ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກຕາເວັນຕົກແມ່ນສູງເກີນໄປ

ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດແມ່ນປະມານ 16,5%, ຕົວເລກນີ້ໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ໍາສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ຈາກ 30-40%.

ກວມເອົາ 12% ຂອງ GDP ແຫ່ງຊາດ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນເຂດທົ່ງພຽງກະສິກຳ ແລະ ສິນໃນນ້ຳ ແລະ ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກ ກະສິກຳ , ແຕ່ບັນດາຜະລິດຕະພັນຍັງຂາດຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານ ເລກວາງຈູງ, ປະທານທ່າເຮືອ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ຮອງປະທານສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ (VLA), ທີ່ກອງປະຊຸມ “ເວທີປາໄສ Logistics ຫວຽດນາມ 2023” ໂດຍ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ ຈັດຕັ້ງໃນວັນທີ 2 ທັນວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຄວາມເປັນຈິງຂອງ ພາກພື້ນ ກໍຄືລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ກວມເຖິງ 30% ຂອງລາຄາຕົ້ນທຶນ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນ VLA, ອັດຕາການສູນເສຍຂອງຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາແລະສິນໃນນ້ໍາໃນພາກພື້ນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນ 10%, ການເກັບຮັກສາໃນສາງແມ່ນ 2% ແລະການປຸງແຕ່ງແມ່ນ 2%. ໂດຍລວມແລ້ວ, ການສູນເສຍຫຼັງການເກັບກ່ຽວສາມາດຢູ່ລະຫວ່າງ 20-40% ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ.

ທ່ານ ເລກວາງຈູງ, ຮອງປະທານ VLA ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ເວທີປາໄສໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 2/12. ພາບ: ຄະນະຈັດຕັ້ງ — ທ່ານ ເລກວາງຈູງ, ຮອງປະທານ VLA ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ເວທີປາໄສໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 2/12. ພາບ: *ຄະນະຈັດຕັ້ງ*

ທ່ານ ເຈີ່ນຫວຽດເຈືອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນ ເທີ ຢືນຢັນວ່າ ຄ່າຂົນສົ່ງກວມ 30-40% ຂອງລາຄາຜະລິດຕະພັນຢູ່ພາກພື້ນ. ທ່ານໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: “ສິ່ງດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງການບໍລິການ ແລະ ສິນຄ້າຂອງແຂວງ ເກີນເທີ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງເວົ້າລວມ.

ຕາມຕົວເລກດັດຊະນີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນດ້ານໂລຈິດສະຕິກຂອງແຂວງ (LCI), ມີພຽງແຕ່ບາງທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີອັນດັບສູງຄື: ລອງອານ ແລະ ແຄ໋ງຮ່ວາ (ຢືນອັນດັບ 9), ໃນຂະນະທີ່ທ້ອງຖິ່ນທີ່ຍັງຄົງຄ້າງມີປະສິດທິຜົນດີລວມມີ ກຽນຢາງ (ອັນດັບ 16), ຕຽນຢາງ (ອັນດັບ 19) ແລະ ອານຢາງ (ອັນດັບ 20). ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ LCI ປະຈໍາປີແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທຸລະກິດເພື່ອທິດທາງທຸລະກິດແລະການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາ.

ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງໃນປະເທດຕາເວັນຕົກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສູງຫຼາຍ , ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ທ່ານ Jonathan R. Goldner, CEO ຂອງ APM Terminals ໃນອາຊີແລະຕາເວັນອອກກາງກ່າວວ່າ "ສິ່ງທ້າທາຍລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງຖະຫນົນທີ່ຈໍາກັດ, ລົດບັນທຸກເປົ່າໃນໄລຍະຍາວ, ແລະຄວາມສາມາດຈໍາກັດໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງຕູ້ເຢັນ," Jonathan R. Goldner, CEO ຂອງ APM Terminals ໃນອາຊີແລະຕາເວັນອອກກາງກ່າວວ່າ.

ຍອດປະລິມານສິນຄ້າຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກຕໍ່ປີແມ່ນເກືອບ 140 ລ້ານໂຕນ, 80% ໂດຍທາງຫຼວງ, ແຕ່ທົ່ວພາກພື້ນມີທາງຫຼວງພຽງ 171 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍແມ່ນ້ຳທີ່ໜາແໜ້ນ, ຕາມທິດສະດີ, ເຖິງ 22,000 ກິໂລແມັດຈາກຄວາມຍາວທັງໝົດ 28,000 ກິໂລແມັດສາມາດນຳໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ແຕ່ສະພາບການໃນປະຈຸບັນແມ່ນຈຳກັດຫຼາຍ.

