ອະນຸຍາດໃຫ້ເອກະຊົນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຢ່າງເປັນທາງການ

ມີແລວທາງດ້ານກົດໝາຍໄດ້ປູທາງໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

Người Lao Động•30/06/2025

ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຜ່ານມະຕິກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 9 ສະໄໝທີ 15, ໃນນັ້ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາການເພີ່ມຕື່ມຮູບແບບການລົງທຶນພາຍໃຕ້ການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ແລະ ວິທີການລົງທຶນ - ດຳເນີນທຸລະກິດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້.

ວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນ

ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນມະຕິເລກທີ 172/2024 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນກວ່າ 1,7 ລ້ານດົ່ງ (ປະມານ 67,34 ຕື້ USD), ໄລຍະປະຕິບັດແຕ່ 2025-2035, ໄວອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ກ່ອນທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງເປີດທາງໃຫ້ເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຢ່າງເປັນທາງການ, ມາຮອດວັນທີ 25 ມິຖຸນາ, ລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີຈາກ 5 ວິສາຫະກິດເອກະຊົນລວມມີ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Vinspeed (Vinspeed); ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai (THACO); ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Mekolor ແລະ Great USD; ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງແຫ່ງຊາດ ແທງລອງ; ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ. ໃນນັ້ນ, Vinspeed ແລະ THACO ແມ່ນ 2 ນັກລົງທຶນດ້ວຍຂໍ້ສະເໜີທີ່ໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດ ແລະ ມີວິທີການ.

ສະເພາະ, Vinspeed ສະເໜີລົງທຶນໂດຍກົງ, ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາປະກອບສ່ວນ 20% ຍອດຈຳນວນທຶນ (ປະມານ 12,27 ຕື້ USD). ສໍາລັບຈໍານວນທີ່ຍັງເຫຼືອ (ບໍ່ລວມຄ່າຊົດເຊີຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນສໍາລັບການເກັບກູ້ສະຖານທີ່), ວິສາຫະກິດນີ້ສະເຫນີໃຫ້ລັດຖະບານປ່ອຍກູ້ດອກເບ້ຍ 35 ປີ. Vinspeed ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຊຳລະໜີ້ໃຫ້ທັນເວລາ, ໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການໃນ 5 ປີ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, THACO ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການດ້ວຍທຶນສົມທົບ 20%, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນກູ້ຢືມຈາກສະຖາບັນການເງິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຮັບປະກັນ ແລະ ໜູນຊ່ວຍດອກເບ້ຍເງິນກູ້ທັງໝົດ 30 ປີ. THACO ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຮັກສາສະເຕກຄວບຄຸມ, ບໍ່ໂອນໃຫ້ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ, ແລະປະຕິບັດໂຄງການໃນ 7 ປີ.

ກົດປຸ່ມຮັບຮອງເອົາມະຕິອະນຸຍາດໃຫ້ເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຫວູວັນເກື່ອງ (ຮ່າໂນ້ຍ) ເນັ້ນໜັກວ່າ “ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ພາກເອກະຊົນ”. ແນວໃດກໍດີ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງປະເທດ, ສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າພາກເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນກໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ລະບຽບການຂອງລັດ. "ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າແມ່ນໂຄງການລົງທຶນພາຍໃນປະເທດຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນນັກລົງທຶນພາຍໃນລົງທະບຽນລົງທຶນແລ້ວນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນ ແລະ ສ່ວນປະກອບຈາກຕ່າງປະເທດເທົ່ານັ້ນ ແລະ ປະກອບ ແລະ ປຸງແຕ່ງເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ວ່ານັກລົງທຶນມຸ່ງໄປເຖິງທ້ອງຖິ່ນ, ມີການເຊື່ອມໂຍງກັບບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ນັກລົງທຶນເພື່ອຜະລິດສ່ວນປະກອບ, ອຸປະກອນເສີມ… ຫຼືບໍ່?” - ທ່ານ ຮ່ວາງວັນເກື່ອງ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ.

