ພິຈາລະນາທາງເລືອກການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍສະໜາມບິນ Phu Cat

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງທາງແລ່ນທີສອງ.

ຕາມ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ , ໃນແຜນການວາງອອກສະໜາມບິນ Phu Cat ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເພື່ອບັນລຸຄວາມສາມາດທີ່ວາງໄວ້, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທາງການທະຫານເປັນປົກກະຕິ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ວາງແຜນຈະຈັດຕັ້ງທາງແລ່ນເລກ 2 ໄປຕາເວັນຕົກຕື່ມອີກເພື່ອດຳເນີນການບິນພົນລະເຮືອນຢ່າງເປັນເອກະລາດຈາກທະຫານ.

Cân nhắc phương án đầu tư mở rộng sân bay Phù Cát- Ảnh 1. — ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນ Phu Cat ເປັນ 3 ໂຄງການທີ່ເໝາະສົມ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຈັດຕັ້ງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນທາງພາກໃຕ້ (ເຂດບັນດາສະຖານທີ່ການທະຫານທີ່ມີຢູ່) ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສັນຈອນ, ຈຳກັດການກະທົບເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ ແລະ ທະຫານ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ແຜນການຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງບິ່ງດິ້ງສະເໜີແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນການສະໜາມບິນ Phu Cat ໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮັບຮອງ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນ 3 ໂຄງການແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະ ແລະ ແຜນການລົງທຶນທີ່ຈຳເປັນຂອງວຽກງານດັ່ງກ່າວ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີ ຂໍໃຫ້ລັດຖະບານອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນໃຫ້ ສະໜາມບິນ Phu Cat, ໃນນັ້ນມີບັນດາບັນດາບັນດາບັນຫາດັ່ງນີ້: ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2, ເຊື່ອມຕໍ່ລົດແທັກຊີ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆຢູ່ເຂດສະໜາມບິນ; ກໍ່ສ້າງການຍົກຍ້າຍວຽກງານການທະຫານ ມອບທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງຂະຫຍາຍເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ; ການກໍ່ສ້າງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ.

ໃນໄລຍະທັນການ, ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2, ເຊື່ອມຕໍ່ລົດແທັກຊີ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆຢູ່ເຂດສະໜາມບິນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 3.013 ຕື້ດົ່ງ (ຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ມູນຄ່າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ປະມານ 1.008 ຕື້ດົ່ງ), ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ ສະເໜີໃຫ້ ລັດຖະບານ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາກົນໄກພິເສດມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງບິ່ງດິ້ງຈັດຕັ້ງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ແລະ ວຽກງານອື່ນໆຢູ່ເຂດສະໜາມບິນຈາກງົບປະມານຂອງແຂວງຄຸ້ມຄອງ (ລວມທັງທຶນສະໜັບສະໜູນສູນກາງປະມານ 1.500 ຕື້ດົ່ງ).

ສະໜາມບິນ Phu Cat ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໂດຍອາເມລິກາໃນຊຸມປີ 1960 ແລະ 1970 ແລະເປັນຖານທີ່ໝັ້ນສຳຄັນຂອງກອງທັບອາກາດອາເມລິກາ. ປີ 1975, ເມື່ອປະເທດເປັນເອກະພາບ, ສະໜາມບິນໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເປັນຖານທັບຂອງກອງທັບອາກາດຫວຽດນາມ.

ສະໜາມບິນ Phu Cat ຕັ້ງຢູ່ເຂດທີ່ມີຈຸດໝາຍຍຸດທະສາດສຳຄັນໃນດ້ານການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມສະຫງົບປອດໄພຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງພາກໃຕ້. ຍັງເປັນພື້ນຖານການທະຫານທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບປ້ອງກັນຊາດ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງມີການເຄື່ອນໄຫວທາງທະຫານເປັນປະຈຳ ແລະ ເນື້ອທີ່ດິນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ.

ປີ 1985, ສະໜາມບິນ Phu Cat ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວການບິນພົນລະເຮືອນ ແລະ ກາຍເປັນສະໜາມບິນ Phu Cat. ສະໜາມບິນດັ່ງກ່າວມີທາງແລ່ນຊີມັງ 1 ແຫ່ງ, ປະຈຸບັນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ.

ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ປະມານ 60 ປີ (ເກືອບເກືອບ 3 ເທົ່າຂອງອາຍຸການອອກແບບ), ຝາອັດປາກຂຸມຊີມັງສ່ວນໃຫຍ່ມີຮອຍແຕກ, ສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ປອດໄພ. ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຕ່ໍາຫມາຍຄວາມວ່າມັນພຽງແຕ່ສາມາດດໍາເນີນການກັບການໂຫຼດຫຼຸດລົງສໍາລັບປະເພດເຮືອບິນເຊັ່ນ A320/321 ແລະທຽບເທົ່າ.

ຍ້ອນສະພາບການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຖືວ່າຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງແລ່ນສາຍນີ້. ແນວໃດກໍດີ, ເນື່ອງຈາກນີ້ເປັນທາງແລ່ນທາງຊີມັງ, ສະໜາມບິນຈຶ່ງຕ້ອງປິດເປັນເວລາຍາວ (ບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 6 ເດືອນ) ເພື່ອສ້ອມແປງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ປັບປຸງ.

ການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປິດສະໜາມບິນ Phu Cat ຈະບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມດ້ານການສູ້ຮົບຂອງບັນດາໜ່ວຍງານການທະຫານ, ຍັງຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ Binh Dinh, ເມື່ອວາງແຜນກຳນົດສະໜາມບິນ Phu Cat ໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ເຫັນດີກັບກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດແຂວງ Binh Binh. 2 ເພື່ອໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນລົງທຶນກໍ່ສ້າງຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວການບິນພົນລະເຮືອນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ, ພ້ອມທັງຮັກສາທ່າກຳປັ່ນ 1 ກຽມພ້ອມຮັບໃຊ້ບັນດາກຳລັງທະຫານໃນການຊ້ອມຮົບ. ສະໜາມບິນ 2 ຍັງກຽມພ້ອມຮັບໃຊ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທະຫານ ເມື່ອຈຳເປັນ.

ສະນັ້ນ, ການສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງທັນການຢູ່ທາງແລ່ນ 2, ເຊື່ອມຈອດລົດແທັກຊີ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກທີ່ມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ເໝາະສົມກັບສະພາບການສະໜາມບິນ ຝູ໋ກວກ.

ບໍ່ມີກົນໄກສະເພາະໃນການນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອລົງທຶນໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ.

ກ່ຽວກັບແຜນການນຳໃຊ້ທຶນລົງທຶນທາງແລ່ນ 2, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອນຳໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ໃນກໍລະນີແຫຼ່ງງົບປະມານແຫ່ງລັດບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ທັນເວລາ, ໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າວິທີລົງທຶນໂດຍນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນອື່ນໆຕາມກົດໝາຍຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ແລະ ທີ່ດິນ ບົນພື້ນຖານຮັບປະກັນວຽກງານປ້ອງກັນປະເທດ.

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມສຶກສາ 2 ທາງເລືອກການລົງທຶນສຳລັບທາງແລ່ນເລກ 2 ຢູ່ສະໜາມບິນ Phu Cat.

ທາງເລືອກທີ 1, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (ACV) ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ.

ໃນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021-2025, ແຫຼ່ງງົບປະມານສູນກາງມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສຸມໃສ່ໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມລະດັບຊາດຕົ້ນຕໍຕາມຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ 10 ປີ 2021-2030 ແລະ ມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງບໍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງທຶນເພື່ອລົງທຶນໃນໂຄງການນີ້.

ACV ກໍ່ສຸມໃສ່ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຳຄັນຄື: ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh, ກໍ່ສ້າງ Terminal T3 ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat, ແລະ ການຜັນຂະຫຍາຍ Terminal T2 ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ສະໜາມບິນໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຢາກສົມທົບກັບງົບປະມານສູນກາງລົງທຶນພັດທະນາສະໜາມບິນ.

ສະນັ້ນ, ໃນໂຄງການ “ທິດທາງການລະດົມທຶນສັງຄົມເພື່ອລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ”, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ບັນດາອົງການມີອຳນາດອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງນະໂຍບາຍສະເພາະນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ. ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສຳເລັດໂຄງການດັ່ງກ່າວ ແລະ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ຕາມແຜນການ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຍື່ນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນທ້າຍເດືອນ 8/2024. ພາຍຫຼັງໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການມີສິດອຳນາດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະຕໍ່ລັດຖະບານເພື່ອລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງໃນທ້າຍປີ 2024 ເປັນພື້ນຖານໃນການປະຕິບັດ.

