ປ່ຽນເປັນນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ປີ 2026: ເປັນຫ່ວງເລື່ອງຄຸນນະພາບ, ຢ້ານລາຄານ້ຳມັນຊີວະພາບ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າຄວນຈະມີນະໂຍບາຍລາຄາທີ່ດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກໃນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ບັນລຸມາດຕະຖານສູງສຸດ.

Báo Tuổi Trẻ•27/08/2025

xăng sinh học - Ảnh 1. — ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເພື່ອສ້າງຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ - ພາບ: N.AN

ຄຽງຄູ່ກັບຂໍ້ສະເໜີແນະໃນການແກ້ໄຂບັນດານະໂຍບາຍພາສີເພື່ອໃຫ້ມີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ ແລະ ປັບປຸງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງແນະນຳໃຫ້ຜູ້ນຳໃຊ້ຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ເໝາະສົມກັບພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້.

ຕາມແຜນການທີ່ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະການຄ້າ ໄດ້ປະກາດແລ້ວ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ຈະເລີ່ມຈຳໜ່າຍແຕ່ຕົ້ນປີ 2026 ແລະ E15 ຈະເລີ່ມຈຳໜ່າຍແຕ່ຕົ້ນປີ 2031.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 27 ສິງຫາ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະວິສາຫະກິດຈໍານວນຫຼາຍກ່າວວ່າຄວນມີນະໂຍບາຍລາຄາທີ່ດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກໃນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານສູງສຸດ.

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຕ້ອງມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫງວຽນຮົ່ງດ່ຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ຮັບການທົດລອງຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແລະ ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກຜູ້ບໍລິໂພກ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດສຳຄັນຄື Petrolimex , PVOil... ຍັງໄດ້ກະກຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດ ແລະ ຈຳໜ່າຍ, ຮັບປະກັນການສະໜອງນ້ຳມັນອາຍແກສ E10 ໃນທົ່ວປະເທດແຕ່ວັນທີ 1/1/2026.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອພັດທະນານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເພື່ອທົດແທນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຕາມທ່ານດ້ຽນເຍີນ, ຕ້ອງຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ນະໂຍບາຍແລະຕະຫຼາດ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດຜະລິດນ້ຳມັນຊີວະພາບພາຍໃນປະເທດທີ່ຈຳກັດ, ກວມປະມານ 40% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ການນຳເຂົ້າຈາກອາເມລິກາ, ບຣາຊິນ ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນແມ່ນຈຳເປັນ.

ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຂົງເຂດວັດຖຸດິບ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງການຜະລິດເອທານອນ, ສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດ, ການນຳເຂົ້າ ແລະ ຍຸດທະສາດສຳຮອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ.

ທ່ານ Grabiel Ho, Global Green Fuels Center ຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງຫວຽດນາມ ພວມຢູ່ໃນໄລຍະຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນໃນຂະນະທີ່ ລັດຖະບານ ກະກຽມປ່ຽນຈາກນ້ຳມັນອາຍແກັດ E5 ໄປເປັນນ້ຳມັນ E10.

ທ່ານ Grabiel Ho ກ່າວວ່າ "ດັ່ງນັ້ນ, ການຮັບປະກັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການແຈກຢາຍເພື່ອຈັດການກັບການນໍາເຂົ້າແລະປະສົມເອທານອນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນສໍາຄັນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຢຸງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດນ້ຳມັນແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ (Petrolimex) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະຕ້ອງນຳເຂົ້າແຫຼ່ງເອທານອນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດ, ເພາະວ່າການຜະລິດພາຍໃນຍັງບໍ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ພັດທະນາແຜນການຜະສົມຜະສານ, ອັດຕະໂນມັດຂະບວນການຜະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຈໍານວນຖັງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບກິດຈະກໍາການຜະສົມ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານຢຸງຄາດວ່າຕະຫຼາດຈະຕ້ອນຮັບນ້ຳມັນຊີວະພາບຢ່າງກະຕືລືລົ້ນກວ່າອີກເພື່ອປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມອາກາດ. “ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍພາສີເພື່ອໃຫ້ລາຄານ້ຳມັນຊີວະພາບດຶງດູດໃຈກວ່າ, ລວມທັງພາສີປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕ້ອງກຳນົດອັດຕາພາສີຕໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ 1 ລິດ, ປັບອັດຕາພາສີການບໍລິໂພກພິເສດສຳລັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານປະສົມກັບນ້ຳມັນຊີວະພາບໃຫ້ເປັນ 7%.

ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ

ທ່ານ ດຣ ຟ້າມຮວູຕ໋ຽນ, ສູນຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ (ໂຮງຮຽນວິສະວະກຳກົນຈັກ, ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງພາຫະນະເມື່ອນຳໃຊ້ E10 ແມ່ນທຽບເທົ່າ ຫຼື ປັບປຸງເມື່ອທຽບໃສ່ນ້ຳມັນອາຍແກັສແຮ່ທາດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, E10 ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃນການໄຫຼວຽນ, ແຕ່ອາດຈະມີຜົນກະທົບບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະລຸ້ນເກົ່າໂດຍໃຊ້ກົນໄກການ carburetor. ສະນັ້ນ, ທ່ານ ຕຸ້ຍ ແນະນຳວ່າ ບັນດາຜູ້ຜະລິດ ແລະ ນຳເຂົ້າລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ ຢູ່ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເຜີຍແຜ່ລາຍການລົດຍົນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10, ໂດຍມີຂໍ້ສະເໜີແນະ ຖ້າຈຳເປັນ.

ຜົນການຄົ້ນຄວ້າຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM) ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລເທັກໂນໂລຍີຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E5RON92-II ບໍ່ເໝາະສົມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສາຍຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ເຊັ່ນ Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio ແລະ SYM ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງດ້ານວິຊາການໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້.

ສະນັ້ນ, VAMM ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ອອກຖະແຫຼງການຜັນຂະຫຍາຍທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງຢູ່ ຫວຽດນາມ. ການຜະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີລະດັບ EURO ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10RON95-III ແລະ E10RON95-IV ເພື່ອຮັບປະກັນມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ.

ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປະສົມນ້ຳມັນຊີວະພາບ, ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ນ້ຳມັນຊີວະພາບງ່າຍຂຶ້ນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ແລະວຽກງານການສື່ສານທີ່ດີກວ່າເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຜູ້ບໍລິໂພກ," ລາວເວົ້າ.

ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການຜະລິດ ແລະ ຈຳໜ່າຍນ້ຳມັນຊີວະພາບ.

ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າ, ການສຶກສາແລະການທົດສອບພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍຢືນຢັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແມ່ນປອດໄພ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: Toyota, Honda, Ford ... ຫຼືອົງການຈັດຕັ້ງດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ SAE, ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ - ລົດຈັກຢືນຢັນວ່ານໍ້າມັນ E5, E10 ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີລະດັບ octane ສູງກວ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລະເບີດ, ຊ່ວຍປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ຍືດອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດເຊື່ອວ່າກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຕ້ອງປະກາດບັນທັດຖານລາຄາດຳເນີນທຸລະກິດຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ເພື່ອຮັບປະກັນການສະທ້ອນຕົ້ນທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຄ້າຂາຍນ້ຳມັນເຂົ້າຮ່ວມການຜະລິດ ແລະ ຈຳໜ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາກະຊວງ ແລະ ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຕ້ອງໄດ້ທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ດັດສົມປະລິມານອົກຊີ E10 ແລະ ກວດກາຄືນດັດຊະນີເນື້ອໃນເອທານອນ ທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ 10%; ພັດທະນາວິທີການແລະມາດຕະຖານເພື່ອປະເມີນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜົນການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

NGOC AN

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-sinh-hoc-20250827223238783.htm