ແຂ່ງກັບເວລາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງສອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃຫຍ່.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເລັ່ງກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ໂດຍໄວ.

ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນທັນທີ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 12 ທັນວາ, ທີ່ກອງປະຊຸມລາຍງານການປະຕິບັດໜ້າທີ່ວຽກງານເດືອນທັນວາ, ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການກະກຽມການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານ ຫຼວກວາງທິ້ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ເພື່ອເລີ່ມການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟຈຳເປັນຕ້ອງຮ່າງມະຕິເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໂດຍໄວ. ມະຕິສະບັບນີ້ຄວນກຳນົດໜ້າທີ່ຂອງກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບຟັງຄວາມຄິດເຫັນກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານໃນເດືອນທັນວາ 2024.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 12 ທັນວາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ກ່າວຄຳປາໄສຊີ້ນຳໃນກອງປະຊຸມກວດກາວຽກງານຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ຕາມທີ່ທ່ານ ທິນ, ອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈຳເປັນຕ້ອງຄັດເລືອກບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການດຳເນີນການໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ທ່ານທິ້ງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ສະເໜີໃຫ້ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025.

ອີງຕາມທ່ານ ທິນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເວລາທີ່ຕ້ອງການໃນການກະກຽມໂຄງການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 3-4 ປີ. ເພື່ອຕອບສະໜອງເສັ້ນຕາຍນີ້, ມີ 7 ລາຍການວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສຳເລັດຄື: ການກະກຽມ ແລະ ອະນຸມັດຂໍ້ສະເໜີໂຄງການ; ການກະກຽມ, ການປະເມີນ ແລະ ການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ; ການສົ່ງບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອຂໍອະນຸມັດ; ການເຈລະຈາ ແລະ ລົງນາມໃນສັນຍາກູ້ຢືມ; ການອະນຸມັດການອອກແບບດ້ານວິຊາການ; ການບຸກເບີກທີ່ດິນ...

ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການກະກຽມການລົງທຶນ, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟຕ້ອງສຳເລັດ ແລະ ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີໂຄງການໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່ອນວັນທີ 18 ທັນວາ 2024. ກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຈະໃຫ້ຄຳແນະນຳ ແລະ ສົ່ງຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ກະຊວງການເງິນກ່ອນວັນທີ 25 ທັນວາ 2024, ແລະ ຍື່ນຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອຂໍອະນຸມັດໃນເດືອນມັງກອນ 2025.

ໃນເດືອນທັນວາ 2024, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟຕ້ອງໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມເພື່ອຂໍຄຳເຫັນ, ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2025.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ ແລະ ສົ່ງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອປະເມີນກ່ອນວັນທີ 31 ມັງກອນ 2025; ສໍາເລັດເອກະສານໃຫ້ລັດຖະບານ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ອນວັນທີ 31 ມີນາ 2025, ແລະ ຍື່ນນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອຂໍອະນຸມັດໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025.

ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໂດຍປະສານສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ຈະສຳເລັດເອກະສານສະເໜີນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໃນເດືອນທັນວາ 2024 ເພື່ອຂໍຄຳເຫັນຈາກອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ພະຍາຍາມລາຍງານຕໍ່ກົມການເມືອງໃນເດືອນມີນາ 2025.

ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການເພີ່ມຊັບພະຍາກອນໃຫ້ກັບທີມງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຕ້ອງພະຍາຍາມເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025 ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີຜູ້ຮັບຜິດຊອບຊີ້ນຳໜ່ວຍງານໃຫ້ຊີ້ແຈງເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງທຶນໃນໂຄງການ, ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການນຳຂອງກະຊວງໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານ ແລະ ສົ່ງເສີມຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

"ສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ນອກເໜືອໄປຈາກການສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກທີ່ປຶກສາເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງສຶກສາວິທີການເສີມສ້າງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ, ຈຳເປັນຕ້ອງອ້າງອີງເຖິງປະສົບການ ແລະ ຮຽນຮູ້ຈາກບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວກ່ຽວກັບວິທີການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ພິຈາລະນາສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມະການວິສະວະກອນຫຼັກ ຫຼື ການເລືອກວິສະວະກອນຫຼັກ/ສະຖາປະນິກຫຼັກ," ທ່ານລັດຖະມົນຕີແນະນຳ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ກ່າວວ່າ ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ພາກຕາເວັນອອກ, ໄລຍະທີ 2) ມີການລົງທຶນທັງໝົດພຽງແຕ່ປະມານ 1/8 ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ຄະນະແລ້ວ.

ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເກີນ 67 ຕື້ໂດລາ, ຕ້ອງການຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການ, ລະດັບການປະສານງານທີ່ສູງ, ແລະ ປະລິມານວຽກງານທີ່ຫຼວງຫຼາຍ, ລະດັບພະນັກງານໃນປະຈຸບັນຢູ່ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອເພີ່ມຊັບພະຍາກອນ.

ລະດົມກຳລັງທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດ.

ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ Pham Huu Son, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທີ່ປຶກສາອອກແບບວິສະວະກຳຂົນສົ່ງ (TEDI), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຫຼັງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ລັດຖະບານໄດ້ອອກມະຕິເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ແລະ ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນ 3 ໄລຍະ.

