ປ່ຽນເປັນນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ຕັ້ງແຕ່ປີ 2026: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຮັບປະກັນຄຸນນະພາບບໍ?

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ນຳໃຊ້ມັນຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ ແມ່ນບັນຫາທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຍົກຂຶ້ນມາໃນຂະນະທີ່ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ສະເໜີແຜນກຳນົດການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃນຕົ້ນປີ 2026.

Báo Tuổi Trẻ•29/08/2025

xưng E10 - Ảnh 1. — ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມກັງວົນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຍານພາຫະນະ. ໃນພາບ: ປໍ້ານໍ້າມັນ ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ຂາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ - ພາບ: NGOC AN

ຕາມທ່ານ ໂດ໋ວັນຕວນ, ປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫວຽດນາມແລ້ວ, ຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບລັກສະນະແທ້ຈິງຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເປັນປະເພດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະສົມກັບນ້ຳມັນຊີວະພາບບາງສ່ວນເຊັ່ນ: ເອທານອນ (E100) ກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ແມ່ນການຜະສົມຜະສານຂອງ 10% E100 ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ 90%, ເຊິ່ງສາມາດເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ RON92, RON95, ຫຼື RON97.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ຖືກ "ຮັບປະກັນ" ໂດຍມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຫວຽດນາມກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນກາຊວນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ ກະຊວງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ ອອກໃນປີ 2023.

ໃນນັ້ນ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E5 ຖືວ່າເປັນສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ເອທານອນ ທີ່ມີປະລິມານເອທານອນ 4 – 5% ໂດຍປະລິມານ; ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາມັນ E10 ແມ່ນປະສົມຂອງນ້ໍາມັນອາຍແກັສ unleaded ແລະເອທານອນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເນື້ອໃນ 9 - 10%.

ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຂອງຫວຽດນາມ ຍັງກໍານົດຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການຂັ້ນພື້ນຖານຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະວິທີການທົດສອບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ລວມທັງຈໍານວນ octane (RON) - ນັ້ນແມ່ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານທີ່ໃຊ້ໃນການຜະສົມແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດທີ່ຈະຕ້ອງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ RON92, RON95 ແລະ RON97.

ເນື້ອໃນຂອງສານຕະກົ່ວຕອບສະຫນອງ TCVN ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເນື້ອໃນຊູນຟູຣິກ, benzene, hydrocarbons ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, olefins, ເອທານອນ, ໂລຫະຈະຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ...

“ບັນດາຜະລິດຕະພັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E5 ຫຼື E10 ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານຫວຽດນາມ ແລະ ມາດຕະຖານທຽບເທົ່າເພື່ອຈຳໜ່າຍຢູ່ຕະຫຼາດ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ນ້ຳມັນຊີວະພາບໄດ້ນຳໃຊ້ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດຢູ່ຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ: ອາເມລິກາເໜືອ, ອາເມລິກາໃຕ້, ເອີຣົບ, ອິນເດຍ, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ຟີລິບປິນ”.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ດັ້ງແທງຕຸ່ງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຂອງ PVOIL Dinh Vu - ຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດການປະສົມ ແລະ ເກັບຮັກສານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ PVOIL ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປະສົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E5 ໃນອະດີດ ແລະ E10 ໃນປະຈຸບັນແມ່ນສຳເລັດສົມບູນໃນຖັງ.

ກ່ອນທີ່ຈະນຳໄປໝູນວຽນ, ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກເກັບຕົວຢ່າງເປັນຊຸດ ແລະ ທົດສອບຄຸນນະພາບໂດຍຄະນະກຳມະການມາດຕະຖານ ແລະ ຄຸນນະພາບແຫ່ງຊາດ (ກະຊວງ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ). ທ່ານ ຕ່ອງທິຟ໋ອງ ຢືນຢັນວ່າ: “ເມື່ອບັນດາຜະລິດຕະພັນບັນລຸໄດ້ບັນດາມາດຖານກ່ຽວກັບຄຸນຄ່າ octane, ເນື້ອໃນນຳໜ້າ, ເນື້ອໃນອື່ນໆ... ຈະໄດ້ຮັບການນຳໄປໝູນໃຊ້ຢູ່ຕະຫຼາດ”.

ຕາມທ່ານ Tung ແລ້ວ, ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ໄດ້ລົງທຶນຢູ່ຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ ISO/IEC 17025:2017, ດ້ວຍໜ້າທີ່ທົດສອບທຽບເທົ່າຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງລັດ. ການລົງທຶນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິເມື່ອອອກສູ່ຕະຫຼາດ.

"ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການທົດລອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ, PVOIL ໄດ້ເກັບຕົວຢ່າງທຸກໆ 5 ມື້ ດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກເຊັ່ນ: ເນື້ອໃນເອທານອນ, ເນື້ອໃນຂອງນໍ້າ, ການກວດກາຮູບລັກສະນະ ແລະ ການວາງຊັ້ນເພື່ອກໍານົດວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຊັ້ນຫຼັງຈາກປະສົມຫຼືບໍ່.

