ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທະເລແດງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຂອງອາຊີ.

[ໂຄສະນາ_1]

ບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຂອງ EIU (ບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າທີ່ເປັນຂອງກຸ່ມ Economist) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການພັດທະນາໃນທະເລແດງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕ ທາງເສດຖະກິດ ຂອງອາຊີຊ້າລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ອັດຕາເງິນເຟີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ບົດລາຍງານ EIU ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ “ ການສົ່ງອອກຂອງອາຊີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແລ້ວໃນປີກາຍນີ້ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼຸດລົງຂອງບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໂຈມຕີເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຜ່ານມາຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ເສດຖະກິດທີ່ຂຶ້ນກັບການສົ່ງອອກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາປະເທດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ” ອີງຕາມ EIU, ບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ.

ການໂຈມຕີເຮືອຂອງພວກຮູຕີໃນທະເລແດງກຳລັງເພີ່ມຄວາມຢ້ານກົວກ່ຽວກັບການລົບກວນການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ.

ອີງຕາມກອງທຶນການເງິນສາກົນ (IMF), ພຽງແຕ່ສອງເດືອນທຳອິດຂອງປີ, ກິດຈະກຳການຄ້າໃນຄອງຊູເອສໄດ້ຫຼຸດລົງ 50% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ການໂຈມຕີໂດຍກອງກຳລັງຮູຕີຕໍ່ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໃນທະເລແດງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານເຮືອທີ່ເດີນທາງຜ່ານຄອງຊູເອສ.

ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 15% ຂອງການຄ້າທາງທະເລທົ່ວໂລກ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບຸກໂຈມຕີ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອຂ້າມ Cape of Good Hope ໃນອາຟຣິກາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ມື້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດທີ່ມີພື້ນທີ່ສາງຈຳກັດ.

ອີງຕາມ EIU, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເອີຣົບໄປມາເລເຊຍ ແລະ ສິງກະໂປ ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາ 56 ມື້. ກ່ອນທີ່ກອງກຳລັງ Houthi ຈະເລີ່ມໂຈມຕີເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໃນເດືອນພະຈິກ 2023, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 32 ມື້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 42 ເປັນ 55 ມື້.

“ ການຢຸດສະງັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກອາດເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຂອງອາຊີຫຼຸດລົງ 0.2-0.5% ໃນປີນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນພາກພື້ນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 0.4%. ການເລັ່ງອັດຕາເງິນເຟີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທະນາຄານກາງໃນຟີລິບປິນ, ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ອິນເດຍ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຊອກຫາໂອກາດທີ່ຈະຫຼຸດອັດຕາດອກເບ້ຍ ,” EIU ລະບຸ.

ທ່ານນາງ Claire Hamonic, ຊີອີໂອຂອງ Ascoma International, ກ່າວວ່າ ຄ່າປະກັນໄພສົງຄາມຄາດຄະເນວ່າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5-10 ເທົ່າສຳລັບເຮືອ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານທະເລແດງ. ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ລະບຸຊື່ຫຼາຍໆແຫ່ງ, ອັດຕາຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 0.6-1% ຂອງມູນຄ່າເຮືອ.

ໃນເດືອນມັງກອນ 2024, ປະທານອຳນາດການປົກຄອງຄອງຊູເອສ, Osama Rabie, ໄດ້ກ່າວວ່າ ຈຳນວນເຮືອທີ່ຜ່ານຄອງຊູເອສໃນສອງອາທິດທຳອິດຂອງເດືອນມັງກອນ 2024 ໄດ້ຫຼຸດລົງ 30% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ຈາກ 777 ລຳ ມາເປັນ 544 ລຳ.

ອີງຕາມທ່ານ Rabie, ລາຍຮັບເປັນໂດລາສະຫະລັດຈາກຄອງ Suez ໃນສອງອາທິດທຳອິດຂອງເດືອນມັງກອນ 2024 ຫຼຸດລົງ 40% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ 41%.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