ຍຸດທະສາດການແຂ່ງຂັນໃໝ່ຈາກແອັບຯບໍລິການເອີ້ນລົດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການແຂ່ງຂັນເພື່ອສະເໜີລະຫັດສ່ວນຫຼຸດເພີ່ມເຕີມ, ແອັບພລິເຄຊັນເອີ້ນລົດໃນປັດຈຸບັນກຳລັງແຂ່ງຂັນກັນໃນດ້ານທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນຄື: ການຈັດສົ່ງຍານພາຫະນະໃຫ້ທັນເວລາ, ການຮັກສາຄົນຂັບລົດ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ.

ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງແອັບພລິເຄຊັນເອີ້ນລົດກຳລັງຮ້ອນແຮງຂຶ້ນ - ຮູບພາບ: ກວາງດິ່ງ

ແອັບຕ້ອງການລູກຄ້າທີ່ຈົງຮັກພັກດີ, ບໍ່ແມ່ນຄົນທີ່ຕ້ອງເປີດຫຼາຍແອັບພ້ອມກັນເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການໃຊ້.

ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງບັດສ່ວນຫຼຸດ

ຫຼັງຈາກວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ 1 ພຶດສະພາ, ນາງ ຫງວຽນ ທິ ລານ, ພະນັກງານຫ້ອງການໃນເມືອງບິ່ງແທ່ງ, ໄດ້ກັບຄືນມານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ດຶງກະເປົ໋າເດີນທາງຂອງນາງອອກຈາກພື້ນທີ່ຮັບກະເປົ໋າ. ສິ່ງທຳອິດທີ່ນາງໄດ້ເຮັດຄືການເປີດແອັບເອີ້ນລົດສາມແອັບພ້ອມໆກັນ. "ດຽວນີ້ຂ້ອຍບໍ່ກ້າເປີດແອັບດຽວອີກຕໍ່ໄປ."

"ການລໍຖ້າ 15-30 ນາທີຫຼັງຈາກພິທີແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ," ນາງ ລານ ກ່າວ. ປະມານ 10 ນາທີຕໍ່ມາ, ນາງ ລານ ໃນທີ່ສຸດກໍສາມາດໂທຫາ Grab ໄດ້. ຄົນຂັບລົດໃນສອງແອັບອື່ນໆໄດ້ຍົກເລີກການຈອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນຂອງນາງ, ສິ່ງທີ່ນາງຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນລະຫັດສ່ວນຫຼຸດ. ນາງຕ້ອງການລົດເພື່ອໄປຮັບນາງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ເລື່ອງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນ: ຜູ້ໃຊ້ເປີດຫຼາຍແອັບ, ປຽບທຽບລາຄາ, ແລະ ປຽບທຽບເວລາລໍຖ້າ. ແອັບທີ່ສະເໜີການຂີ່ລົດໄວຂຶ້ນ ແລະ ສະຖານທີ່ຮັບທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາແມ່ນຊະນະ.

ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ Mordor Intelligence, ຕະຫຼາດລົດໂດຍສານຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າ 1.25 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2026. ຮອດປີ 2031, ຂະໜາດນີ້ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3.05 ຕື້ໂດລາ, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕຕໍ່ປີຫຼາຍກວ່າ 19%.

ຕະຫຼາດຍັງມີພື້ນທີ່ສຳລັບການເຕີບໂຕ, ແຕ່ການແຂ່ງຂັນໄດ້ປ່ຽນແປງ. ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆ, ການບໍລິການເອີ້ນລົດໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນໂດຍການສະເໜີເງິນຄືນໃນການເດີນທາງຄັ້ງທຳອິດ, ສ່ວນຫຼຸດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງເລັ່ງລັດ, ແລະລະຫັດໂປຣໂມຊັນໃນທ້າຍອາທິດ. ວິທີການນີ້ໄດ້ດຶງດູດລູກຄ້າໃຫ້ຫ່າງໄກຈາກລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ສ້າງນິໄສການຈອງລົດຜ່ານທາງໂທລະສັບ.

ດັ່ງທີ່ Pham Thu Ha, ນັກບັນຊີໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ກ່າວວ່າ: "ຂ້ອຍເປີດແອັບ ແລະ ຈອງລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ສ່ວນຫຼຸດແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ການລໍຖ້າ 15-20 ນາທີຢູ່ກາງແດດບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ."

ບໍລິສັດບໍລິການເອີ້ນລົດຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ລະຫັດສ່ວນຫຼຸດອາດຈະດຶງດູດລູກຄ້າໃຫ້ເປີດແອັບຄັ້ງດຽວ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາກັບມາອີກແມ່ນການມາຮອດໄວຂອງລົດ, ການຍົກເລີກໜ້ອຍລົງໂດຍຄົນຂັບ, ທາງເລືອກໃນການຊຳລະເງິນທີ່ສະດວກ, ແລະສະຖານທີ່ຮັບລົດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈພື້ນຖານ: ຂໍ້ມູນ, ອັລກໍຣິທຶມ, ຄົນຂັບ, ສະຖານີສາກໄຟ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບຈຸດຮ້ອນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຂັບຫຼາຍ.

ຮູບພາບ: N.KH.

Green SM ຂະຫຍາຍກອງລົດຂອງຕົນ, Grab ເປີດຕົວ AI ເພື່ອດຶງດູດຄົນຂັບ.