ໃນທົ່ວພາກພື້ນມີ 12 ທ່າເຮືອແລະ 32 ທ່າເຮືອທ່າເຮືອ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າສໍາເລັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນຫຼາຍ. ມີພຽງ 6 ເຂດທ່າກຳປັ່ນທີ່ສາມາດຂົນເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້, ໃນນັ້ນ ມີ 3 ແຫ່ງຢູ່ເມືອງ ກ່ານໂທ. ທ່ານ ດຣ ຟ້າມຮວ່າຍຈຸງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ທ່າກຳປັ່ນ Cai Cui (Can Tho) ແມ່ນທ່າແຮງທີ່ສຸດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ (85%) ແມ່ນນ້ອຍ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນ.

ຢູ່ນະຄອນ ເກີນເທີ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຊ່ອງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າແມ່ນ້ຳ Hau ແມ່ນບໍ່ເລິກພໍທີ່ຈະບັນຈຸກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ 10.000-20.000 ໂຕນ. ສະພາບທົ່ວໄປໃນທົ່ວພາກພື້ນແມ່ນ ຮ່ອງແມ່ນ້ຳຂອງມີຄວາມຕື້ນ, ການເກັບກູ້ຂົວຍັງຕໍ່າ, ສະນັ້ນ ລໍາລຽງຂອງເຮືອທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ພຽງແຕ່ 1,500 ໂຕນ ຫາ 3,500 ໂຕນ. ປະເທດຕາເວັນຕົກຍັງບໍ່ມີສູນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນພາກພື້ນ.

ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລອງໃນເດືອນສິງຫາ 2022. ພາບ: ຮວ່າງນາມ — ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລອງໃນເດືອນສິງຫາ 2022. ພາບ: *ຮວ່າງນາມ*

ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະທາງນ້ຳທີ່ມີຄວາມສາມາດຕ່ຳໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ 90% ຂອງສິນຄ້າຈາກຕາເວັນຕົກຕ້ອງຂົນສົ່ງໄປຍັງພາກໃຕ້ເພື່ອສົ່ງອອກ. ທ່ານຈ່າງຊວນຊີ້ອອກວ່າ, "ສິນຄ້າສົ່ງອອກພາຍໃນປະເທດໄດ້ພຽງ 10% ເທົ່ານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງ.

ຄໍຂວດນີ້ສ່ວນຫນຶ່ງອະທິບາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການຂົນສົ່ງ. ທ່ານ ຟ້າມຫາຍແອງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ Sowatco, ສະມາຊິກຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Sotrans ພາຍໃຕ້ກຸ່ມ ITL, ຕົວຢ່າງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກ Can Tho ໄປທ່າເຮືອ Cai Mep – Thi Vai ດ້ວຍລາຄາທາງຖະໜົນປະມານ 8,5 – 9 ລ້ານດົ່ງ, ມູນຄ່າທາງນ້ຳເພີ່ມຂຶ້ນທົບ 4 – 5,5 ລ້ານດົ່ງ. ທ່ານ Hai Anh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາຕ້ອງນຳໃຊ້ທາງນ້ຳໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດ Sowatco ຊີ້ອອກວ່າ: ມູນຄ່າການນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກທັງໝົດຂອງ 13 ແຂວງພາກຕາເວັນຕົກ ໄລຍະ 2019-2022 ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 22%, ແຕ່ປະລິມານການສົ່ງອອກທາງນ້ຳໃນໄລຍະດຽວກັນຫຼຸດລົງປະມານ 20%. ນອກຈາກຖະໜົນຫົນທາງ, ພາກພື້ນນີ້ບໍ່ມີທາງລົດໄຟ. ສິ່ງທ້າທາຍອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນສິນຄ້າຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກຕົ້ນຕໍແມ່ນຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ແຕ່ມີພຽງລອງອານ, ຮ່ວາຢາງ, ແລະ ແຄ໋ງຮ່ວາມີຕູ້ເຢັນ. VLA ຄາດຄະເນວ່າການຂາດແຄນການເກັບຮັກສາເຢັນຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກ ແມ່ນບໍ່ຂາດໂຄງການນະໂຍບາຍ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນການປະຕິບັດໃນພາກປະຕິບັດ, ຕາມບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ນຳຝ່າຍຕາເວັນຕົກ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຂວງ ກວາງນາມ ມີແຜນຈະຍື່ນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານໃນທ້າຍປີ 2023 ວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງ, ດ້ວຍແຜນການສ້າງຕັ້ງຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຂົງເຂດພັດທະນາ logistics ເພື່ອຮັບໃຊ້ພາກພື້ນ.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ສະໜາມບິນ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານ 7 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 250.000 ໂຕນ/ປີ. ສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ 3 ເສັ້ນຜ່ານທ້ອງຖີ່ນ, ເສັ້ນທາງນ້ຳມີ 15 ເສັ້ນທາງຈະຂຸດເຈາະເປັນປະຈຳ. ນະຄອນຫຼວງຂອງພາກຕາເວັນຕົກຍັງຈະກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳຢ່າງຮອບດ້ານເພື່ອເກັບກຳສິນຄ້າໄປສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກ່ຽວກັບທາງນ້ຳ, ທ່ານ ເລກວາງຈູງ ຖືວ່າ: ຕ້ອງເປີດກ້ວາງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບກຳປູເຈຍ ແລະ ເຂດ Cai Mep - Thi Vai ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກດີໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກສິນໃນນ້ຳ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະເສດໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ.

ທ່ານ ຟ້າມໄຮແອງ ຂອງ Sowatco, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Sowatco, ສະມາຊິກກຸ່ມ Sotrans, ກຸ່ມ ITL — ທ່ານຟ້າມຫາຍອານ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Sowatco ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຢູ່ເວທີປາໄສໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 2/11. ພາບ: *ITL*

ຕາມທ່ານ ຟ້າມຫາຍອານ ຂອງ Sowatco ແລ້ວ, ການລົງທຶນເຂົ້າບັນດາສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງໃຊ້ທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຝ່າຍຕາເວັນຕົກແມ່ນການໃຊ້ປະໂຍດຈາກການຂົນສົ່ງ barge ແລະລົງທຶນໃນ depots inland containers (ICDs) ກັບ wharfs ນ້ໍາສໍາລັບການດໍາເນີນການ barge, ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 10 ເຮັກຕາແລະຜົນຜະລິດ 200,000 TEUs ຕໍ່ປີ.

ICDs ເຫຼົ່ານີ້ຈະສຸມໃສ່ລະບົບພື້ນຖານທີ່ຈໍາເປັນທີ່ສຸດ, ລວມທັງການເກັບຮັກສາເຢັນພິເສດ, ເຄື່ອງ X-ray, ແລະ depots ສໍາລັບບັນຈຸເປົ່າ. ຕາມທ່ານ ຫາຍແອງ ແລ້ວ, ພາກພື້ນແມ່ນມີລັກສະນະເປັນອາຫານທະເລເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃນນັ້ນ ເກືອບ 90% ຕ້ອງນຳເຂົ້າຕູ້ເຢັນເປົ່າ, ສະນັ້ນ ICD ຕ້ອງມີປ້ຳໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບ PTI ສະເພາະສຳລັບຕູ້ເຢັນ.

ທ່ານແນະນຳວ່າ: “ບາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ຮວາຢາງ ອາດເໝາະສົມກັບການລົງທຶນ. ຖ້າຫາກປະຕິບັດໄດ້, ທ່ານເຊື່ອວ່າຕົວແບບນີ້ສາມາດຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກໄດ້ເຖິງ 50%.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປັບປຸງທຶນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ມາດຕະຖານແລະການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ທ່ານ ບຸ່ຍເລຫາຍງວຽນ, ຫົວໜ້າບໍລິຫານເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ກຸ່ມບໍລິສັດດົງທາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນເປັນດິຈິຕອນຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິຜົນ, ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຄົມມະນາຄົມ.

ທ່ານ Jonathan ຈາກ APM Terminals ແນະນໍາໃຫ້ຍົກສູງມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໃນໄວໆນີ້. “ຫວຽດນາມ ມີຫຼາຍກາລະໂອກາດ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວກວ່າ”.

ໂທລະຄົມມະນາຄົມ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ທາງດ່ວນຕາເວັນຕົກ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

(0)

No data