ທິດທາງໃໝ່ຂອງການນຳລັດຖະບານກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຢູ່ພາກເໜືອຫວຽດນາມ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ກວຕ) ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ສະເໜີຮ່າງມະຕິຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ໃນເດືອນມັງກອນ 2025.

ທິດທາງໃໝ່ຂອງການນຳ ລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ກວຕ) ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ສະເໜີຮ່າງມະຕິຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ໃນເດືອນມັງກອນ 2025.

ຮູບປະກອບ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາທິດທາງຂອງທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ຫົວໜ້າຄະນະຊີ້ນຳໃນແຈ້ງການເລກທີ 07/TB-VPCP ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 3 ຂອງຄະນະຊີ້ນຳກໍ່ສ້າງ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການນະໂຍບາຍລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້ ແລະ ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟສຳຄັນຂອງຊາດ.

ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນມະຕິເລກທີ 172/2024/QH15 ລົງວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຕົກລົງນະໂຍບາຍລົງທຶນໃນມະຕິເລກທີ 172/2024/QH15 ລົງວັນທີ 30/11/2024 ດ້ວຍຂອບຂະໜາດໃຫຍ່, ຍາວນານແຕ່ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ທັນສະໄໝ, ຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍໃນການອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ນຳໃຊ້ລະບົບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ປອດໄພ.

ຜັນຂະຫຍາຍມະຕິເລກທີ 172/2024/HQ15, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮີບດ່ວນສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ ຮ່າງມະຕິຂອງລັດຖະບານສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນເດືອນ ມັງກອນ 2025 (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະປຶກສາຫາລືກັບບັນດາສະມາຊິກຄະນະຊີ້ນຳກ່ອນສະເໜີ).

ຕ້ອງສ້າງແຜນການ ແລະ ຕາຕະລາງລະອຽດຂອງຂັ້ນຕອນ ແລະ ວຽກງານຕົ້ນຕໍທີ່ຈະປະຕິບັດ (ນັບແຕ່ເວລາກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຮອດເວລາເລີ່ມກໍ່ສ້າງ) ແລະ ສ້າງແຜນແມ່ບົດເພື່ອຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດໍາເນີນໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານວິທະຍາສາດ, ຮອບດ້ານ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນໄປໄດ້; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຈຸດປະສົງ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງມະຕິກຳນົດວິທີການປະຕິບັດ, ວຽກງານສະເພາະ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກສະເພາະ ແລະ ພິເສດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຮູບແບບເອກະສານ ແລະ ສິດອຳນາດການອອກ, ອົງການຈັດຕັ້ງ, ເວລາຍື່ນສະເໜີ ແລະ ອອກ).

ກ່ຽວກັບບາງເນື້ອໃນວຽກງານທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງທັນການ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນປະທານ, ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກວດກາຄືນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍລະບົບມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບວິຊາການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ; ທົບທວນແລະກໍານົດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ (ປະລິມານ, ສາຂາການຝຶກອົບຮົມ, ລະດັບການຝຶກອົບຮົມ, ເວລາການຝຶກອົບຮົມ, ແລະອື່ນໆ).

ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ປະສານສົມທົບກັບກະຊວງສຶກສາທິການ ແລະ ກີລາ ເພື່ອດຳເນີນການຝຶກອົບຮົມຕາມຄຳສັ່ງຂອງລັດຖະບານ ລວມທັງຄົ້ນຄວ້າຮູບແບບ ແລະ ວິທີການຝຶກອົບຮົມ (ມະຫາວິທະຍາໄລພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ແລະ/ຫຼື ສົມທົບກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື (ວິສາຫະກິດ, ຜູ້ຮັບເໝົາ) ເພື່ອຮ່ວມມື); ກຳນົດລາຍຊື່ການບໍລິການອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຈະມອບໝາຍ ແລະ ສັ່ງຊື້ສິນຄ້າ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຄັດເລືອກບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະສານສົມທົບ ແລະ ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນເທື່ອລະກ້າວ (ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ, ລະບົບສັນຍານ ແລະ ອື່ນໆ); ກົນໄກການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເໝາະສົມ (ການປະມູນ, ການປະມູນທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼື ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃນກໍລະນີພິເສດ, ແລະອື່ນໆ)

