ທ່າເຮືອປະມົງໃນຮ່າຕິງແມ່ນມີຂີ້ຕົມຕົກຄ້າງຢ່າງຮຸນແຮງ.

ດິນຊາຍຫຼາຍລ້ານແມັດກ້ອນໄດ້ສະສົມຢູ່ໃນທ່າເຮືອປະມົງ ແລະ ບໍລິເວນຈອດເຮືອໃນແຂວງຮ່າຕິງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອເຂົ້າ ແລະ ອອກຍາກ ໃນຂະນະທີ່ແຮງກົດດັນໃນການຕ້ານການຫາປາ IUU ແລະ ລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸກຳລັງໃກ້ເຂົ້າມາ.

ສັນຍານເຕືອນໄພ!

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜົນກະທົບລວມຂອງສະພາບອຸທົກກະສາດ, ກະແສນ້ຳແຄມຝັ່ງທະເລ, ລະດັບຕະກອນຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳ ແລະ ປາກແມ່ນ້ຳ, ແລະ ເຫດການສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຕົກຕະກອນທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຊ່ອງທາງການເດີນເຮືອທີ່ນໍາໄປສູ່ທ່າເຮືອຫາປາ ແລະ ບ່ອນຫຼົບໄພພາຍຸສໍາລັບເຮືອຫາປາໃນແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ .

ສິ່ງສຳຄັນ, ອັດຕາການຕົກຕະກອນປະຈຳປີກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ຊາວປະມົງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຮອງຮັບເຮືອ ແລະ ອອກໄປຫາປາໃນທະເລ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນຊ່ວງນ້ຳລົງ, ເຮືອມັກຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າ ຫຼື ອອກຈາກທ່າເຮືອ, ຫຼື ເຂົ້າເຖິງບໍລິເວນຈອດເຮືອໄດ້, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງທະເລ ແລະ ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ພັກອາໄສພາຍຸທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ລະບົບທ່າເຮືອຫາປາ, ທີ່ພັກອາໄສພາຍຸສຳລັບເຮືອຫາປາ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດໃນແຂວງຮ່າຕິ້ງ ແມ່ນຖືກຕົກຕະກອນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ພາບ: ແທງງາ.

ອີງຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອຫາປາ ແລະ ທີ່ພັກອາໄສພາຍຸສຳລັບເຮືອຫາປາໃນແຂວງຮ່າຕິງ (ຫຍໍ້ເປັນຄະນະຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອຫາປາ), ປະຈຸບັນໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານທ່າເຮືອຫາປາ 3 ແຫ່ງ ແລະ ທີ່ພັກອາໄສພາຍຸ 4 ແຫ່ງສຳລັບເຮືອຫາປາ ໂດຍມີເນື້ອທີ່ໜ້ານ້ຳທັງໝົດປະມານຫຼາຍກວ່າ 179,000 ເຮັກຕາ. ທ່າເຮືອ ແລະ ທີ່ພັກອາໄສທັງໝົດກຳລັງປະສົບກັບລະດັບການຕົກຕະກອນທີ່ໜ້າຕົກໃຈ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງທ່າເຮືອປະມົງຊວນຮອຍໃນບ້ານດານຫາຍ. ທ່າເຮືອປະມົງແຫ່ງນີ້ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 2015, ມີເນື້ອທີ່ນ້ຳ 3.8 ເຮັກຕາ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງຕາມການອອກແບບ -4.1 ແມັດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຂຸດລອກ ຫຼື ບຳລຸງຮັກສາໃດໆ. ຜົນການສຳຫຼວດໃນຕົ້ນປີ 2026 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 2/3 ຂອງຄວາມຍາວຂອງທ່າເຮືອແມ່ນຕື້ນຢູ່ສະເໝີ, ໂດຍມີປະລິມານຕະກອນປະມານ 117,800 ແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເລິກຂອງການຫາປາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພື້ນທີ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ພາຍໃນບໍລິເວນຈອດເຮືອຍັງມີຊັ້ນດິນຕົມ ແລະ ດິນຊາຍສະສົມປະມານ 380,180 ແມັດກ້ອນ.

ຢູ່ທ່າເຮືອປະມົງກວ໋າໂຊດ ໃນຕາແສງຫຼອກຮ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂຸດລອກ ແລະ ແກ້ໄຂຮ່ອງນ້ຳໃນຊ່ວງປີ 2016-2019, ແຕ່ທຶນທີ່ຈຳກັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຂຸດລອກບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມໜາຂອງຕະກອນໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທ່າເຮືອປະມົງແຫ່ງນີ້ແມ່ນປະມານ 1.4 ແມັດ, ມີປະລິມານປະມານ 171,000 ແມັດກ້ອນ. ໃນອະນາຄົດ, ອັດຕາການຕົກຕະກອນປະຈຳປີຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 0.3 ຫາ 0.5 ແມັດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 61,200 ແມັດກ້ອນ.

