ກ້ອນສໍາລັບລົດໄຟ

ກປ.ອອນໄລ - ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ລົດໄຟສາມາດຜ່ານໜ້າຜາຫີນປູນ, ຖໍ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ພະນັກງານ ແລະກໍາມະກອນຂອງເສັ້ນທາງ ແລະຂົວ Lac Son (ຕາແສງ Tuyen Hoa) ບໍ່ຢ້ານກົວຕໍ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ລໍາບາກເພື່ອກວດກາແຕ່ລະພາກສ່ວນເສັ້ນທາງ ແລະພູດອຍ. ເມື່ອກ້ອນຫີນຕົກລົງ, ພວກເຂົາຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະສົ່ງປະກາດ, ຫຼືແລ່ນໄວຫຼາຍເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ລົດໄຟຢຸດຢ່າງຮີບດ່ວນກ່ອນທີ່ຈະຈັດການເຫດການ. ວຽກເຮັດງານທໍາຂອງເຂົາເຈົ້າມີຊື່ງ່າຍດາຍ: ສັງເກດເບິ່ງສໍາລັບໂງ່ນຫີນສໍາລັບລົດໄຟ ...

Báo Quảng Trị•09/10/2025

ເຮັດວຽກງຽບ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍຖະໜົນ ແລ໋ກເຊີນ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ (ກມ 453+000-464+300), ໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟແຕ່ບ້ານສະໂວຟ໋ອງ, ຕາແສງຕວຽນບິ່ງ ຫາໝູ່ບ້ານກິ້ງເຈົາ, ຕາແສງຕວຽນຮ່ວາ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີພູຫີນປູນສູງຊັນຢູ່ເບື້ອງໜຶ່ງ ແລະແມ່ນ້ຳ Gianh ຢູ່ທາງໜ້າ. ໃນລະດູຝົນ, ກ້ອນຫີນຈາກຂ້າງເທິງນີ້ມັກຈະເລື່ອນລົງແລະຕົກໃສ່ທາງລົດໄຟ, ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຜ່ານທາງລົດໄຟ.

ທ່ານ Doan Duc Dien ຜູ້ຈັດການຖະໜົນຫົນທາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ແຕ່ລະປີ, ຫີນຈາກພູສູງຕາມເສັ້ນທາງໄດ້ຕົກລົງມາຫຼາຍສິບຄັ້ງ, ຢ່າງໜ້ອຍມີ 3 ກ້ອນຕົກລົງໃສ່ທາງລົດໄຟ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດທາງລົດໄຟ. ເປັນອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟຄັ້ງດຽວຢູ່ໃນພື້ນທີ່.”

ການສະໜອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວ ແລກເຊີນ ມີພະນັກງານ ແລະ ຄົນງານ 31 ຄົນ. ໃນນັ້ນ, ມີ 10 ຄົນແມ່ນພະນັກງານບຳລຸງສ້າງ (ສ້ອມແປງປະຈຳວັນ ແລະ ປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຳລາຍ), 20 ຄົນແມ່ນກຳລັງລາດຕະເວນ ແລະ 1 ຄົນພວມສະໜອງອາຫານ. ກອງກຳລັງລາດຕະເວນມີໜ້າທີ່ປົກປ້ອງອຸໂມງ 3 ແຫ່ງຜ່ານພູ (ແຕ່ລະອຸໂມງມີ 3 ຄົນ). ກອງກຳລັງປ້ອງກັນຫີນມີ 2 ທີມ, ແຕ່ລະທີມມີ 3 ຄົນປະຕິບັດໜ້າທີ່ 24/24 ຊົ່ວໂມງຢູ່ສະຖານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຫີນຕົກ.

ຄວາມປິຕິຍິນດີຂອງຄົນງານແມ່ນໄດ້ເຫັນລົດໄຟຜ່ານໄປຢ່າງປອດໄພ - ພາບ: XV

ທ່ານ Dinh Hai Thanh, ພະນັກງານກອງຫີນ, ແບ່ງປັນວ່າ: “ວຽກງານປ້ອງກັນຫີນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ, ເມື່ອໃດທີ່ພົບເຫັນຫີນສະໄລ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮີບຟ້າວຈັບ, ສັນຍານໃຫ້ລົດໄຟຢຸດ, ແລ້ວແກ້ໄຂບັນຫາທັນທີ, ມີຄືນຝົນຕົກ, ໜາວເຢັນເປັນເວລາດົນ, ນ້ຳໄດ້ໄຫຼລົງຈາກໜ້າຜາ, ຫີນ ແລະ ດິນຟ້າໄຫຼລົງໃສ່ທາງລົດໄຟ. ເວລາທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.”

ຕາມການບອກເລົ່າຂອງນັກເຝົ້າຫີນ, ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄື່ອນຍ້າຍມາຕະຫຼອດຄືນ, ເສັ້ນທາງເທິງພູກໍ່ມືດ, ມີຍຸງ ແລະ ຂີ້ແຮ້ກັດ, ລົມພັດໜາວ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າກໍຍັງດຸໝັ່ນກວດກາ ແລະ ສັງເກດທຸກປະກົດການຫີນເທິງພູ ແລະ ໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເພື່ອໃຫ້ຄຳເຕືອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

“ໃນຄືນໜຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນຫີນກ້ອນໃຫຍ່ຕົກລົງຈາກພູສູງ, ກີດຂວາງທາງລົດໄຟ, ເວລານັ້ນ, ລົດໄຟໂດຍສານກຳລັງຈະຜ່ານ, ເມື່ອເຫັນສະຖານະການຮີບດ່ວນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງແລ່ນກົງໄປຫາລົດໄຟໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ແລ້ວສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຢຸດສຸກເສີນ, ໂຊກດີທີ່ລົດໄຟຢຸດໄດ້ທັນເວລາ, ຫ່າງຈາກກ້ອນຫີນປະມານ 10 ແມັດ, ໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ.”

ຕາມທ່ານ ດ່າວດຶກດ້ຽນ ແລ້ວ, ການປົກປັກຮັກສາຫີນແມ່ນວຽກງານສຳຄັນພິເສດຢູ່ເຂດນີ້. ຍ້ອນຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງຜູ້ອອກແຮງງານ, ເຫດດິນເຈື່ອນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຮັບການກວດພົບ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງກະຊິບຂອງລົດໄຟທີ່ຈະຜ່ານເສັ້ນທາງຢ່າງປອດໄພ, ພະນັກງານລາດຕະເວນຍິ້ມດ້ວຍຄວາມສະບາຍໃຈ. ສໍາລັບພວກເຂົາ, ນັ້ນແມ່ນລາງວັນທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ງຽບໆຂອງພວກເຂົາ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາດ່ວນ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍຂົວ ແລະ ຂົວ Lac Son ໄດ້ເກີດເຫດການຫີນຕົກຫຼາຍຄັ້ງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນເດືອນຕຸລາປີ 2018 ໄດ້ມີຫີນໃຫຍ່ຫຼາຍສິບກ້ອນຕົກລົງມາຈາກພູສູງ, ໃນນັ້ນມີ 3 ກ້ອນຫີນຂະໜາດໃຫຍ່ແຕ່ 5m ³ – 7m ³ , ນ້ຳໜັກຫຼາຍຮ້ອຍໂຕນຕົກຢູ່ສະຖານີ Lac Son. ໂຊກດີທີ່ຫີນຕົກຄັ້ງນັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ ຫຼື ເສຍຫາຍຕໍ່ລົດໄຟ, ແຕ່ເສັ້ນທາງເລກ 2 ແລະ ເລກ 3 ຫຼາຍກວ່າ 50 ແມັດ ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ ພະນັກງານ ແລະ ຄົນງານຂອງຖະໜົນ Lac Son ໄດ້ປະສານສົມທົບກັບກຳລັງອື່ນໆ ເພື່ອຮັບມືກັບໄພຫີນຕົກໃນວັນທີ 4 ກັນຍາ 2025 - ພາບ: X.V.

ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ ພະນັກງານ-ຄົນງານ ສົມທົບກັບກຳລັງອື່ນໆ ເພື່ອຮັບມືກັບໄພຫີນຕົກ ໃນວັນທີ 4 ກັນຍາ 2025 - ພາບ: XV

ຫົວໜ້າສະຖານີ Lac Son ທ່ານ Nguyen Nhu Hoa ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຕອນນັ້ນ, ເວລາປະມານ 2 ໂມງເຊົ້າ, ຝົນຕົກໜັກ, ອ້າຍນ້ອງຢູ່ສະຖານີກຳລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ ເມື່ອໄດ້ຍິນສຽງລະເບີດດັງຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຢ້ານວ່າຫີນຈະຕົກໃສ່ສະຖານີ, ສະນັ້ນ ພວກຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງແລ່ນໜີໄປ, ພາຍຫຼັງຮູ້ຄວາມສະຫງົບແລ້ວ, ສະຖານີໄດ້ອອກແຈ້ງການເຕືອນໃຫ້ລົດໄຟຫຼີກລຽງກັນຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ 2 ໜ່ວຍ ແລະ ຕອນເຊົ້າຂອງສະຖານີລົດໄຟ 1 ໜ່ວຍ. ໄດ້ປະສານສົມທົບກັບບໍລິສັດສະໜອງຂົວ ແລກເຊີນ ແລະ ບໍລິສັດ ເພື່ອລະດົມບັນດາກົນຈັກ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ເພື່ອຍົກຫີນຕາມເສັ້ນທາງ 2 ແລະ 3, ແລະ ທົດແທນບັນດາບ່ອນນອນເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງຄືນໃໝ່.”

