ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນທີ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອປຶກສາຫາລືໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 7 ມີ 86 ມາດຕາ, ແມ່ນ 6 ມາດຕາໜ້ອຍກວ່າຮ່າງກົດໝາຍທີ່ລັດຖະບານຍື່ນສະເໜີ; ເນື້ອໃນ 82 ມາດຕາ ໄດ້ຖືກປັບປຸງ, 7 ມາດຕາໄດ້ຍົກອອກ, ເນື້ອໃນບາງມາດຕາໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນບົດຄວາມໃໝ່, ການຈັດລຽງຕໍາແໜ່ງຂອງ 3 ມາດຕາ.
ກ່ຽວກັບໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຊີ້ນຳເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ດັດແກ້ຢ່າງສູງສຸດຕາມຄວາມເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ໂດຍສຸມໃສ່ບັນດາຂໍ້ກຳນົດໃນມາດຕາ 8 (ຈັດແບ່ງເສັ້ນທາງຕາມຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ), ມາດຕາ 12 (ກອງທຶນທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ), ມາດຕາ 15 (ແລວທາງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ), ມາດຕາ 16 (ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນໃນການກໍ່ສ້າງແລວທາງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ), ມາດຕາ 18. (ການມອບແລະວາງວຽກງານຖະຫນົນຫົນທາງໃນການດໍາເນີນງານ).
ກ່ຽວກັບລະບຽບການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຊີ້ນຳເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປັບປຸງມາດຕາ 8 ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍໃນການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ, ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ປັບປຸງມາດຕາ 28 ແລະ 37 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກຳນົດໜ້າທີ່ການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ຄຸ້ມຄອງ, ບຳລຸງສ້າງ, ປະຕິບັດໜ້າທີ່. 8.
ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຂຸດຄົ້ນ, ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ, ໂດຍຖືເອົາຄຳເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຊີ້ນຳປັບປຸງມາດຕາ 2, ມາດຕາ 42 ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ.
ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ, ເຖິງວ່າທາງດ່ວນແມ່ນທາງດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ກໍ່ມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຕົນໃນການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ມາດຕະຖານ, ລະບຽບວິຊາການ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ, ການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນ, ບຳລຸງສ້າງ.
ສະນັ້ນ, ການສ້າງພາກວິຊາສະເພາະ ເພື່ອກຳນົດເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນຖານກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງ.
ກ່ຽວກັບເລື່ອງສະເໜີເພີ່ມບາງລະບຽບການສະເພາະກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການທາງຫຼວງ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດສະເໜີໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກຳນົດມາດຖານເຕັກນິກທາງຫຼວງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບພາກປະຕິບັດ ແລະ ສິດອຳນາດ.
ກ່ຽວກັບລະບຽບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ປັບປຸງທາງຫຼວງ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຊີ້ນຳດັດແກ້ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ, ການລົງທຶນພາກລັດ, ການລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ ແລະ ອື່ນໆ ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບຕົວຈິງ ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານນິຕິກຳ ເພື່ອດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ເປັນທາງຫຼວງ ຫຼື ທາງຫຼວງທີ່ລົງທຶນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.
ກ່ຽວກັບວຽກງານຂົນສົ່ງ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ Le Tan Toi ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມຄຳເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປັບປຸງບັນດາລະບຽບການໃນໝວດທີ IV ໂດຍຊີ້ນຳກວດກາ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຄົມມະນາຄົມ.
ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງລັດກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວທາງຖະໜົນ, ຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ເພີ່ມໃສ່ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 83 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຫຼວງ, ເພາະວ່າ ການກວດກາອົບຮົມ, ທົດສອບ, ມອບໃບຂັບຂີ່ ແລະ ກວດກາພາຫະນະຢູ່ກອງທັບປະຊາຊົນ ແລະ ຕຳຫຼວດປະຊາຊົນແມ່ນກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.
ກ່ຽວກັບການສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາຖະໜົນ ອະນຸຍາດໃຫ້ຢຸດເຊົາການຂັບຂີ່ພາຫະນະ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຊ້ອນແຝງໜ້າທີ່ ແລະ ໜ້າທີ່ລະຫວ່າງກອງບັນຊາການຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ແລະ ກົມກວດກາຖະໜົນ, ແລະ ຫຼີກລ້ຽງຄວາມບໍ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮ່ວມສັນຈອນ ເມື່ອມີກຳລັງຫຼາຍພາກສ່ວນໃນການຄຸ້ມຄອງການລະເມີດຖະໜົນຫົນທາງ, ຮ່າງກົດໝາຍກຳນົດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາຖະໜົນ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ສະເພາະກິດ, ຫ້າມກວດກາ ແລະ ກວດກາຕາມເສັ້ນທາງ. ພຽງແຕ່ຈັດການຄວາມຮັບຜິດຊອບຜ່ານຈຸດການຈະລາຈອນ "static" ແລະຜ່ານຖານຂໍ້ມູນ. ການລາດຕະເວນ ແລະ ການຈັບມືກັນຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ແມ່ນດຳເນີນໂດຍກຳລັງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ.