ໃນການແຂ່ງຂັນໃໝ່ນີ້, Green SM ແລະ Grab ແມ່ນສອງ "ຍັກໃຫຍ່" ທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ບໍລິສັດ Green SM ກຳລັງວາງເດີມພັນໃນຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງກອງລົດໄຟຟ້າ. ອີງຕາມຕົວເລກໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026, ບໍລິສັດຖືຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການເອີ້ນລົດຫຼາຍກວ່າ 54%, ເຊິ່ງນຳໜ້າເປັນເວລາ 18 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກຳຕະຫຼາດທັງໝົດໃນໄຕຣມາດນີ້ບັນລຸ 580.71 ລ້ານໂດລາ, ເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າ 153 ລ້ານເທື່ອການເດີນທາງ. ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຮບຣິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 58.34% ຂອງມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກຳຕະຫຼາດທັງໝົດ.

ບໍລິສັດ Green SM ສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈຜ່ານກອງຍານພາຫະນະແບບລວມສູນ, ໃນຂະນະທີ່ Grab ເລືອກທີ່ຈະຮັກສາລູກຄ້າ ແລະ ຄົນຂັບໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນ, AI ແລະ ຄຸນສົມບັດທີ່ສະດວກສະບາຍ. ໃນວັນທີ 20 ເມສາ, Grab ໄດ້ເປີດຕົວຄຸນສົມບັດ "Electric Vehicle Utility" ໃນແອັບຄົນຂັບ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບສາມາດເບິ່ງສະຖານະສະຖານີສາກໄຟໄດ້ແບບສົດໆ, ເລີ່ມ ຫຼື ຢຸດການສາກໄຟ, ແລະ ຊຳລະເງິນໂດຍກົງພາຍໃນແອັບ. ສຳລັບຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລາຍໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການສຳຫຼວດຂອງ Grab ເປີດເຜີຍວ່າ 62% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ແອັບສະຖານີສາກໄຟສອງແອັບ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. Nguyen Van Hung, ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: "ການໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟໝາຍຄວາມວ່າພາດການເດີນທາງຫຼາຍຄັ້ງ." ໂດຍການລວມສະຖານີສາກໄຟເຂົ້າໃນແອັບຂອງຄົນຂັບລົດ, Grab ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຂອງຄົນຂັບລົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດສາມາດຮັບການເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນການສະໜອງຍານພາຫະນະທີ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຂອງລູກຄ້າ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ຜູ້ໃຊ້ອາດຈະບໍ່ເຫັນມັນ, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຜ່ານເວລາລໍຖ້າທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ອັດຕາການຍົກເລີກທີ່ຕ່ຳກວ່າ.

ນອກຈາກນີ້, Grab ຍັງກຳລັງຂະຫຍາຍການມີໜ້າຢູ່ຂອງຕົນ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດປະສົບການໃໝ່ທີ່ໃຊ້ AI 13 ຢ່າງ. ບາງຄຸນສົມບັດທີ່ຄາດວ່າຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນຫວຽດນາມລວມມີ: ການແບ່ງປັນການຂີ່ລົດ ແລະ ການແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ຜູ້ຊ່ວຍ AI ສ່ວນຕົວ; ການແນະນຳ ແຜນການເດີນທາງ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມມັກ; ແລະ ເຄື່ອງມືສຳລັບຄົ້ນພົບຮ້ານອາຫານ ແລະ ສະຖານທີ່ບັນເທີງໃກ້ກັບຜູ້ໃຊ້.

ຜູ້ຈັດການພະແນກຂອງ Grab ຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ສຳພາດກັບໜັງສືພິມ Tuổi Trẻ ວ່າ ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາໂປຣໂມຊັນເປັນຍຸດທະສາດການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງຕົນອີກຕໍ່ໄປ. ແທນທີ່ຈະ, Grab ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມຈຳນວນການບໍລິການທີ່ສະເໜີໃຫ້.

ເບາະ, Tada ເປົ້າໝາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄົນຂັບ.

ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນ, Be ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຫຼາຍຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອຮ່ວມມືກັບ AIZEN ຫວຽດນາມ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສະໜອງລົດຈັກໄຟຟ້າປະມານ 30,000 ຄັນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຊົ່າລົດຈັກໄດ້ໃນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 1.4 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ ລວມທັງແບັດເຕີຣີສອງໜ່ວຍ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ, ຫຼື ຊື້ແບບຜ່ອນຊຳລະໃນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 60,000 ດົ່ງ/ມື້.

ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ບໍລິການລົດໄຟຟ້າ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານທຶນເບື້ອງຕົ້ນ, ແບັດເຕີຣີ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ການປະກັນໄພ ແລະ ກະແສເງິນສົດປະຈຳວັນ. ອີງຕາມ Be, ມີພຽງປະມານ 15% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນປີ 2025. ຫຼັງຈາກນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ອັດຕານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 47% ໃນຕົ້ນປີ 2026. ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຫຼຸດລົງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າຈອງການຂີ່ລົດໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

Tada ໄດ້ເລືອກວິທີການໂດຍກົງ. ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 22 ເມສາເປັນຕົ້ນໄປ, ແພລດຟອມໄດ້ຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມທັງໝົດຂອງແພລດຟອມ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເກັບລາຍຮັບຈາກການຂີ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ 100%. ໃນຕະຫຼາດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຄິດໄລ່ທຸກໆຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາ, ຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມ, ແລະ ເວລາລໍຖ້າ - ນະໂຍບາຍນີ້ແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ລາຍໄດ້ສຸດທິ.

ແຕ່ລະແພລດຟອມກຳລັງເລືອກຍຸດທະສາດການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ພວກມັນທັງໝົດລ້ວນແຕ່ມີເປົ້າໝາຍດຽວກັນຄື: ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ ແລະ ການຈອງ.

ກົງ ຕົງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm