ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ່າວຍ່າ-ຟານທຽດ ຖືກນໍ້າຖ້ວມ ຍ້ອນ "ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດໄວ້ ວ່າຈະອອກແບບ ກໍ່ສ້າງທໍ່ໃດ"

ທາງດ່ວນ ດ່າວຈ່າ-ຟານທິ້ງ ຖືກນ້ຳຖ້ວມຍ້ອນຝົນຕົກໜັກ, ນ້ຳໄຫຼຂອງນ້ຳຟານຄັບແຄບ, ທີ່ປຶກສາບໍ່ໄດ້ຄາດໝາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນເວລາອອກແບບທໍ່ນ້ຳ, ສ່ວນນ້ຳຖ້ວມອາດຈະຍົກສູງຂຶ້ນ, ຕາມ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ .

ເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນຕອນຄ່ຳວັນທີ 9 ສິງຫານີ້, ໂດຍກ່າວເຖິງສາຍເຫດທາງດ່ວນ ດ່າວຢາ - ຟານທິ້ງ ໄລຍະ 100 ກວ່າແມັດຜ່ານເມືອງ ຮ່າມເຕີນ ( ບິ່ງທ້ວນ ) ຖືກນ້ຳຖ້ວມ 0,7 ມ. ພາຍຫຼັງເກີດເຫດໃນວັນທີ 29 ກໍລະກົດ, ກະຊວງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານລວມມີບັນດາອົງການສະເພາະ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ, ທີ່ປຶກສາ, ຊ່ຽວຊານອຸທົກກະສາດ ເພື່ອກວດກາສະຖານທີ່ເກີດເຫດ ແລະ ທົບທວນເອກະສານອອກແບບ.

ລົດບັນທຸກກູ້ໄພກຳລັງດຶງລົດບັນທຸກທີ່ຖືກນ້ຳຖ້ວມຢູ່ທາງຫຼວງໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 29 ກໍລະກົດ. — ລົດກູ້ໄພດຶງເອົາລົດບັນທຸກຖືກນ້ຳຖ້ວມຢູ່ທາງຫຼວງໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 29 ກໍລະ *ກົດ* .

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນແລ່ນລຽບຕາມແມ່ນ້ຳຟານ, ແມ່ນມີລົມພັດແຮງ ແລະ ມີລະບົບອຸທົກກະສາດສັບສົນຫຼາຍ. ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ສໍາເລັດເອກະສານການອອກແບບໄດ້ຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຄຸນນະພາບ. ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບໄດ້ສຳຫຼວດລະດັບນ້ຳຖ້ວມສູງຂອງແມ່ນ້ຳຟານໃນປີ 1992 (43.14 ມ) ເພື່ອສ້າງທາງລະບາຍນ້ຳ (2.5 x 2.5 ມ) ເພື່ອຊ່ວຍພື້ນທີ່ລະບາຍນ້ຳ.

ຂະນະທີ່ເກີດໄພນ້ຳຖ້ວມ, ປະລິມານນ້ຳຝົນຍັງບໍ່ທັນຮອດຄວາມຖີ່ຕາມການຄິດໄລ່, ແຕ່ລະດັບຄວາມສູງໄດ້ເຖິງ 45,23 ມ, ສູງກວ່າລະດັບນ້ຳຖ້ວມໃນປະຫວັດສາດ, ເປັນປັດໄຈທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ. ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າ ຈາກຈຸດທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມແມ່ນ້ຳຟານຖືກຕົ້ນໄມ້ບຸກເຂົ້າໄປ ແລະດິນຊາຍຖືກກັກຕົວເຮັດໃຫ້ສາຍນ້ຳຮັດແຄບເຮັດໃຫ້ລະດັບນ້ຳຢູ່ເຂດຄອງເຕັນສູງຂຶ້ນແລະລົ້ນໄປສູ່ເສັ້ນທາງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນກໍຄື ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າ ແມ່ນໍ້າຂອງໄຫຼລົງລຸ່ມອ່າງເກັບນໍ້າທີ່ແຄບລົງ ເຮັດໃຫ້ນໍ້າໃນທ້ອງຖີ່ນຢຸດສະງັກ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນຄະນະປະຕິບັດງານຂອງກະຊວງໄດ້ປະເມີນວ່າການຄິດໄລ່ລະດັບສູງຂອງການອອກແບບໃນລະດັບຄວາມຖີ່ຂອງ 1% ໃນສະຖານທີ່ culvert, ໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາລະດັບນ້ໍາ stagnation ແມ່ນ "ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ປຶກສາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດໂດຍເຈດຕະນາ."

ສະຖານທີ່ເກີດເຫດນໍ້າຖ້ວມຢູ່ທາງດ່ວນມີພຽງທໍ່ນ້ອຍ ທີ່ມີຮູຮັບແສງ 2.5 x 2.5 ແມັດ. ພາບ: ຫວຽດກວກ — ສະຖານທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມຢູ່ທາງດ່ວນມີພຽງທໍ່ດຽວ ກວ້າງ 2.5 x 2.5 ແມັດ. ພາບ: *ຫວຽດກວກ*

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານສະເໜີວ່າ: ການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການແມ່ນຕ້ອງແກ້ໄຂສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ລຸ່ມແມ່ນ້ຳແຕ່ຈຸດຕັ້ງທໍ່ນ້ຳລົງຮອດຂົວນ້ຳຟານ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດລະບາຍນ້ຳໃຫ້ເຂດດັ່ງກ່າວ. ປະຈຸບັນ, ແຜນການນີ້ແມ່ນໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ໂດຍມີການຄຸ້ມຄອງໂດຍທີ່ປຶກສາ.

ເປັນມາດຕະການໄລຍະຍາວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ (ນັກລົງທືນ) ຈ້າງຄະນະທີ່ປຶກສາຊັ້ນນໍາ ເພື່ອສໍາຫຼວດ, ຄິດໄລ່ ແລະ ສ້າງແບບຈໍາລອງໃຫ້ທົ່ວພື້ນທີ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກໍານົດລະດັບນໍ້າໃຫ້ກົງກັບຄວາມຖີ່ຂອງການອອກແບບຂອງໂຄງການ. ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະພິຈາລະນາຍົກເສັ້ນທາງໃນເຂດທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມຖ້າຄວາມສູງທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ສູງກວ່າລະດັບປະຈຸບັນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນກວດກາຄືນເອກະສານອອກແບບໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ພວມກໍ່ສ້າງ ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດທີ່ມີທໍລະນີສາດອ່ອນແອ ແລະ ອຸທົກກະສາດສັບສົນ ເພື່ອໃຫ້ມີການປັບປຸງທັນການ. ກະຊວງຈະເຂັ້ມງວດຕໍ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກໍ່ເຫດຍ້ອນບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຕາມສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມ.

ນ້ຳຖ້ວມຢູ່ທາງຫຼວງ ດ່າວເຈ່ຍ - ຟານທຽດ. ຮູບພາບ: Khanh Hoang — ນ້ຳຖ້ວມຢູ່ທາງຫຼວງ ດ່າວເຈ່ຍ - ຟານທຽດ. ຮູບພາບ: *Khanh Hoang*

ກ່ອນໜ້ານີ້ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທ່າລອງ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຖິງສາເຫດດຽວກັນທີ່ເກີດເຫດການນ້ຳຖ້ວມ. ທີ່ການພົບປະກັບອຳນາດການປົກຄອງແຂວງບິ່ງທ້ວນໃນວັນທີ 31 ກໍລະກົດ, ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ໜ່ວຍງານອອກແບບ ຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຝົນຕົກໜັກ ແລະ ອ່າງແມ່ນ້ຳຂອງແຄບ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຊັກຊວນອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກົມກອງໄດ້.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ່າວຍ່າ-ຟານທຽດ ມີຄວາມຍາວ 99 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ແຂວງບິ່ງທ້ວນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 12.500 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເລີ່ມແຕ່ເສັ້ນທາງດ່ວນວິງຮ່ວາ-ຟານທິ໋, ເມືອງຮຳທ້ວນນາມ, ໄປສິ້ນສຸດທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຢາ, ເມືອງທົງເຍີດ, ແຂວງດົ່ງນາຍ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປນະຄອນ Phan Thiet ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ 4-5 ຊົ່ວໂມງຄືກ່ອນ.

ເງິນກູ້ Doan

ແຫຼ່ງທີ່ມາ