ດິນຊາຍຫຼາຍລ້ານແມັດກ້ອນໄດ້ກີດຂວາງທາງນ້ຳ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອເຂົ້າ-ອອກຈາກທ່າເຮືອ ກວ໋າເຍືອງ ເປັນເລື່ອງຍາກ. ພາບ: ແທງງາ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດແມ່ນບໍລິເວນທ່າເຮືອຫາປາກວ໋າເຍືອງ. ເຖິງວ່າຫາກໍ່ເປີດໃຊ້ງານໃນທ້າຍປີ 2024, ແຕ່ຫຼາຍພື້ນທີ່ໃນນ້ຳທາງໜ້າທ່າເຮືອໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມເລິກພຽງແຕ່ປະມານ 1.3-1.5 ແມັດໃນເວລານ້ຳຂຶ້ນລົງສະເລ່ຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ປອດໄພສຳລັບເຮືອຫາປາຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຈະເຂົ້າ ແລະ ອອກ. ປະລິມານຕະກອນໃນພື້ນທີ່ນີ້ຄາດຄະເນວ່າຫຼາຍກວ່າ 404,000 ແມັດກ້ອນ. ຄອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອກັບທາງນ້ຳພາຍໃນຂອງຊາດກໍ່ເກືອບຈະເຕັມໄປດ້ວຍຕະກອນ, ມີແຖບຊາຍຫຼາຍແຫ່ງປະກົດຂຶ້ນ, ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງຈອດເຮືອຢູ່ໄກຈາກທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການນຳເອົາອາຫານທະເລຂຶ້ນຝັ່ງເພື່ອຂາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນແທ່ງ, ປະທານສະຫະພັນຊາວປະມົງແຂວງ ແຄ້ມເຍືອງ, ເຊື່ອວ່າການຂຸດລອກປະມານ 500 ແມັດຂອງທາງນ້ຳແມ່ນ້ຳຣາວກາຍ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນບໍລິຫານໂດຍອົງການບໍລິຫານທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຫວຽດນາມ, ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດ. ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ຊາວປະມົງທີ່ເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອມັກຈະປະສົບກັບບັນຫາ "ເຮືອຫຼົ້ມ" ຢູ່ສ່ວນນີ້ຂອງທາງນ້ຳ (ສ່ວນຈາກປະທານເຮືອອອກສູ່ທະເລ). ເຮືອຫຼາຍລຳໄດ້ສູນເສຍເງິນ 20-30 ລ້ານດົ່ງໃນຄືນດຽວຍ້ອນໃບພັດເສຍຫາຍ.

ປະມານ 70% ຂອງຄວາມຍາວຂອງທ່າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອປະມົງຊວນໂຫ້ຍຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ຕົມ ແລະ ດິນຊາຍ. ພາບ: ແທ່ງງາ.

ບໍລິເວນທີ່ພັກອາໄສພາຍຸ ແລະ ທ່າເຮືອກວ໋າເຍືອງ ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ນ້ຳ 71 ເຮັກຕາ ບໍ່ເຄີຍມີການຂຸດລອກ ຫຼື ບຳລຸງຮັກສານັບຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2010. ການສຳຫຼວດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນທີ່ນີ້ໄດ້ປະສົບກັບຕະກອນທີ່ຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ ໂດຍມີຕະກອນ ແລະ ດິນຊາຍປະມານ 1.02 ລ້ານແມັດກ້ອນຕົກຄ້າງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບເຮືອປະມົງທີ່ຊອກຫາທີ່ພັກອາໄສຈາກພາຍຸຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອັດຕາການຕົກຕະກອນປະຈຳປີຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 0.3-0.5 ແມັດ ເຊິ່ງເທົ່າກັບວັດສະດຸທີ່ວາງໄວ້ຫຼາຍກວ່າ 158,000 ແມັດກ້ອນຕໍ່ປີ - ອັດຕາທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນທ່າເຮືອປະມົງ ແລະ ລະບົບທ່າເຮືອທັງໝົດຂອງແຂວງຮ່າຕິ້ງ.

ຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຕ້ານການຫາປາ IUU.

ອີງຕາມການປະເມີນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ລະບົບທ່າເຮືອປະມົງ ແລະ ທ່າເຮືອຈອດເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລທັງໝົດໃນແຂວງຮ່າຕິ້ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກຈາກການຂົນສົ່ງຕະກອນຕາມແຄມຝັ່ງ, ກະແສນ້ຳຂຶ້ນລົງ ແລະ ຄື້ນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີການຕົກຕະກອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການຂຸດລອກດິນໃນຄັ້ງກ່ອນ. ໂດຍສະເພາະ, ຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດຫຼັງຈາກພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນໝາຍເລກ 5 ແລະ ໝາຍເລກ 10 ໃນປີ 2025, ໄດ້ເລັ່ງອັດຕາການຕົກຕະກອນ. ສິ່ງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂຸດລອກດິນຕະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ປະສານງານກັນຢ່າງຮີບດ່ວນສຳລັບທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອຈອດເຮືອປະມົງ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຕົກຕະກອນຢ່າງລະອຽດ.

ການຕົກຕະກອນຂອງທ່າເຮືອຫາປາ ແລະ ທີ່ພັກອາໄສພາຍຸສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຕິດຕາມອາຫານທະເລ ແລະ ການຕໍ່ສູ້ກັບການຫາປາ IUU (ຜິດກົດໝາຍ, ບໍ່ໄດ້ລາຍງານ, ແລະ ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ). ຮູບພາບ: ແທ່ງງາ.

ຊາວປະມົງ ຫງວຽນວັນມິງ ຈາກຕາແສງຫຼອກຮ່າ ແຂວງຮ່າຕິ້ງ ເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອຫາປາທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 12 ແມັດ. ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຄະນະກຳມະການເອີຣົບ (EC) ແລະ ຄຳແນະນຳຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບການຕ້ານການຫາປາທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ບໍ່ໄດ້ລາຍງານ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ (IUU), ເຮືອຂອງລາວໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ສຳລັບການລາຍງານການຈັບ ແລະ ຕິດຕາມຕົ້ນກຳເນີດຂອງອາຫານທະເລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກມີການຕົກຕະກອນຢ່າງຮຸນແຮງໃນເສັ້ນທາງນ້ຳພາຍໃນ ແລະ ແຫຼ່ງນ້ຳອ້ອມຂ້າງທ່າເຮືອຫາປາກວ໋າເສົ໋າ, ການເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເມື່ອນ້ຳຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຫາປາຂອງຄອບຄົວລາວຊ້າລົງ.

“ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບາງຄັ້ງທີ່ເຮືອມາຮອດໃນຊ່ວງນ້ຳລົງຕໍ່າຫຼາຍ, ບັງຄັບໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຈອດເຮືອຢູ່ໄກຈາກຝັ່ງທະເລ ແລະ ຈ້າງເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອຂົນສົ່ງປາ ແລະ ປາມຶກຂຶ້ນຝັ່ງເພື່ອຂາຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເວລາໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງອາຫານທະເລທີ່ເກັບກ່ຽວໄດ້ຫຼຸດລົງ,” ທ່ານ ມິງ ກ່າວ, ພ້ອມທັງແນະນຳວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ຂັ້ນສູງຄວນພັດທະນາໂຄງການຂຸດລອກຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງທາງເຂົ້າ ແລະ ອອກຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ແຫຼ່ງນ້ຳທາງໜ້າທ່າເຮືອໃຫ້ໝົດ, ຫຼີກລ່ຽງການຂຸດລອກແບບເປັນຕ່ອນໆ ເຊິ່ງທັງບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເສຍງົບປະມານຂອງລັດ.

ຈາກທັດສະນະການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ, ທ່ານ ແທງກວກເຕ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອຫາປາ ແລະ ທີ່ພັກອາໄສພາຍຸສຳລັບເຮືອຫາປາໃນແຂວງຮ່າຕິ້ງ, ຍັງໄດ້ຍອມຮັບວ່າສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ ແລະ ອັດຕາການຕົກຕະກອນຢູ່ທ່າເຮືອຫາປາ ແລະ ທີ່ພັກອາໄສໃນພື້ນທີ່ແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກິດຈະກຳການຫາປາຂອງຊາວປະມົງທ້ອງຖິ່ນ. ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທີ່ທົ່ວປະເທດພະຍາຍາມລຶບລ້າງ "ບັດເຫຼືອງ IUU", ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເຮືອຫາປາປະເຊີນໃນການເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າເຮືອຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕິດຕາມຜະລິດຕະພັນ; ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂຶ້ນຝັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງອາຫານທະເລຫຼັງຈາກເກັບກ່ຽວຫຼຸດລົງ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ຂອງຊາວປະມົງຫຼຸດລົງ.

ການຕົກຕະກອນຢູ່ບໍລິເວນທ່າເຮືອຫາປາເຮັດໃຫ້ເຮືອຫາປາເຂົ້າ-ອອກຍາກໃນລະດູຝົນ ແລະ ລະດູຝົນ. ພາບ: ແທ່ງງາ.

ດ້ວຍລະດູຝົນ ແລະ ລະດູພະຍຸປີ 2026 ທີ່ກຳລັງຈະມາເຖິງ, ການຮັກສາເສັ້ນທາງນ້ຳໃຫ້ສະອາດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມເລິກທີ່ໄດ້ອອກແບບໄວ້ແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຄົນ ແລະ ເຮືອໃນໄລຍະສັ້ນ, ພ້ອມທັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງປະມົງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html