ເຫດການຫີນເຫີບຕົກຄັ້ງລ່າສຸດແມ່ນເກີດຂຶ້ນເວລາ 6:30 ໂມງຂອງວັນທີ 4 ກັນຍາ 2025, ເວລານັ້ນ, ໄດ້ມີຫີນກ້ອນໃຫຍ່ຕົກລົງມາແຕ່ເທິງ, ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ແຕ່ກິໂລແມັດ 458+200 ຜ່ານບ້ານລາກເຊີນ, ຕາແສງ ເຕີຍຮ່ວາ. ໂຊກດີ, ກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ຮອດ 10 ນາທີ, ລົດໄຟ SE1 ທີ່ບັນທຸກກຳລັງປະຕິບັດ A80 ຂອງແຂວງ ກວ໋າງຈີ ກໍໄດ້ແລ່ນຜ່ານ.

“ເພື່ອຜ່ານຜ່າສະພາບຫີນຕົກຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍການສະໜອງແລະຄວາມຕ້ອງການຖະໜົນ Lac Son, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີເຕືອນໄພ 1 ແຫ່ງ, ເສົາຫີນ 2 ແຫ່ງ, ເສົາຫີນ 1 ອັນ ຍາວ 120 ມ, ແລະ ແຍກຫີນເທິງພູເປັນ 3 ແຫ່ງ (ປະມານ 5.000 ຕາແມັດ). ຫີນກຳພ້າເທິງພູ (2 ແຫ່ງ), ເຮັດຮົ້ວກີດຂວາງຫີນ (2 ແຫ່ງ, ຍາວປະມານ 500 ແມັດ)... ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟຜ່ານໄປມາຢ່າງປອດໄພ,” ທ່ານ ດ່າວດຶກດ້ຽນປາດຖະໜາ.

ທ່ານ ເຈີ່ນດຸ້ຍຊົ້ງ, ທະຫານກອງຫີນໄດ້ເລົ່າຄືນວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ທີ່ປ້ອມຍາມເມື່ອໄດ້ຍິນສຽງລະເບີດດັງຂຶ້ນຈາກເທິງພູ, ຈາກນັ້ນ, ຫີນກ້ອນໃຫຍ່ໄດ້ຕົກລົງມາດ້ວຍສຽງດັງ, ກ້ອນຫີນໃຫຍ່ແລະນ້ອຍຫຼາຍກ້ອນກະຈັດກະຈາຍໄປທົ່ວບໍລິເວນກວ້າງ, ສະນັ້ນ ຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ໜ່ວຍງານ, ພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນຜ່ານ.” ໃນຈຸດເກີດເຫດ, ໄດ້ມີຫີນຫຼາຍສິບກ້ອນຕົກລົງໃສ່ບໍລິເວນທາງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນ ມີຫີນໃຫຍ່ 3 ກ້ອນ ຂະໜາດແຕ່ 5 ແມັດ 3 ຫາ 7 ມ3, ນ້ຳໜັກຫຼາຍສິບໂຕນ, ໄດ້ຕົກລົງມາ, ເຮັດໃຫ້ລາງລົດໄຟ 2 ໜ່ວຍ ເປ່ເພ ແລະ ເປ່ເພເສຍຫາຍ ເປັນຄວາມຍາວ 12 ແມັດ, ລາງລົດໄຟທີ່ກ່ຽວພັນກັນ 2 ເສັ້ນ ມີຄວາມຍາວ 76 ແມັດ.

ພາຍຫຼັງເກີດເຫດ, ຂົວແລະຂົວທາງ Lac Son ໄດ້ປະສານສົມທົບກັບສະຖານີ Lac Son ເພື່ອສົ່ງສັນຍານຢຸດລົດໄຟຢູ່ສອງສົ້ນເພື່ອຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານ; ໄດ້ລະດົມກຳລັງຄົນຈາກພາກສ່ວນອື່ນໆ ແລະລົດເຄນພິເສດເກືອບ 30 ຄົນ ເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການ.

ທ່ານ Dinh Ba Sy, ກຳມະກອນ ກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ແລະ ຂົວ Lac Son ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພາຍຫຼັງເອົາຫີນອອກແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ລາງນອນທີ່ເສຍຫາຍທັງໝົດໂດຍໄວ.

ພາກຮຽນ spring King

ທີ່ມາ: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202510/canh-da-cho-nhung-doan-tau-f2f765b/