ຕອນເຊົ້າວັນທີ 17 ມິຖຸນານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ອາທິດທຳອິດຂອງກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 2. ຕອນເຊົ້າວັນທີ 11/1, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ພິຈາລະນາ ແລະ ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາມະຕິຕົກລົງຂອງກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 7 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ຫ້ອງໂຖງນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທິດຕາເວັນຕົກ, ກ່າຍຈ່າງ ( ດັກນົງ )-ຊົນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ). ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ແຈງ ແລະ ຊີ້ແຈງບາງບັນຫາທີ່ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຍົກອອກມາ.
ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງຫວັງວ່າຈະມີທາງດ່ວນ Gia Nghia - Chon Thanh ໂດຍໄວ
ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາທີ່ຫ້ອງໂຖງ, ທ່ານ ຟ້າມວັນຮ່ວາ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດົ່ງທາບ ສະແດງຄວາມເຫັນດີກັບຄວາມຈໍາເປັນຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຫນືອ - ໃຕ້ ພາກຕາເວັນຕົກ, ເຈິ່ນດ້າຍ (ດັກນົງ) - ຈົນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ), ຖືວ່ານີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງສໍາຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ກ່ຽວກັບຂະໜາດ ແລະ ໂຄງການລົງທຶນ, ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍ, ນອກຈາກການລົງທຶນຈາກງົບປະມານຂອງລັດແລ້ວ, ກໍ່ຕ້ອງນຳໃຊ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ ຕາມລະບຽບການ ແລະ ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດຂອງຂະແໜງເສັ້ນທາງນີ້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຜູ້ແທນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຊນແທ່ງ – ດຶກຮວາ ແມ່ນໄດ້ວາງແຜນກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງ 3 ຊັ້ນ ເທົ່ານັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ສຶກສາ ແລະ ພິຈາລະນາປັບປຸງພາກນີ້ໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງ 4 ເລນ ຄື: ເສັ້ນທາງ ເຈິ່ນດ໋າຍ-ຊອນແທ່ງ.
“ຕາມແຜນການ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະມີ 6 ເລນ, ແຕ່ຕາມແຜນການໃນທັນທີ, ພວກເຮົາຈະສ້າງ 4 ເລນ ເນື່ອງຈາກທຶນລົງທຶນມີຈຳກັດ, ສ່ວນອີກ 2 ເລນຍັງຈະສືບຕໍ່ບຸກເບີກ ແລະ ແບ່ງເປັນໄລຍະເພື່ອລົງທຶນຕື່ມອີກເມື່ອມີເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ,” ທ່ານ ຮສ.
ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ BOT, ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມການລາຍງານແລ້ວ, ປະຈຸບັນມີ 2 ເສັ້ນທາງທີ່ມີການປະຕິບັດ BOT, ແລະ ສືບຕໍ່ປະຕິບັດຕາມວິທີ BOT ຈະເຮັດໃຫ້ສະພາບຂາດເຂີນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ 2 ເສັ້ນທາງ BOT ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນທຳ ແລະ ຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຄູ່ຮ່ວມມືລົງທຶນ.
“ກ່ຽວກັບແຜນການໜູນຊ່ວຍການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ, ຕາມການລາຍງານ, ຈໍານວນປະຊາຊົນທີ່ຕ້ອງການຄ່າຊົດເຊີຍມີເຖິງ 1.299 ຄົວເຮືອນ, ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບຸກເບີກກໍ່ມີຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າສະເໜີໃຫ້ອົງການຮ່າງກົດໝາຍ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເອົາໃຈໃສ່ຄົ້ນຄວ້າ ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນໃຫ້ດີ,” ທ່ານ ຮສ.
ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ຄະນະຜູ້ແທນ ດ້ຽນບຽນ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສັນຈອນ, ສ້າງກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້.
ທ່ານຜູ້ແທນ Dieu Huynh Sang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ພາກຕາເວັນຕົກ, ພາກຕາເວັນຕົກ ເຈືອງເຮີ (ດັກນົງ) - ເຊີນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ) ແມ່ນກຳນົດທິດຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ໄດ້ກຳນົດທິດໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນໃນມະຕິເລກທີ 23 ແລະ ສະບັບທີ 24 ຂອງກົມການເມືອງ. ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ເມື່ອລະບົບຄົມມະນາຄົມພັດທະນາຈະກາຍເປັນຈຸດໝາຍສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນນັບມື້ນັບດີຂຶ້ນ...
“ຕາມແຜນການ, ໂຄງການແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູສູງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງດ່ວນຈະແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ, ສ້າງພື້ນທີ່ໃໝ່, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້…”.
ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດັກນົງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຄາດໝາຍທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານຂອງພີ່ນ້ອງຮ່ວມຊາດ ແລະ ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງໃນຂົງເຂດນີ້.
“ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທິດຕາເວັນຕົກ, Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc) ມຸ່ງໄປເຖິງການຜັນຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ 10 ປີ 2021 – 2030 ແລະ ມະຕິຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບການພັດທະນາເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
ທ່ານຢາງເຈສືກ່າວວ່າ, ການລົງທຶນໃນໂຄງການຈະກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ເທື່ອລະກ້າວ, ເປີດກວ້າງການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດທົ່ວພາກພື້ນ ແລະ ໃນພາກພື້ນໂດຍສະເພາະ, ສ້າງກຳລັງແຮງ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດກັບສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງເຂດພູດອຍພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.
“ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ຂ້າພະເຈົ້າສະເໜີໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດເພື່ອວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ບໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດສຳລັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແມ່ນລວມຢູ່ໃນເອກະສານສຳຫຼວດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ນີ້ ແມ່ນດຳເນີນໄປຈົນກວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດ. ປະຕິບັດຂະບວນການໃນການກະກຽມບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບສິ່ງແວດລ້ອມ…”, ທ່ານ Giang ກ່າວວ່າ.
ບັນດາຜູ້ແທນຫວັງວ່າ ພາຍຫຼັງສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນ, ລັດຖະບານຈະປະຕິບັດໂຄງການໂດຍໄວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງພໍ່ແມ່ປະຊາຊົນ, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ, ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.
ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2024
ຊີ້ແຈງແລະຊີ້ແຈງບາງບັນຫາທີ່ເປັນຫ່ວງຕໍ່ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມສາມາດລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການຕາມວິທີ PPP.
ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, ຕາມແຜນການທາງການເງິນທີ່ໄດ້ຍື່ນສະເໜີ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຈີ່ງເຮ່-ຊອນແທ່ງຈະມີ 6 ເລນ ແລະຈະກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດ 4 ເລນ ໂດຍມີທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມ 50%. ຄາດວ່າຮອດປີ 2045 ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍເປັນ 2 ເລນຕື່ມອີກ.
ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ: “ໂຄງການນີ້ມີໄລຍະຈ່າຍຄືນທີ່ດີເມື່ອທຽບໃສ່ໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ, ປະມານ 18 ປີ, ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ນັກລົງທຶນດ້ານຄົມມະນາຄົມມັກແລະທະນາຄານກໍ່ເຫັນດີນຳ.
ຕາມຜູ້ບັນຊາການຂະແໜງການຂົນສົ່ງແລ້ວ, ປະສິດທິຜົນທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ໄລຍະຈ່າຍຄືນຂອງທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ 3 ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກທີ່ຫາກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ພວມຈະເລີ່ມເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ. ໂດຍມີນັກລົງທຶນມີຄວາມສົນໃຈ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ທ່ານ ແທ່ງ ຖືວ່າໂຄງການນີ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງທາງເລືອກອື່ນທີ່ລັດລົງທຶນໃນໂຄງການທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນສິດເກັບຄ່າທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັດຖະມົນຕີເຊື່ອວ່າ "ການແກ້ໄຂນີ້ຈະບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ".
ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ໃນໂຄງການ BOT ຂະໜາດ, ຜູ້ແທນຈຳນວນໜຶ່ງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ, ເມື່ອເສັ້ນທາງທັງໝົດສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄງການ BOT ສອງຂະໜານເທົ່ານັ້ນຈະຖືກກະທົບເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບອີກຫຼາຍໂຄງການ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໂງຊວນລິກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານໄດ້ຄາດຄະເນບັນຫາດັ່ງກ່າວ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີແຜນການແກ້ໄຂ ແລະ ຖອນໂຄງການ BOT ທີ່ຖືກຜົນກະທົບ ໂດຍສະເພາະ ແມ່ນຍ້ອນຂະບວນການລົງທຶນຂອງລັດ ໃນໂຄງການ BOT ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຕາເວັນອອກ ເໜືອ - ໃຕ້ ແລະ ໂຄງການຂ້າມຜ່ານ ລວມທັງໂຄງການນີ້.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຍື່ນສະເໜີ, ເຊິ່ງສະເໜີຫຼາຍທາງເລືອກຂຶ້ນຢູ່ກັບລະດັບຜົນກະທົບຕົວຈິງ.
ກ່ອນອື່ນ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວເຖິງທາງເລືອກໃນການຂະຫຍາຍເວລາເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ ຖ້າຫາກໂຄງການ BOT ສອງແຫ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນປະລິມານການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ.
ໃນກໍລະນີການເກັບລາຍຮັບດົນເກີນໄປ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, ຈະພິຈາລະນາເພີ່ມງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ສອງໂຄງການ ແລະ ສືບຕໍ່ເກັບຄ່າທຳນຽມ.
ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສຳເລັດໂຄງການໃນປີ 2026. ຜູ້ບັນຊາການຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຢືນຢັນວ່າ ໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຈຸດເວລາທີ່ເໝາະສົມ ເມື່ອພວກເຮົາມີປະສົບການໃນຫຼາຍໂຄງການທາງດ່ວນແລ້ວ.
ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມປະສົບການຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 2, ເຊິ່ງປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 1,5 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ 2 ປີແມ່ນຍາວເກີນໄປ, ຕາມທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ.
ດັ່ງທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2 ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງມາແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023. ໂຄງການດັ່ງກ່າວພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານທາງດ້ານວັດຖຸ ແລະ ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ແຕ່ສິ່ງກີດຂວາງເຫຼົ່ານີ້ກໍໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແລະ ໃຊ້ເວລາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນໄວຫຼາຍ, ບໍ່ເກີນ 24 ເດືອນ, ເຊິ່ງຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຫຼຸດເວລາປະມານ 8 ເດືອນ.
ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນຕົກ, ພາກຕາເວັນອອກ ຈີ່ງຫາຍ (ດັກນົງ)-ຊົນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ) ແລ້ວ, ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປະມູນຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ, ແມ່ນສະດວກຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ຽວກັບການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ທ້ອງຖິ່ນແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢືນຢັນວ່າ: ພາຍຫຼັງສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາ, ລັດຖະບານຈະຊີ້ນຳ 2 ທ້ອງຖິ່ນຈະບຸກເບີກທີ່ດິນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2024.
ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນທາງດ້ານວັດຖຸດິບ. ຕາມການຕີລາຄາໃນປະຈຸບັນ, ສອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຈັດວາງທີ່ຕັ້ງ ແລະ ສະຫງວນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ນອກນີ້, ກົນໄກສະເພາະໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ປະມູນການກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍ, ຫຼືການຈັດວາງບໍ່ແຮ່ວັດຖຸດິບ, ທຶນຮອນແລະອື່ນໆໃນໂຄງການນີ້ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສະດວກດີ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີຢືນຢັນວ່າ: “ສຳລັບບັນດາຄອບຄົວທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ລັດຖະບານຈະຊີ້ນຳ 2 ທ້ອງຖິ່ນແກ້ໄຂນະໂຍບາຍໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ເມື່ອຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນໃໝ່, ສະພາບການຈະດີກວ່າເກົ່າ ຫຼື ຢ່າງໜ້ອຍເທົ່າກັບບ່ອນເກົ່າ.
ຜູ້ແທນບາງຄົນມີຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າທ້ອງຖິ່ນບໍ່ມີທຶນງົບປະມານພຽງພໍເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ. ຜູ້ບັນຊາການຂະແໜງການຂົນສົ່ງຢືນຢັນວ່າທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ສຸດ ແລະ ກ່າວວ່າສາມາດຈັດຕັ້ງແຫຼ່ງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ເມື່ອກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນ, ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານ 1.200 ຕື້ດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ງົບປະມານຂອງແຂວງເກັບໄດ້ພຽງ 800 – 1.200 ຕື້ດົ່ງ/ປີ, ແຕ່ຍັງສຳເລັດ. “ສະນັ້ນ, ດ້ວຍສອງທ້ອງຖິ່ນຂອງ ດັກນົງ ແລະ ບິ່ງເຟືອກ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າສາມາດໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ກ່ຽວກັບກົນໄກຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດ ແລະ ຂະບວນການປະຕິບັດໂຄງການທີ່ອາດຈະປະສົບກັບບັນຫາບໍ່ແຮ່ທີ່ລັດຕ້ອງຟື້ນຟູຕາມລະບຽບການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ເຫັນດີກັບທັດສະນະຂອງຜູ້ແທນ ແລະ ຫວັງວ່າສະພາແຫ່ງຊາດຈະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພິຈາລະນາລວມເຂົ້າໃນມະຕິເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການປະຕິບັດໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກກວ່າ.
ຕາມແຜນການແລ້ວ, ທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ໃນພາກຕາເວັນຕົກ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງສັນຈອນທີ່ສຳຄັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເນີນສູງພາກກາງກັບພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍລວງຍາວປະມານ 128,8 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 25.540 ຕື້ດົ່ງ.
ທີ່ມາ: https://vov.vn/xa-hoi/can-nhac-tinh-kha-thi-phuong-an-ppp-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-post1102007.vov
![[ຮູບພາບ] ປິດກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງຄະນະຜູ້ແທນອົງການສູນກາງພັກ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/24/b419f67738854f85bad6dbefa40f3040)
![[ຮູບພາບ], ຫົວໜ້າບັນນາທິການຂອງໜັງສືພິມ Nhan Dan Le Quoc Minh ໄດ້ຮັບຄະນະຜູ້ແທນເຮັດວຽກຂອງໜັງສືພິມ Pasaxon](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/23/da79369d8d2849318c3fe8e792f4ce16)
(0)