ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດອາຊີ

ບົດລາຍງານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂອງ EIU (ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຂອງກຸ່ມນັກເສດຖະສາດ) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການພັດທະນາຢູ່ທະເລແດງອາດຈະຊ້າລົງການເຕີບໂຕ ດ້ານເສດຖະກິດ ໃນອາຊີ ແລະ ອັດຕາເງິນເຟີ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ບົດລາຍງານ EIU ກ່າວວ່າ “ ການສົ່ງອອກຂອງອາຊີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແລ້ວໃນປີກາຍນີ້ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກອ່ອນແອລົງ, ດັ່ງນັ້ນການໂຈມຕີກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດທີ່ຂຶ້ນກັບການສົ່ງອອກ, ໂດຍສະເພາະບັນດາປະເທດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ . ປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ອີງຕາມ EIU, ແມ່ນອິນໂດເນເຊຍ, ໄທແລະມາເລເຊຍ.

ການໂຈມຕີຂອງ Houthi ຕໍ່ກຳປັ່ນຢູ່ທະເລແດງ ແມ່ນໄດ້ສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການລົບກວນການຄ້າສາກົນ.

ຕາມອົງການກອງທຶນເງິນຕາສາກົນ (IMF) ແລ້ວ, ໃນ 2 ເດືອນຕົ້ນປີດຽວກັນ, ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການຄ້າຢູ່ຄອງ Suez ໄດ້ຫຼຸດລົງ 50% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ການໂຈມຕີຂອງກຳລັງ Houthi ຕໍ່ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຢູ່ທະເລແດງ ໄດ້ຫຼຸດຈຳນວນກຳປັ່ນເຄື່ອນທີ່ຜ່ານຄອງ Suez.

ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງເອີລົບກັບອາຊີ, ກວມ 15% ຂອງການຄ້າທາງທະເລທົ່ວໂລກ. ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການໂຈມຕີ, ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫັນໄປອ້ອມຮອບ Cape of Good Hope ໃນອາຟຣິກາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ມື້, ຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດທີ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງຈໍາກັດ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເອີລົບໄປມາເລເຊຍແລະສິງກະໂປໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາ 56 ວັນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ 32 ວັນກ່ອນທີ່ພວກ Houthi ເລີ່ມໂຈມຕີເຮືອບັນທຸກໃນເດືອນພະຈິກ 2023, ໃນຂະນະທີ່ເວລາຂົນສົ່ງໄປຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 42 ເປັນ 55 ວັນ, EIU ກ່າວວ່າ.

" ການຂັດຂວາງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ອ່ອນແອສາມາດຫຼຸດລົງ 0.2-0.5% ຈາກການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດຂອງອາຊີໃນປີນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນພາກພື້ນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 0.4%.

Claire Hamonic, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພ Ascoma International ກ່າວວ່າ, ຄາດຄະເນວ່າຄ່າປະກັນໄພສົງຄາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5-10 ເທົ່າສໍາລັບເຮືອແລະສິນຄ້າທີ່ຜ່ານທະເລແດງ. ອີງຕາມບາງແຫຼ່ງອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່, ອັດຕາປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສົງຄາມໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 0.6-1% ຂອງມູນຄ່າຂອງເຮືອ.

ໃນເດືອນມັງກອນ 2024, ທ່ານໂອຊາມາຣາບີ, ປະທານອົງການປົກຄອງຄອງກຳປັ່ນ Suez ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈຳນວນກຳປັ່ນທີ່ຜ່ານຄອງ ລຳ Suez ໃນ 2 ອາທິດຕົ້ນເດືອນມັງກອນ 2024 ໄດ້ຫຼຸດລົງ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ຈາກ 777 ລຳ ມາເປັນ 544 ລຳ.

ຕາມທ່ານ Rabie ແລ້ວ, ລາຍຮັບເປັນ USD ຈາກຄອງ Suez ໃນ 2 ອາທິດຕົ້ນເດືອນມັງກອນ 2024 ໄດ້ຫຼຸດລົງ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ 41%.

ທີ່ມາ