ່າງຈາກຫໍສະພາແຫ່ງຊາດປະມານ 1 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍທາງດ້ານທຸລະກິດ, ການບໍລິການ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ຫຼືລຽບຕາມຖະໜົນ ຈີ່ຟອງ, ເຊິ່ງເຮືອນຢູ່ໄກ້ກັບທາງລົດໄຟ.

ທ່ານນາງ Hai ກ່າວວ່າ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຍົກຍ້າຍຄອບຄົວອອກຈາກແລວທາງລົດໄຟ. ເພາະວ່າ ຖ້າກົດໝາຍສະບັບນີ້ມີຜົນສັກສິດ, ເຮືອນຊານ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ເສັ້ນທາງເປີດກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາເຂດທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຈຸດເຊັກອິນທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຖືກລະເມີດ.

ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟສະບັບປັບປຸງຄວນຍົກອອກບັນດາຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບລະບຽບການກ່ຽວກັບພະນັກງານທາງລົດໄຟໂດຍກົງຮັບໃຊ້ວຽກງານລົດໄຟ; ລະບຽບການກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດໄຟ; ຄ່າທຳນຽມ ແລະລາຄາສຳລັບການນຳໃຊ້ໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ທ່ານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນລະບຽບການຢ່າງເຄັ່ງຄັດ.

ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຍົກອອກມາວ່າ ເປັນຫຍັງຂະແໜງການທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຊັກຊ້າ ເຖິງວ່າກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017 ໄດ້ມີຜົນສັກສິດມາເປັນ 7 ປີແລ້ວ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ເຫດຜົນດັ່ງກ່າວແມ່ນຍ້ອນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເໝາະສົມ, ຂາດທຶນການລົງທຶນ, ແມ່ນພຽງແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການບິນ ໃນຂະນະທີ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່.

ຕາມທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ຍັງເຫຼືອເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດເດືອນກໍຮອດວັນໂຮມປະເທດຊາດຄົບຮອບ 50 ປີ, ແຕ່ລົດໄຟທ້ອນໂຮມປະເທດຊາດຍັງບໍ່ທັນປ່ຽນແປງ, ມີພຽງການປ່ຽນແປງອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມໄວຍັງຄົງຄືເກົ່າ 50 ປີກ່ອນ.

202503101042167277_20250310 0467.jpg — ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ. ພາບ: ສະພາແຫ່ງຊາດ

ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ມີທາງລົດໄຟທາງລົດໄຟສູງ 12 ກິໂລແມັດກາຕາລິງ - ຮ່າດົງ ໄດ້ໃຊ້ເວລາກວ່າ 10 ປີໃນການກໍ່ສ້າງ, ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 20 ກິໂລແມັດເລກ 1 ທີ່ຫາກໍ່ເປີດນຳໃຊ້. ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ, ບັນດາໂຄງການນີ້ຊ້າຫຼາຍ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາຫຼາຍເທື່ອແລ້ວ, “ແມ່ນຍ້ອນແນວຄິດ, ວິໄສທັດ, ການລົງທຶນບໍ່ພຽງພໍ, ຈຶ່ງແກ້ໄຂບັນຫານີ້?”

ສະນັ້ນ, ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປັບປຸງກົດໝາຍໃຫ້ເຂັ້ມງວດ, ແທດຈິງ, ມີປະສິດທິຜົນ, ຫັນເປັນບາດກ້າວບຸກທະລຸ ແລະ ພັດທະນາປະເທດ.

ທ່ານ ແມນ ສະເໜີວ່າ: “ບັນຫາການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດລະບຽບໃນພາກແຍກຕ່າງຫາກ, ມີກົນໄກບູລິມະສິດກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດພິເສດ, ແລະ ການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການສາກົນ,” ທ່ານ ແມນ ສະເໜີ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕາມທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ຕ້ອງສ້າງກົນໄກຮ່ວມມືລະຫວ່າງສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດໂຄງການ. ທ່ານໄດ້ຢ້ຳຄືນຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເພື່ອແນໃສ່ມຸ່ງໄປເຖິງ ຮ່າໂນ້ຍ - ລ່ອງເຊີນ...