ACV ກໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ລົງທຶນຍົກລະດັບສະໜາມບິນຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຄື: ດ້ຽນບຽນ, ກ່າເມົາ... ດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດສືບຕໍ່ດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການນີ້ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ທາງເລືອກ 2 ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີພື້ນຖານພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການນີ້.

ບົດລາຍງານຊີ້ອອກວ່າ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງບິ່ງດິ້ງ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຈັດສັນງົບປະມານປະມານ 1.513 ຕື້ດົ່ງ (ໃນນັ້ນປະມານ 1.008 ຕື້ດົ່ງແມ່ນເກັບກູ້ສະຖານທີ່) ເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການນີ້ ແລະ ສະເໜີໜູນຊ່ວຍປະມານ 1.500 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານສູນກາງ.

ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021-2025 ໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານສູນກາງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ອົງການສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ໄລຍະ 2026-2030, ອຳນາດການປົກຄອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກຫຼັກການ, ມາດຖານ ແລະ ມາດຕະຖານການນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານຂອງລັດ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກຄໍາສັ່ງກ່ຽວກັບການກະກຽມແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2026-2030 ແລະ ປະກາດຕົວເລກຄາດຄະເນການລົງທຶນຂອງລັດທັງໝົດໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ອົງການສູນກາງ ແລະທ້ອງຖິ່ນ. ສະນັ້ນ, ບໍ່ມີພື້ນຖານໃນການພິຈາລະນາ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍທຶນກໍ່ສ້າງສ່ວນໜຶ່ງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ດຳເນີນການລົງທຶນ.

ສ່ວນ 2 ໂຄງການຄື: ໂຄງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍໂຄງປະກອບການທະຫານ ມອບທີ່ດິນຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ; ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງແຂວງ ບິ່ງດິ່ງ ປະຕິບັດ 2 ໂຄງການນີ້ພາຍຫຼັງ ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງການເວລາຫຼາຍເພື່ອປະຕິບັດບັນດາຂັ້ນຕອນຕິດພັນກັບການຮື້ຖອນ, ຍົກຍ້າຍ, ຊົດເຊີຍ, ກໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບການທະຫານຢູ່ທາງທິດເໜືອຂອງທ່າເຮືອ.

ລະດົມທຶນສັງຄົມເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ ຈະໄດ້ສຶກສາພາຍຫຼັງໂຄງການ “ທິດທາງລະດົມທຶນສັງຄົມເພື່ອລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ” ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່.

ຕາມກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດແລ້ວ, ສະໜາມບິນ Phu Cat ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເຂດຖືກຜົນສະທ້ອນຈາກທາດພິດສີສົ້ມດີໂອຊິນ ພາຍຫຼັງສົງຄາມ.

ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດພວມວາງແຜນປະຕິບັດໂຄງການປິ່ນປົວດິນທີ່ມີທາດພິດດີໂອຊິນຢູ່ເຂດນີ້. ການຈັດວາງເຂດກໍ່ສ້າງບັນດາສະຖານທີ່ທະຫານຢູ່ທີ່ຕັ້ງໃໝ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ເມື່ອມີຜົນການສຳຫຼວດ, ຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປະເມີນຜົນຢ່າງຈະແຈ້ງບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດທາດພິດດີໂອຊິນ; ການກໍ່ສ້າງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວດິນສໍາເລັດແລະປະເມີນວ່າປອດໄພ.

ຈາກນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໜູນຊ່ວຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ຈັດຕັ້ງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ແລະ ວຽກງານອື່ນໆຢູ່ເຂດສະໜາມບິນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໃນຂະນະທີ່ພວມລໍຖ້ານະໂຍບາຍສະເພາະອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ, ໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ບັນດາຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນກ່ອນກຳນົດວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຕາມແຜນການນຳໃຊ້ທຶນທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນຂະບວນການກະກຽມ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ໄດ້ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາບັນດາບັນຫາທີ່ດິນ ແລະ ບໍລິຫານດີໂອຊິນຢູ່ເຂດນີ້ (ຖ້າມີ).

ພ້ອມນີ້, ມອບໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກະຊວງການເງິນ ເພື່ອສຶກສາ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ, ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ ຈັດສັນງົບປະມານຈາກສູນກາງປະມານ 1.500 ຕື້ດົ່ງ ໃຫ້ແກ່ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ່ງ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊີ້ນຳ, ໜູນຊ່ວຍແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງໃນຂະບວນການກະກຽມ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-phuong-an-dau-tu-mo-rong-san-bay-phu-cat-192240730214541912.htm