Chính thức cho tư nhân làm đường sắt cao tốc- Ảnh 1. — ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຖືວ່າເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ. ຮູບພາບ: EPA

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບມາດຕະຖານສາກົນ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານກຳມະການກົມການເມືອງ, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ມີຫຼາຍໂຄງການສຳຄັນໄດ້ມອບໃຫ້ພາກເອກະຊົນຄື: ໂຄງການທາງດ່ວນ, ໂຄງການພະລັງງານທົດແທນ, ຂຸດເຈາະອຸໂມງຜ່ານພູ ຫຼື ຂົວຂະໜາດໃຫຍ່...” ນັ້ນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິສາຫະກິດເອກະຊົນສາມາດປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່”.

ກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້, ຕາມທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຖາວອນແລ້ວ, ມີວິສາຫະກິດອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງຈະລົງທະບຽນລົງທຶນຢ່າງແນ່ນອນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ລັດຖະບານຊົມເຊີຍ ແລະ ຕີລາຄາສູງບັນດາຂໍ້ສະເໜີຂອງວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ຖືນີ້ແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຕົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍເນັ້ນໜັກວ່າ ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ໄວ, ຖືວ່າເປັນການຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດ. “ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້ຕ້ອງສ້າງແບບທັນສະໄໝ, ກ້າວເຂົ້າໃກ້ມາດຕະຖານສາກົນ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຕໍ່ສູ້ຕ້ານສິ່ງເສດເຫຼືອ, ການຂຶ້ນລາຄາ, ແລະ ຜົນປະໂຫຍດກຸ່ມ, ດ້ານລົບ, ແລະ “ຫຼັງຄາເຮືອນ” ເມື່ອປະຕິບັດ” - ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ຕາມທ່ານຖາວອນຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ປະຖິ້ມບົດຮຽນອັນລ້ຳຄ່າຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້ໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ພ້ອມທັງສູ້ຊົນສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງສ້າງຂະແໜງການທາງລົດໄຟທີ່ມີກຳລັງແຮງງານທີ່ມີສີມື, ເພື່ອພັດທະນາສາຍອື່ນໆ.

ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານໂຄງການ, ເມື່ອບັນດາຄວາມຕ້ອງການບັນລຸມາດຕະຖານສາກົນ, ນັບແຕ່ການອອກແບບ, ການຊີ້ນຳເຖິງຂັ້ນຕອນການປະເມີນຜົນ, ທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ. ດ້ວຍແລວທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຕ້ອງພິຈາລະນາ ແລະ ຕີລາຄາປະສິດທິຜົນວ່າຮູບການລົງທຶນໃດດີທີ່ສຸດໃນເວລານີ້.

ບໍ່ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນການ outsourcing.

ທີ່ການໂອ້ລົມສົນທະນາຢູ່ຫ້ອງໂຖງກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ພາຍຫຼັງຮັບຟັງການໂອ້ລົມຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຢືນຢັນວ່າ: ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາການເພີ່ມຮູບແບບການລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP ແລະ ການລົງທຶນ - ດຳເນີນທຸລະກິດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ຈະເປີດໂອກາດໃຫ້ພາກເອກະຊົນ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານງົບປະມານຂອງລັດ.

ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການມອບໝາຍໃຫ້ເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການນີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດບົດບາດຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດໃນການຮັບຮອງເອົາກອບມາດຕະຖານເພື່ອຄວບຄຸມເຕັກໂນໂລຊີ, ຮັກສາສິດອຳນາດຂອງບັນດາອົງການກໍ່ສ້າງວິຊາສະເພາະ, ປະຕິບັດການຕີລາຄາ, ກວດກາ, ຮັບຮອງເອົາຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໃນແຕ່ລະປີຍັງມີຕົວເລກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກການກວດສອບຂອງລັດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີ "ສັນຍາ" ຫຼືຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເອກະຊົນແລ້ວຂາຍໂຄງການໃຫ້ຕ່າງປະເທດ.

ຫນ່ວຍງານຄູ່ຮ່ວມງານ