ໃນເວລາຕໍ່ມາ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງດັ່ງກ່າວໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ 6 ປະເທດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟແຖວໜ້າຂອງໂລກ ເພື່ອປຶກສາຫາລື ແລະ ຮຽນຮູ້, ພິເສດແມ່ນຈີນ, ແລະ ເຮັດວຽກກັບວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ.

ທ່ານຫູຈີນທາວກ່າວວ່າ, ປະເທດພວກເຮົາໄດ້ຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຈາກບ່ອນນອນ, ສາຍໄຟ, ອຸໂມງຍາວ...; ແຕ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຊັ້ນເທິງຈາກທາງລົດໄຟຂຶ້ນໄປຍັງບໍ່ທັນໄດ້ mastered ເທື່ອ.

ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຮ່ວມມືຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມການຮ່ວມມືຕາບໃດທີ່ມີຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງ. ປະຈຸບັນ, ມີ 7 ບໍລິສັດຮ່ວມມືທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດພວມກະກຽມເຂົ້າຮ່ວມບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງ, ໂດຍຕັ້ງເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2035, ຫວຽດນາມ ສາມາດເປັນເຈົ້າຕົນເອງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

202503100957372043_20250310 0840.jpg — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນດ່າງຮຸຍ. ພາບ: ສະພາແຫ່ງຊາດ

ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Danh Huy ແລ້ວ, ລັດຕ້ອງມີກົນໄກຮັບປະກັນຜະລິດຕະພັນ, ດ້ວຍບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຄື: ການເຊົ່າທີ່ດິນ. ວິສາຫະກິດພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟຍັງຕ້ອງການກົນໄກຂອງລັດຖະບານໃນການສັ່ງ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຢູ່ຈີນ, ແຕ່ລະໂຄງການລົງທຶນພັດທະນາຈັກລົດຍົນແລະລົດຍົນ, ປະເທດຕົນໄດ້ຊື້ເຕັກໂນໂລຊີແລະໃຊ້ເວລາ 10 ປີສືບຕໍ່ດຳເນີນ R&D ດ້ວຍງົບປະມານປະຈຳປີ 2 ຕື້ USD ເພື່ອມີອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຄືປະຈຸບັນ.

ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານຕ້ອງມອບໜ້າທີ່, ອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ “ນຳ” ທີ່ລັດເລືອກຕັ້ງ, ຮັບປະກັນຕະຫລາດຜະລິດຕະພັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສາຫະກິດຈະພ້ອມທີ່ຈະລົງທຶນ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຊຸກຍູ້ໃຫ້ແຂວງຫົວພັນສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ຕອນຄ່ຳວັນທີ 9/2, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ ແລະ ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດເຫລັກກ້າ ຮ່ວາພັດ ຢູ່ ກວາງຫງາຍ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີກະຕຸກຊຸກຍູ້ໃຫ້ກຸ່ມສືບຕໍ່ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ຜະລິດທາງລົດໄຟເຫຼັກກ້າໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ: ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງ 'ຕັດໄຖກາງທາງ'

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງບໍ່ຄວນດຳເນີນ “ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າ”; ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊີ້ແຈງວ່າ "ໃຜຈະເຮັດ, ເມື່ອໃດທີ່ຈະເຮັດ, ແລະສຸມໃສ່ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນສະເພາະ"; ມີວິໄສທັດທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂອບກົດໝາຍ ແລະ ກົນໄກນະໂຍບາຍ, ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການ “ຕັດໄຖກາງທາງ”.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະຕັ້ງຊື່, ສວຍງາມ ແລະ ປະສິດທິຜົນ

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະດຳເນີນການຄົ້ນຄ້ວາເພື່ອພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ກ່າເມົາ. ສ່ວນແຕ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ກ໋າຍຫາຍ ຈະປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ເພາະວ່າການບຸກເບີກໜ້າດິນຈະໜ້ອຍ, ເສັ້ນກົງກໍ່ມີທັງສວຍງາມ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html