ໄລຍະທີ 1 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກະກຽມການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (FS) ແລະການອອກແບບວິສະວະກຳໂດຍລວມສຳລັບເອກະສານການປະມູນຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປຂອງ EPC (FEED), ໂດຍມີໜ້າວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການພັດທະນາໜ້າວຽກສຳລັບການຄັດເລືອກທີ່ປຶກສາດ້ານການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ທີ່ປຶກສາການກະກຽມ FS, ແລະທີ່ປຶກສາການອອກແບບ FEED; ການເຊື້ອເຊີນການປະມູນ ແລະ ການຄັດເລືອກບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ; ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານສຳຫຼວດ, ການກະກຽມການອອກແບບ FS ແລະ FEED; ການທົບທວນ, ການປະເມີນຜົນ, ແລະ ການອະນຸມັດການອອກແບບ FS ແລະ FEED, ແລະ ການກະກຽມເອກະສານການປະມູນ EPC. ໄລຍະນີ້ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະປີ 2025-2027.

ໄລຍະທີ 2 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດຊື້ອຸປະກອນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ (ແຕ່ປີ 2027-2035), ລວມທັງວຽກງານຕໍ່ໄປນີ້: ການປະມູນ ແລະ ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ EPC; ການເຈລະຈາ, ການເຊັນສັນຍາ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ; ວຽກງານກໍ່ສ້າງ; ການຈັດຊື້ພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນ; ແລະ ການໂອນ ແລະ ການຊື້ເຕັກໂນໂລຊີ.

ໄລຍະທີ 3 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານທົດລອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນການຄ້າ (2036) ດ້ວຍໜ້າວຽກຕໍ່ໄປນີ້: ການດຳເນີນງານທົດລອງ; ການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ ແລະ ການດຳເນີນງານການຄ້າ.

ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມກຳນົດເວລາ, ໂດຍການກໍ່ສ້າງຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2027 ແລະ ສຳເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນປີ 2035, ລັດຖະບານໄດ້ລາຍງານກົນໄກພິເສດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຂໍອະນຸມັດຄື: ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ກະກຽມແບບ FEED ແທນແບບພື້ນຖານໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ.

ກົນໄກນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະເວລາຂອງຂະບວນການລົງປະມານໜຶ່ງປີເມື່ອທຽບກັບຂັ້ນຕອນທຳມະດາ.

ການປະເມີນສິ່ງທ້າທາຍຂອງໄລຍະທີ 1, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະດົມທີມງານທີ່ປຶກສາເພື່ອດຳເນີນການສຳຫຼວດ, ການສືບສວນ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເນັ້ນໃສ່ເພື່ອຊີ້ແຈງຕົວກຳນົດພື້ນຖານຂອງໂຄງການ, ຜູ້ນຳ TEDI ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າການເພິ່ງພາທີ່ປຶກສາຕ່າງປະເທດຢ່າງດຽວຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນວຽກງານມີຄວາມລ່າຊ້າ.

"ສຳລັບບາງລາຍການວຽກທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດມີຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການຈັດການພວກມັນ, ສະນັ້ນມັນຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາແຍກລາຍການວຽກຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອລະດົມທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະຕົ້ນໆ," ຜູ້ນຳ TEDI ລະບຸ.

ສຸມໃສ່ສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 12 ທັນວາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມສະຫຼຸບວຽກງານຄັ້ງທຳອິດທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຟັງບົດລາຍງານຈາກຮອງລັດຖະມົນຕີ 4 ທ່ານກ່ຽວກັບວຽກງານຫຼັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ ແລະ ບົດລາຍງານພິເສດ 4 ສະບັບກ່ຽວກັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງການຈັດຕັ້ງ, ການຂົນສົ່ງໃນວັນພັກເຕັດ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ການກະກຽມການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟ 2 ໂຄງການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກຄຳສັ່ງສະເພາະ.

ໂດຍຊີ້ນຳການປະຕິບັດໂຄງການສຳຄັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການສຸມໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສຳເລັດເປົ້າໝາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ ຕາມຄຳສັ່ງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ໃນເລື່ອງນີ້, ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງ ແລະ ພະແນກຄຸ້ມຄອງຊ່ຽວຊານຕ້ອງ "ຮ່ວມມືກັນ" ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອຄົ້ນຄວ້າວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການໂຫຼດພື້ນຖານດິນທີ່ອ່ອນແອໃນພາກສ່ວນ Can Tho - Ca Mau ຂອງໂຄງການ. ການຫຼຸດຕາຕະລາງເວລາຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ; ການແກ້ໄຂອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ດິນໃນບາງໂຄງການເຊັ່ນ: Bien Hoa - Vung Tau ແລະ Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

ກ່ຽວກັບໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງໂດຍສະເພາະ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ແລະ 4 ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ສ້າງຕັ້ງກຸ່ມເຮັດວຽກເພື່ອປະສານງານຄວາມພະຍາຍາມໃນການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕ້ອງກວດກາ ແລະ ຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າເປັນປະຈຳດ້ວຍຈິດໃຈດັ່ງນີ້: ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ, ພະຍາຍາມໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-hai-du-an-duong-sat-lon-192241212232316118.htm