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງເລັ່ງລັດປັບປຸງຮູບແບບຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງວຽກງານ; ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງແຫ່ງລັດ ຢູ່ວິສາຫະກິດສ້າງໂຄງປະກອບວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເພື່ອແນະນຳ ແລະ ສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້ານັບແຕ່ຂັ້ນຕອນຂອງການກະກຽມການລົງທຶນໂຄງການ ພ້ອມທັງຮັບເອົາການຄຸ້ມຄອງ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນງານພາຍຫຼັງໂຄງການສຳເລັດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເປັນປະທານ ແລະ ຊີ້ນຳບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບເນື້ອໃນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງການອອກແບບເຕັກນິກລວມ (FEED design) ແທນການອອກແບບພື້ນຖານ; ຊີ້ນຳການສ້າງຕັ້ງ, ການປະເມີນຜົນ, ການອະນຸມັດວຽກງານ ແລະ ການປະເມີນຊຸດປະມູນກ່ຽວກັບວຽກງານສຳຫຼວດ, ການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ການກວດສອບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ຕາມການອອກແບບ FEED); ແນະນຳການນຳໃຊ້ ແລະ ນຳໃຊ້ລະບົບບັນທັດຖານກໍ່ສ້າງ, ລາຄາຫົວໜ່ວຍ, ລາຄາກໍ່ສ້າງ, ນຳໃຊ້ອັດຕາການລົງທຶນຂອງບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ວຽກງານການສ້າງຕັ້ງການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການ; ຊີ້ນຳການນຳໃຊ້ຮູບແບບສັນຍາຂອງສະຫະພັນທີ່ປຶກສາສາກົນ (ສັນຍາ FIDIC) ເພື່ອປະຕິບັດຊຸດປະມູນພາຍໃຕ້ໂຄງການ.

ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໃຫ້ຄຳປຶກສາກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ; ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກທີ່ປຶກສາດ້ານການປະເມີນ ເພື່ອດໍາເນີນການປະເມີນ ແລະ ປະເມີນຄຽງຄູ່ກັບຂະບວນການກະກຽມ ແລະ ສໍາເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ມອບໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຄົ້ນຄວ້າແຜນການລະດົມທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ໃນນັ້ນ ຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທຶນ, ແຜນທຶນ, ປະເພດແຫຼ່ງທຶນ (ງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ພັນທະບັດລັດຖະບານ, ODA, ລາຍຮັບຈາກທີ່ດິນ, ສັງຄົມ ແລະ ອື່ນໆ) ໃຫ້ມີແຜນການ ແລະ ແຜນທຶນທີ່ເໝາະສົມ.

ໃຫ້ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ຊີ້ນຳ ແລະ ຊີ້ນຳວຽກງານຕ່າງໆ ຕິດພັນກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນເນື້ອທີ່ດິນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ທີ່ດິນບໍລິເວນອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟເພື່ອສ້າງກອງທຶນພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ຕາມທິດທາງເສັ້ນທາງຈະລາຈອນ (TOD), ທີ່ດິນຍົກຍ້າຍຈັດສັນ, ທີ່ດິນໃນເຂດບໍ່ແຮ່ເພື່ອວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ ແລະ ອື່ນໆ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄ້ວາ, ສະເໜີແຜນການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃຫມ່ ແລະ ຄວາມສາມາດເຂົ້າຮ່ວມທຸກຂັ້ນນັບແຕ່ການກໍ່ສ້າງ, ການລົງທຶນ, ການຜະລິດ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ອື່ນໆ ຕາມເງື່ອນໄຂຄວາມສາມາດຂອງຕົນ.

ຕາມມະຕິເລກທີ 172/2024/QH15, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ; ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ສະຖານີ Ngoc Hoi (ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ), ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນຢູ່ສະຖານີ Thu Thiem (ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ຜ່ານ 20 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນສູນກາງລວມມີ: ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮ໋ວາ, ເງ້ອານ, ຮ່າຕິ້ງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ, ເຫ້ວ, ດ່າໜັງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງນາມ, ກວາງນາມ. Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄູ່ໃໝ່ທີ່ມີຄວາມໄວ 1.435 ມມ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮັບນ້ຳໜັກ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ; ສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ພາຫະນະ, ອຸປະກອນ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດແລະຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາຈຳເປັນ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນ 1.713.548 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດທີ່ໄດ້ຈັດສັນໃນໄລຍະແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ.

ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ມອບໝາຍການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແຕ່ປີ 2025, ສູ້ຊົນສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2035.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/chi-dao-moi-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d240072.html