ຈໍາເປັນຕ້ອງປຶກສາຜູ້ຜະລິດ

ດຣ ຟ້າມຮືວຕ໋ຽນ, ສູນຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ (ໂຮງຮຽນວິສະວະກຳກົນຈັກ, ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ), ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ເມື່ອນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E5 ຫຼື E10, ລັກສະນະເຕັກນິກຂອງພາຫະນະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທຽບເທົ່າກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟພື້ນເມືອງ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຕາມທ່ານ Tuyen, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ແລະ E10 ມີຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແມ່ນ RON - ເລກ octane. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອນຳໃຊ້ລົດຍົນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ໃຈກັບຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ RON95 ຫຼື RON97 ໃຫ້ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ. ເພາະກ່ອນໜ້ານີ້ມີພຽງແຕ່ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E5 ປະສົມກັບ RON92, ແລະ RON92 ບໍ່ເໝາະສົມກັບລົດຫຼາຍລຸ້ນທີ່ຕ້ອງການ RON95.

"ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກດັດຊະນີ RON ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບແຕ່ລະສາຍຍານພາຫະນະ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອ bioethanol ປະສົມກັບ RON95, RON97 ແລະນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ, ລັກສະນະດ້ານວິຊາການແລະຄວາມສາມາດໃນການເລັ່ງແມ່ນທຽບເທົ່າແລະບໍ່ແຕກຕ່າງກັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອົງປະກອບການປ່ອຍອາຍພິດເຊັ່ນ HC ແລະ CO ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕາມທ່ານ Tuyen, ອົງປະກອບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຈະປະກອບມີຕົວຊີ້ວັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງປະສົມກັບ E100. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5RON92 ແມ່ນການຜະສົມຂອງ 5% ethanol ກັບ gasoline ແຮ່ທາດ RON92; E10RON95-3 ແມ່ນການຜະສົມຂອງ 10% ethanol ກັບ RON95 ແຮ່ທາດ gasoline ລະດັບ 3.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເອທານອນສາມາດໄດ້ຮັບການປະສົມກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອເລືອກປະເພດນໍ້າມັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້, ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນຍັງເຊື່ອວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມສາມາດ "ດູດນ້ໍາ" ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບລົດເກົ່າແລະບໍ່ໃຊ້ເລື້ອຍໆ. ກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຕຸຍເຍີນ ກ່າວວ່າ: ໃນທ້ອງຕະຫຼາດມີລົດຫຼາຍຮຸ່ນ, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງໄດ້ປຶກສາຫາລືຢ່າງລະອຽດຈາກຜູ້ຜະລິດເພື່ອປ່ຽນ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຮຸ່ນໃຫ້ເໝາະສົມເມື່ອປ່ຽນມາໃຊ້ນ້ຳມັນຊີວະພາບ.

ທ່ານ Tuyen ແນະນໍາວ່າ "ແຕ່ລະຍານພາຫະນະມີຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມກັບແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະ. ຜູ້ບໍລິໂພກຄວນອ່ານຂໍ້ມູນນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະປຶກສາຫາລືຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ,"

ທ່ານດຣ Dao Duy Anh, ຮອງຫົວໜ້າກົມປະດິດສ້າງ - ຫັນເປັນສີຂຽວ ແລະ ສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກຳ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ຢືນຢັນອີກວ່າ: ການສໍາຫຼວດຢູ່ອາເມລິກາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດຫຼູຫຼາໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ RON95, RON97, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງດັດຊະນີ octane ສູງເຖິງ 95, 97 ໃນຂະນະທີ່ເອທານອນມີດັດຊະນີ octane ທັງໝົດ 107, 1 ປະສົມກັບລົດຫຼູຫຼາ.

“ສະນັ້ນ, ເມື່ອຜະສົມເອທານອນກັບນ້ຳມັນອາຍແກັສແຮ່ທາດປະເພດຕ່າງໆ, ມັນຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການບໍລິໂພກຂອງຜູ້ໃຊ້ພາຫະນະຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບລົດຍົນ,” ທ່ານ ເຢືອງແອງ ຢືນຢັນ.

ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກ.

ຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM), ໃນນັ້ນມີ 5 ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກສະມາຊິກຄື: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM, Suzuki - ທຸກລຸ້ນແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ບໍ່ປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກເມື່ອນຳໃຊ້ນ້ຳມັນຊີວະພາບ.

ກັບ Suzuki, ຮູບແບບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບຮຸ່ນເຊັ່ນ Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA 125, GD110). ດັ່ງນັ້ນ, VAMM ສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10, ແຕ່ຜະລິດຕະພັນຕ້ອງມີຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ.

ນັບແຕ່ປີ 2017 ເປັນຕົ້ນມາ, ລົດຈັກສອງລໍ້ທີ່ຜະລິດໃໝ່, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດລະດັບ 3 ແລະ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ມາດຕະຖານລະບາຍອາຍພິດລະດັບ 4. ດັ່ງນັ້ນ, VAMM ແນະນໍາການຜະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ທີ່ມີມາດຕະຖານທີ່ເຫມາະສົມກັບແຜນທີ່ຖະຫນົນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ.

NGOC AN

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-chat-luong-xang-da-duoc-bao-chung-20250828232024697.htm