ຮອດວັນມີຜົນສັກສິດ, ອີງຕາມການສະເໜີຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຊີ້ນຳການຮັບເອົາ, ປັບປຸງ ແລະ ສະເໜີສະພາແຫ່ງຊາດເພີ່ມເຕີມມາດຕາ 2, ມາດຕາ 85 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ, ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລະບຽບການເກັບຄ່າບໍລິການທາງຫຼວງຈະມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1 ຕຸລາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງຫຼວງໂດຍໄວ.
ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະເພີ່ມ "ຖະຫນົນຫົນທາງຄວາມໄວສູງ", ແຍກອອກຈາກທາງດ່ວນ
ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບໂຄງການກົດໝາຍສະບັບນີ້, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແຄງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ) ໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈຕໍ່ມາດຕາ 10 ເລື່ອງກຳນົດລະດັບເຕັກນິກຂອງເສັ້ນທາງ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນຂໍ້ 2 ຂອງມາດຕານີ້, ຜູ້ແທນກ່າວວ່າ: ເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງຈະແຕກຕ່າງຈາກທາງຫຼວງ ເພາະອາດຈະບໍ່ມີເສັ້ນທາງກາງ, ບໍ່ມີທາງໜີ, ການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ. ເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງຍັງແຕກຕ່າງຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ມັນບໍ່ມີຄົນຢູ່ສອງຂ້າງ.
ສະນັ້ນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແຄ໋ງ ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາເພີ່ມ “ເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງ” ເພື່ອກວມເອົາເສັ້ນທາງທຸກປະເພດ ແລະ ຈັດຕັ້ງການສັນຈອນໃຫ້ເໝາະສົມກັບທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ.
ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຮ່ວາງບ໋າວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສຳເລັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ແມ່ນພື້ນຖານນິຕິກຳທີ່ສຳຄັນເພື່ອປົດປ່ອຍແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນ.
ຄຽງຄູ່ກັບນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ; ກໍ່ສ້າງກົນໄກຊຸກຍູ້ການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມ; ວິທີການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ... ການໃຫ້ມູນຄ່າຊັບສິນຂອງລັດເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມບໍ່ຖືກຄຳນວນແມ່ນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ອີງໃສ່ປະສົບການຕົວຈິງໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ.
ນີ້ກໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເນື້ອໃນສຳຄັນເພື່ອລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງໃນການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ PPP.
"ເຖິງແມ່ນວ່າລະບຽບການນີ້ອາດຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ PPP ເກີນ 50% ຂອງການລົງທຶນໂຄງການທັງຫມົດແລະແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ PPP, ແຕ່ການວິເຄາະສະເພາະໃນຮ່າງກົດຫມາຍໄດ້ແກ້ໄຂຫນຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງພື້ນຖານໃນເວລາປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍ, ປັບປຸງແລະຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂດຍທົ່ວໄປ, ລວມທັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຖະຫນົນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ.
ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງງົບປະມານແຫ່ງລັດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຕ້ອງລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມໃຫ້ສູງສຸດ, ຊຸກຍູ້ການສ້ອມແປງ, ຍົກລະດັບ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການລົງທຶນຂອງບາງເສັ້ນທາງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນໃນທັນທີຕາມຂະໜາດແຜນການ, ເຫັນວ່າມີຄວາມເໝາະສົມ ແລະ ຈຳເປັນຈະຕ້ອງແບ່ງການລົງທຶນອອກເປັນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.
(vovworld) - ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ຈະພິຈາລະນາ ແລະ ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍ 10 ສະບັບ; 3 ຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະການດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ປຶກສາຫາລື ແລະ ໃຫ້ຄຳເຫັນເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່ຮ່າງກົດໝາຍອື່ນ 11 ສະບັບ; ແລະ ພິຈາລະນານະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກ, ພາກຕາເວັນອອກ ຈີ່ງເຫີ (ດັກນົງ)-ຊອນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ).
ທີ່ມາ: https://vov.vn/chinh-tri/quoc-hoi/luat-duong-bo-can-quy-dinh-quy-chuan-ky-thuat-duong-cao-toc-post1096520.vov
![ການຫັນປ່ຽນ OCOP ດົງນາຍ: [ມາດຕາ 3] ເຊື່ອມໂຍງການທ່ອງທ່ຽວກັບການບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນ OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
(0)