ທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku: ພິຈາລະນາປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1.000 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ອນພິທີວາງສີລາລຶກ, ໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ກຳລັງພິຈາລະນາປັບປຸງເສັ້ນທາງຜ່ານຊ່ອງ An Khe. ການປ່ຽນແປງນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼາຍແຕ່ຕ້ອງການແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກ.

ພາບລວມຂອງໂຄງການທາງຫຼວງຍຸດທະສາດ

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ກວີ່ນ - ເປຼຍກູ ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້ຂອງພາກກາງກັບເຂດພູສູງພາກກາງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ- ສັງຄົມ ແລະ ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນພາກພື້ນ.

ອີງຕາມແຜນການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມຍາວປະມານ 125 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19B ໃນບ້ານອານເຍີນບັກ, ແລະຈຸດສິ້ນສຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈິມິນ ໃນບ້ານໂຮ້ຍຟູ, ແຂວງຢາລາຍ. ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 43,700 ຕື້ດົ່ງ. ທາງດ່ວນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍ 4 ເລນ, ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຖະໜົນ 24.75 ແມັດ, ແລະຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອີງຕາມແຜນການເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະມີອຸໂມງ 3 ແຫ່ງຜ່ານຊ່ອງ An Khe ແລະ Mang Yang. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2029.

ໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຮູບພາບ: ອິນເຕີເນັດ

ການສະເໜີປັບປຸງເສັ້ນທາງຜ່ານຊ່ອງແຄບອານເຄ

ກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍ ໄດ້ສະເໜີແຜນການເພື່ອປັບປຸງເສັ້ນທາງຜ່ານຊ່ອງແຄບອານເຄ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີນີ້.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານຊ່ອງແຄບອານເຄ (ຈາກກິໂລແມັດທີ 22+00 ຫາ ກິໂລແມັດທີ 50+00) ຖືກອອກແບບໃຫ້ແລ່ນໄປທາງທິດໃຕ້, ປະມານ 1.5-2 ກິໂລແມັດຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 19, ຕາມເນີນພູ ແລະ ມີຂົວຂ້າມຍາວ 1.7 ກິໂລແມັດ ແລະ ອຸໂມງສອງແຫ່ງ.

ການດັດແປງທີ່ສະເໜີມານັ້ນ ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ໄປທາງທິດເໜືອ, ຕາມເນີນພູທາງທິດເໜືອຂອງພູໄປຫາພື້ນທີ່ຊ່ອງ An Khê (ກິໂລແມັດທີ 34+500), ຈາກນັ້ນລ້ຽວໄປທາງທິດໃຕ້, ຜ່ານເຂດພູ Đá Khuyết ຜ່ານອຸໂມງທີ່ກິໂລແມັດທີ 42+860 ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ກິໂລແມັດທີ 50+000.

ເສັ້ນທາງໂຄງການ. ຮູບພາບ: ອິນເຕີເນັດ

ການວິເຄາະທາງເລືອກໃນການປັບຕົວ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກນິກ

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍ, ແຜນການປັບປຸງນີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ. ເສັ້ນທາງໃໝ່ນີ້ຖືວ່າລຽບກວ່າ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຍາວຂອງຂົວຂ້າມນ້ຳ ແລະ ຂົວທີ່ມີໂຄງສ້າງພິເສດ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນທີ່ຄາດຄະເນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1.000 ຕື້ດົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜນການນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຍາວຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຊັນຕາມລວງຍາວ, ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ.

ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຈາກກະຊວງກໍ່ສ້າງ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຜນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຍັງຕ້ອງການການສຶກສາ ແລະ ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຕື່ມອີກໃນຫຼາຍບັນຫາ. ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 1 ກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈຳນວນອຸໂມງຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຄວາມຍາວຂອງອຸໂມງໃໝ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2,900 ແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການລະບາຍອາກາດ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການການຖາງປ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10 ເຮັກຕາ ເມື່ອທຽບກັບແຜນການເບື້ອງຕົ້ນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍ, ໃນຖານະເປັນຜູ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນ, ປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງລະອຽດ. ການປະເມີນຄວາມຈຳເປັນຂອງການປັບເສັ້ນທາງຕ້ອງມີຄວາມຄົບຖ້ວນ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກ, ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolamdong.vn/cao-toc-quy-nhon-pleiku-can-nhac-doi-huong-tuyen-tiet-kiem-hon-1000-ty-dong-411120.html